Partie 2 de 3
Le 370Z NISMO (2) dans le cadre des NISMO Trackdays alors ...
Nous avions déjà voyagé en Lusace la veille pour attraper l'un des appareils chauds et faire un peu de travail préparatoire ringard avant que l'agitation ne commence vraiment le lendemain. Pour les raisons mentionnées ci-dessus, j'ai également une relation spéciale avec Fairlady et je voulais faire connaissance de l'affaire chaude un peu plus à l'avance et en silence et uniquement sous l'observation de mon compagnon créatif chauve, le FotoRalph.
Au fait: Le fait que nous connaissions la série Z aujourd'hui comme «Fairlady» remonte au président de l'époque de Nissan Motors Japan (alias M. Katsuji Kawamata), qui - selon la rumeur - lors d'un séjour aux États-Unis après avoir visité la comédie musicale de Broadway «My Fair Lady ”était tellement attachée à la même chose que le nom de l'ancêtre du 370Z d'aujourd'hui, les Datsun Sports, semblait approprié. À première vue, l'objectif était de transférer les associations de musique et la beauté de l'actrice principale de la comédie musicale au roadster. Tu peux le faire. Heureusement, "Sigfried et Roy" est arrivé aux États-Unis plus tard.
Le Datsun 240Z (1969-1978) était alors le successeur officiel, le «Z» de la série sportive ayant des raisons plus pragmatiques: c'était plus ou moins la seule lettre de l'alphabet disponible pour la frappe. Au Japon, le successeur a également été vendu avec le suffixe de nom initial. La "Fairlady Z" est née, dont le nom continue dans les modèles Z d'aujourd'hui (source: ici).
Nous choisissons une belle dame noire. Wow!
Il y a ER (la 370Z), ELLE (la belle dame), IT (la voiture) ... En arrière-plan ce décor imposant du Lausitzring complètement vide par temps fantastique, avec les tribunes et ces immenses éoliennes. Cela ne pourrait pas être plus approprié. On dirait quelque chose d'un manga japonais. Surréaliste, vivant, coloré, mais aussi assez cool. Le Z a l'air ludique, est large, mais révèle également immédiatement le combattant de samouraï qui s'y trouve.
On remarque immédiatement le comptoir de frites manquant à l'arrière, qui était l'une des caractéristiques les plus extraverties du NISMO avant le lifting. Il a cédé la place à une variante plus subtile, que franchement j'aime un peu mieux, même si le spoiler XXL était plutôt cool. Avec d'autres modifications aérodynamiques des tabliers avant et arrière, la nouvelle variante assure une force d'appui de plus en plus uniformément répartie, que les nouvelles roues de 19 pouces plus légères de Rays peuvent apporter sur la route. Nous verrons!
La Fairlady clignote maintenant à l'avant avec des feux de jour à LED rougeoyants, qui ont été parfaitement ajustés sur les entrées d'air latérales et s'intègrent parfaitement dans le look sportif global, mais ne semblent pas faux. Sexy! Vient bien dans tous les cas et sert non seulement la sécurité mais aussi le prestige de dépassement. A l'extérieur, tous de Z. Vous trouverez un rapport de conduite sur le "vieux" NISMO ici.
Rien n'a beaucoup changé sous la robe en étain, du moins en ce qui concerne le moteur, car les ingrédients ici étaient déjà assez fins et le cœur était gros. 3,7 litres de cylindrée avec 344 racé PS du célèbre moteur V6 garantissent que seulement 5,2 secondes à 100 km / h passent. Dans le Z (Coupé) normal c'est après tout 331 PS (328 PS dans le cabriolet). Le galop est régulé à 250 km / h. Sinon, la seule chose à faire est de régler la suspension arrière pour optimiser le confort de conduite. Avec un nouveau "Flokati" et un peu de "silicone", le niveau de bruit sur l'essieu arrière a également été minimisé, ce que je ne peux que juger dans une mesure limitée, car je ne connais pas le prédécesseur. Mais il en sera ainsi. Réduction du bruit de déploiement avec de nouveaux tapis et garnitures de passage de roue ou non ... Tant que le son V6 peut être encore mieux entendu à travers les sorties d'échappement à bras épais, je vais bien.
À l'intérieur, une nouvelle chaise Recaro à demi-coque vous invite à vous attarder, ce qui offre un meilleur soutien latéral par rapport à son prédécesseur et est également un peu plus léger. Avec 1,92 m de hauteur, je me suis retrouvé très bien dedans. Voilà pour le lifting et assez de l'escarmouche! Demain, cela signifie tôt ...
Le NISMO Trackday
Le jour se lève et comment pourrait-il être plus agréable, le temps est également très beau. * Poésie éteinte. *
Alors après un sommeil agité et les rêves les plus anticipés, nous nous dirigeons vers la piste. Le temps était un peu orageux pendant la nuit, mais s'est rétabli. Surtout, le soleil a montré les mauvais nuages de pluie qui sont aux commandes. Fonctionnement!
Arrivés au Lausitzring, les protagonistes sont déjà alignés en rangées dans le paddock. Fraîchement lavé, tout comme nous. Remarquez que Nissan a loué tout le Lausitzring via Drive & Fun! Voyage gratuit pour les pétroliers gratuits le dimanche qui n'est pas complètement sans voiture.
