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Avec la nouvelle SUBARU Outback (rapport de conduite) SUBARU présente également son système d'assistance à la vue sur le marché allemand au même moment.
Voici comment fonctionne le système Eyesight de SUBARU
Le système est basé sur une caméra stéréo et est utilisé sur d'autres marchés depuis 2008. Avec l'année modèle 2015 de la nouvelle Subaru Outback, le constructeur japonais apporte maintenant son Eyesight en Allemagne. Cependant, certains détails ont été révisés. Les caméras recherchent désormais 40% de plus en largeur et tout aussi en avant qu'auparavant. Les deux caméras sont au cœur du système et se trouvent sur le cadre de la fenêtre supérieure près du miroir intérieur.
Contrairement à l'industrie automobile, Subaru est ouvert sur la technologie et révèle même qui est le fournisseur du système. Les caméras sont fournies par Hitachi, par exemple. Les systèmes de contrôle ont ensuite été développés par Fuji Heavy Industries, la société mère de Subaru.
Test - Système de vue Subaru
Le Rendez-vous de presse pour la nouvelle Subaru Outback puis non seulement a donné une impression de la nouvelle Outback, mais a également permis un premier «test à sec» du système Eyesight. Des Japonais très courageux ont donné une GoPro à la voiture d'essai de l'Outback et ont tenté de filmer:
Les fonctionnalités EyeSight comprennent une assistance au freinage prédictive
(Pre-Collision Braking Control), un contrôle adaptatif de la vitesse et de la distance
(Régulateur de vitesse adaptatif), un avertissement de sortie de voie
Lane Sway Warning Assistant, un accélérateur pré-collision
Gestion) ainsi qu'une soi-disant «alerte de démarrage du véhicule principal», qui avertit le conducteur à un feu de circulation ou dans un embouteillage lorsque le véhicule devant lui démarre. Les caméras stéréo utilisées pour le système sont situées à l'intérieur de la voiture. Ils sont fixés en tant qu'unités intégrées sur les côtés droit et gauche du rétroviseur. La capacité des objets à être identifiés de cette manière est similaire en complexité à celle de l'œil humain.
Différence entre «assistant de guidage de voie» et «système d'avertissement de sortie de voie»
Les deux systèmes d'assistance se ressemblent et ont également des tâches comparables. Alors que le Lane Keeping Assist est censé empêcher un départ brusque de la voie par des bips gênants, le «Lane Sway Warning» prend le rôle d'un avertissement de somnolence.
Le Lane Keeping Assist est actuellement toujours implémenté en tant qu'assistant passif. Il prévient, mais n'intervient pas. Bien que la Subaru Outback ait une direction assistée électrique, la mise en œuvre d'une «aide à la conduite» active qui contrecarre la conduite involontaire sur une voie par l'influence de la force de direction ou par la «contre-direction» a été actuellement sauvegardée. Cependant, lors de discussions avec des techniciens et des développeurs japonais, un accord a été conclu sur la mise en place de ce système. Le marché n'a qu'à l'exiger. Maintenant on peut dire qu'il y a des conducteurs qui n'aiment pas que la voiture intervienne dans la direction à l'aide d'un assistant. Oui, c'est possible, mais le client doit prendre la décision ici et si le système est intégré, vous pouvez toujours l'éteindre.
Personnellement, je trouve que le bip pur ne suffit pas. Lors des essais sur les routes de campagne en Slovénie, l'impression est apparue que le système émettrait un bip trop souvent - ou trop tard. Après le premier essai routier certes plutôt court, je n'étais pas encore vraiment convaincu.
Avertissement de changement de voie cependant, pourrait être d'une réelle aide. De nombreux conducteurs ne savent pas qu'ils se fatiguent. Si l'attention baisse, c'est un processus graduel. Mais certaines personnes connaissent le résultat. Vous ne conduisez plus concentré et une sorte de ligne serpentine dans votre propre voie. À peine perceptible par vous-même - l'assistant de contrôle de voie devrait avertir dans cette situation. Cette fonction n'a pas encore été testée.
Pré-collision Braking- a bien fonctionné. Comme vous pouvez le voir dans la vidéo ci-dessus. Le travail du tempomat adaptatif est également bon. Cela accélère déjà le véhicule lors du démarrage du processus de dépassement, si auparavant une vitesse plus élevée était réglée par le régulateur de vitesse.
La vue - un droit, une étape importante
On dit encore qu'il y a des conducteurs qui veulent les rênes en cuir du dossier du siège du conducteur et rejettent les systèmes d'assistance. C'est absurde, bien sûr, car aucun être humain n'est infaillible. Et quiconque conduit un objet de 1.5 tonne à une vitesse de 200 sur l'autoroute ne devrait pas être opposé à l'idée d'avoir un «bon ami» à ses côtés. Comment dis-tu toujours? Quatre yeux en voient plus de deux. Les deux caméras d'Eyesight sont donc la bonne étape. Même s'il existe encore un potentiel d'optimisation.