Je devrais faire plus d'exercice. Ce n'est pas seulement mon médecin qui me l'a dit. Mais parce que je ne pouvais pas me lancer dans les sports de balle, le cyclisme ou l'athlétisme, j'ai dû trouver autre chose. Puis vint à moi Niki Schelle (pilote de rallye DT) à l'esprit lorsque le sport dit, il dit souvent Suzuki Swift Sport.

Demandez donc à Suzuki si vous ne pouvez pas me donner un petit tutorat sur le sport. Et peu de temps après, il était à la porte, en bleu cachemire nacré métallisé. On passe à la première leçon de sport dans la petite Suzuki Swift.

Dans le rapport de conduite:

Suzuki Swift Sport

"Jeux, sports et divertissements"

Ou: Retour vers le futur du plaisir de conduire

Innocent? Non, le petit cube nommé Swift Sport n'a pas l'air innocent. Vous pouvez voir que quelqu'un vient ici qui veut s'amuser, puis prendre le tout de façon athlétique. La calandre grillagée en noir, la lèvre de spoiler moulée à l'avant et les phares au xénon. L'avant de la petite Suzuki fait du bon travail, surtout lorsqu'il est peint en contraste avec les éléments de radiateur noirs de ce bleu cachemire solide.

Sur la vue de côté, on remarque à quel point les surplombs à l'avant et à l'arrière sont courts. Un montant A peint en noir, un montant B noir et les vitres latérales teintées agissent comme un signal clair. À l'arrière, deux tuyaux d'échappement et un grand becquet de toit dominent. Le langage de Swift, qui est par ailleurs exempt de perles et de bords inutiles, est compréhensible et grâce aux jantes de 17 pouces placées dans le passage de roue, le petit japonais vous parle de ses capacités sportives de manière complètement inconsciente.

Suzuki Swift Sport

D'une certaine manière, donc GTI - vous souvenez-vous?

Avec sa longueur hors tout de 3.90 m, une largeur de près de 1.70 m et un empattement de 2.43 m, les proportions de la Suzuki Swift sont extrêmement proches de celles de la deuxième génération Golf. Golf - aussi un tel sport et en tant que Golf GTI 16 V une véritable icône parmi les modèles compacts sportifs. Là aussi, une coïncidence: avec 136 CV, la Swift Sport fait 3 CV sous l'ancien Golf GTI 16 (sans CAT), mais 7 CV sur le dernier modèle avec Kat. J'avais les deux versions GTI et je peux bien faire les tours rappelez-vous avec le Wolfsburg sportif.

Coïncidence ou destin?

Alors que je conduis les premiers mètres avec la Suzuki la plus sportive, je me sens instantanément décalée dans le temps. Le voilà de nouveau, conduisez cette voiture pure. Conduisez cette voiture directe et pure. Une direction qui vous fait sentir comme le patin sous les changements de pneus, une suspension tendue mais toujours juste et un vrai gars du moteur. Pas de grosse merde, mais un aspirateur 1.6V d'un litre 16 qui, exempt de lamentations et de pleurnicheries, grimpe l'échelle de vitesse avec plaisir. Les révolutions 6.900 comme limite. Tout est comme avant, et je pense sérieusement aux erreurs de l'industrie automobile.

Une jambe en l'air n'a pas d'importance - les 195 pneus sur l'essieu avant offrent suffisamment d'adhérence pour soulager de temps en temps l'arrière de la roue intérieure dans les virages. La Swift agite les virages aussi honnêtement que peu de voitures peuvent le faire aujourd'hui. UNE Toyota GT 86 devrait être un frère d'esprit, mais aussi grâce au concept d'entraînement avec le centre de gravité plat et les roues arrière motrices une autre ligue.

Bien sûr, la Swift a à bord l'ESP «Elk Protection Program», nous n'en avions pas vraiment besoin à l'époque et la Swift se déplace en toute sécurité autour des pylônes, même sans aides à la conduite électroniques.

Cockpit et zone d'entraînement  Oui, vous vous asseyez un peu trop haut et le volant ne peut pas être réglé assez loin. La sensation d'être assis dans un trois portes compact est toujours là en tant que passager. Les sièges sont vraiment difficiles à maintenir en forme et en tension le corps de travail du pilote, à la fin pourrait être retravaillé ici un peu.

C'était avec la critique de l'intérieur du Swift. Colonnes étroites, panneaux relativement raides - une vue panoramique parfaite. Ceux qui volent la prochaine courbe autour de leur sommet ont tout en vue à l'avance. Le cockpit est propre et clair - rangé presque pédant. Ici aussi, le conducteur actif est heureux d'avoir le moins de distraction possible. Et encore une fois, la pensée me vient à l'esprit, à quel moment de l'histoire du développement automobile nous avons en fait fait un mauvais virage lorsque nous avons cessé de créer des intérieurs d'athlètes simples mais axés sur le conducteur et actifs?

Ventouse classique

Chaque petite voiture avec un moteur turbo diesel a plus de couple. Peu importe. Le 160 Nm du grand ventouse à quatre cylindres 1.6 litre correspond également à ce que Golf GTI 16V puis mobilisé en force. Et ce moteur était mon rêve d'enfance à l'époque et plus tard, la voiture que je conduisais dans les courses de slalom. Un moteur sportif à aspiration naturelle ne peut jamais vieillir, il devient simplement un classique.

Travail classique sur l'échelle

Peu de choses vont jusqu'à 2.000 tours, le Swift tourne proprement, mais tire ses voies avec peu de pression de la limite de vitesse. Peu excité - ceux qui maîtrisent la vie quotidienne en dessous de 2.500 tours restent également économiques et silencieux. Typique pour ce type de moteur, à chaque révolution, plus de vie se réveille sous le capot court de la Swift Sport et, de manière analogue, le désir de jouer avec la sportive Swift. Dans le virage, ne laissez pas le régime du moteur descendre en dessous de 3.600 et en sortir joyeusement - si vous passez le rapport suivant à 6.000, vous ressentirez le plaisir de conduire des anciennes GTI. Et c'était un bon moment.

les données du moteur:

Leistung:

136 PS

la force:

160 Nm

0-100 km / h:

8,7 seconde

Avantages - inconvénients - conclusion .. la page suivante continue.

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passion: conduire sur le Swift Sport

Toutes les photos comme toujours de moi, à l'exception de la photo de couverture. Le «cube raging» vient de Peter Wagner

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