L'un des salons juste au-dessus de la voie des stands sert de «salon» aux participants et à leurs compagnons. Le briefing du conducteur a également lieu ici après accréditation / inscription. Une brève instruction couplée à un cours de base sur la connaissance du drapeau et les procédures générales ainsi que les règles de conduite sur l'itinéraire sont essentielles, mais sont données par le chef instructeur et protecteur de roue avant Kmin Armin Eckl avec une sérénité stoïque, complétée par l'une ou l'autre citation, à un public avide.
La routine quotidienne est en fait rapidement expliquée: les conducteurs sont toujours divisés en deux groupes, chacun avec deux conducteurs, qui à leur tour échangent le siège du conducteur avec le passager à intervalles réguliers. Entre les deux, de courtes pauses pipi et / ou sandwich ainsi que des changements de groupe. Cela signifie que vous passez du groupe A du Juke NISMO RS au groupe B et que vous fixez le 370Z NISMO sous l'arrière mince et vice versa.
Devant chaque groupe, il y a toujours un instructeur expérimenté qui explique la ligne idéale et donne des conseils à la radio. Les véhicules changent toujours de sorte qu'exactement chaque voiture passe derrière l'instructeur et soit «examinée». Ce seul fait promet qu'il ne s'agira pas d'un pur "pourchasser" en un seul fichier. Le tout va de 9h à 17h avec une pause déjeuner où une restauration vraiment délicieuse est servie. Une journée de travail COMPLÈTE sur le circuit, si chers amis! Je souligne seulement cela parce qu'il y a souvent des événements de conduite d'alibi déguisés avec des potins infiniment longs et des pauses absurdes pour allonger le temps.
Depuis que nous avons voyagé en couple hétérosexuel dans la constellation MotorOli et FotoRalph, nous avons eu la chance d'avoir une voiture pour nous seuls. Nous ne voulions pas ralentir l'opération avec notre agitation de film en herbe, parce que les Petrolheads ne voulaient à juste titre qu'une seule chose.
Nous commençons dans le Juke NISMO RS commuté manuellement. L'instructeur explique brièvement la position assise et la technique du véhicule, puis nous passons par la case 7 du paddock dans la voie des stands sur la piste. J'ai la chance d'être sur le circuit plus souvent, mais le paysage est toujours impressionnant et mon ventre me pique à chaque fois. Vous ne pouvez pas le décrire, vous devez en faire l'expérience. Les pétroliers le savent immédiatement. Tout le monde devrait avoir conduit une piste de course au moins une fois dans sa vie et s'immerger dans cette atmosphère. Les immenses tribunes, derrière elles, surtout au Lausitzring, les éoliennes et cette immensité - sensationnelle. Mais assez de rêverie.
Nous conduisons l'itinéraire GP aujourd'hui, juste l'une des nombreuses variantes possibles qu'offre le Lausitzring. Est appelé env. 4,5 KM, courbe 14, sur une largeur de voie maximale de 24 m. La ligne droite la plus longue mesure 800m.
Les premiers tours visent à se connaître, mais il devient vite clair que nous ne sommes pas en voyage de café pour les retraités. Cela signifie: RESTEZ SUR! Le Juke NISMO RS est très net à première vue et le puissant moteur turbo 1,6 litre avec 218 PS a un travail facile. Vous pouvez trouver les données et comment le petit conduit au quotidien ici btw.
Après un bref changement de conducteur pour que tout le monde puisse connaître l'itinéraire, le rythme est sensiblement augmenté. Les instructions sur les points de freinage, la ligne idéale et l'endroit où les cerveaux devraient idéalement regarder dans la courbe sont rendues claires et compréhensibles pour chaque profane en temps réel par les appareils radio placés dans chaque véhicule lorsque l'instructeur s'éloigne. Les participants sont extrêmement disciplinés et les groupes s'harmonisent très bien. Je remarque que la voiture apporte sa puissance au tarmac très soigneusement dans les virages serrés, malgré le pied de gaz lourd, ce qui indique la présence d'un différentiel à glissement limité. Le Lausitzring est même montré sur le Navidisplay et vous pouvez presque vous voir conduire la piste. Un petit fruit effronté. Je dois admettre que je suis de bonne humeur. Je veux dire que nous conduisons une voiture surbaissée sur un terrain qui ne lui était presque jamais destiné. Je dirais que le message publicitaire est rempli. Un «sport crossover» qui fonctionne vraiment bien. Ce serait excitant de broyer une piste d'autocross avec la voiture et de la laisser vraiment craquer.
Après quelques changements, nous avons vraiment chaud et carrément chaud sur le 370Z NISMO. Encore une fois pour le protocole: les chevaux à roues arrière 344 d'un V6 en plein essor sonore attendent de pouvoir galoper déchaîné - avec nous en selle Recaro. La procédure est analogue à l'introduction du Juke NISMO RS, sauf que cette fois Frank Eickholt donnera le ton dans le taxi circulaire GT-R d'origine. Il convient de noter que Frank n'est pas "juste un copain sympathique", mais en tant que directeur général et pilote d'essai en chef du tuner Digi-Tec et pilote à long terme pour l'équipe de course 24h du raffineur Volvo HEICO SPORTIV, un atout avec une connaissance très large et jusqu'au moindre détail. Fournit des conseils, des informations et ses connaissances spécialisées. Très cool!
Alors maintenant, le moment est venu: Réunion sur la piste avec le nouveau vieil amour.
Elle se poursuit dans la partie 3 ... Soyez curieux de savoir comment se déroulent les retrouvailles! La partie 3 suivra la semaine prochaine!
