Subaru continue de compter sur les moteurs boxer à l'avenir. Mais ils sont supportés électriquement. Une prise de courant n'a pas besoin des véhicules.
Le spécialiste japonais des véhicules tout-terrain Subaru dynamise ses deux best-sellers, bien que très soigneusement. Le nouveau Forester, qui sera lancé sur le marché allemand au début de l'année prochaine, recevra un soi-disant "hybride doux" tout comme son petit frère XV. Un moteur turbo essence de deux litres (110 kW / 150 ch) fonctionne avec un moteur électrique de 12,3 kW / 16,7 ch. La conduite purement électrique n'est possible que sur un bon 1,5 kilomètre.
Par rapport aux géants du monde automobile, Subaru est plutôt petite, mais l'année dernière pour la première fois a franchi la barre des millions de ventes dans le monde et a toujours été basée sur deux particularités: toujours à quatre roues, toujours un moteur boxer. Maintenant, les professionnels japonais des SUV ont résolu un ticket pour le club hybride en pleine croissance. Le boxer traditionnel, un moteur à essence de deux litres, fonctionnera à l'avenir avec un petit moteur électrique. Le résultat: une bonne consommation de carburant de dix pour cent, une meilleure accélération et une réponse plus rapide de l'entraînement sur le terrain.
Le «système hybride doux» sera bien sûr intégré aux deux modèles SUV, qui représentent un bon 70 pour cent des ventes au sein de la famille Subaru. Le tout nouveau Forester ne sera disponible avec le duo de moteurs qu'à partir de mars de l'année prochaine. Dans le plus petit XV à cinq portes, le moteur à essence de 1,6 litre reste dans la gamme aux côtés du modèle haut de gamme, qui a été surnommé le «e-Boxer». Les données de performance pures des jumeaux inégaux sont identiques. Le turbo de deux litres de conception conventionnelle alimente la transmission intégrale avec 110 kW / 150 ch. Il est soutenu par un très petit moteur électrique, qui contribue un modeste 12,3 kW / 16,7 PS. Petite performance, effet surprenant. Lors de l'accélération, l'hybride sort de ses sabots plus vite que l'hybride prédécesseurs désexcités tels que le Forester. La puissance de la batterie déclenche également la puissance de traction (194 Nm), car le Stromer fait son plein travail même avec une légère accélération. Avantages également sur le terrain, où moins de pression sur la pédale droite est nécessaire grâce au soutien en rampant.
Au sujet de la "recharge", les deux Subaru suivent le célèbre modèle Toyota Prius avec une technologie comparable. La charge s'effectue en récupérant l'énergie lors du freinage ou en desserrant la pédale d'accélérateur. Génère le moteur à essence plus de puissance que dans la situation de conduite actuelle juste nécessaire, coule également dans la puissance de la batterie. À cet égard, le deuxième cœur se recharge assez rapidement, sans avoir à rechercher une prise de courant comme avec un "gros" hybride. Mais cela révèle également l'inconvénient de la technique "douce". La batterie suffit pour les avancées purement électriques de 1,7 kilomètres. Les futures zones zéro émission dans nos villes seront des zones réglementées pour les deux modèles Subaru. Les hybrides rechargeables, qui sont loin de bons kilomètres 50, ont l'avantage ici, peuvent également porter un "E" dans la plaque d'immatriculation. Subaru a également un tel Stromer en préparation. Une voiture 100% électrique sera présentée à 2022.
Alors que le XV compact au début du nouveau wagon moteur reste pratiquement inchangé, le Forester est complètement nouveau, s'appuie également sur une plate-forme autonome. Bien que les dimensions externes soient presque inchangées, le successeur de l'année prochaine semble tout de même plus puissant. Il a une nouvelle extrémité avant avec des entrées d'air latérales bordées d'argent, des phares plus étroits et une calandre surélevée et de nouvelles lignes sur les flancs, pour ouvrir davantage les portes avec un pied de lit intérieur intégré pour obtenir une galerie de toit. La pièce crémeuse est la queue avec ses feux arrière tirés plus loin dans le volet.
Les prix et les données techniques exactes ne sont pas encore disponibles. Le Forester d'aujourd'hui commence à seulement 32.000 Euro, le XV comparable à 28.000 Euro. Les deux modèles devraient avoir une légère majoration.