La classe moyenne en Allemagne est clairement déterminée par les marques dites premium. La nouvelle BMW Série 3 veut maintenant se présenter à nouveau dans un éternel duel avec la Mercedes Classe C et l'Audi A4. Le Bayern a-t-il éliminé les quelques faiblesses de la génération précédente?
SP-X / Cologne. Lorsque BMW lance une nouvelle génération de berlines, les attentes sont toujours élevées; peu importe qu'il s'agisse du 7er, du 5er ou du 3er. Ce dernier en est à sa septième génération depuis mars en Allemagne sur le marché. Nous avons conduit la variante 330i avec un puissant moteur à essence turbo.
Commençons par le look: tout le monde ne remarque pas que le 3er est un tout nouveau véhicule. Bien que la BMW de taille moyenne ait augmenté en longueur et en largeur, les insignes typiques de la marque sont bien sûr restés. En comparaison directe avec son prédécesseur, cependant, le spectateur attentif remarque le design globalement plus moderne avec des lignes plus nettes et une carrosserie plus méticuleuse.
Mais cela est encore plus visible à l'intérieur, car loin de l'espace disponible, surtout, le souci du détail a fait défaut et, à un moment ou à un autre, une qualité de matériau adéquate a fait défaut. Cela a considérablement changé comme prévu. Les plastiques et autres matériaux sont de meilleure qualité et très bien traités. Soit dit en passant, l'affichage tête haute plus grand et d'une netteté remarquable l'a rendu particulièrement amusant, une option que vous devez absolument choisir. De plus, BMW a adopté par la maxime "sporty = tight" et propose enfin le approprié pour une berline intermédiaire (chère). Au fait, et aussi dans le dos. Seule et encore plus la sortie du fonds pourrait s'avérer particulièrement difficile pour les pas très jeunes en raison de la ligne de toit en pente. Louable, cependant, avec le coffre 480 litres assez grand et plus encore le dossier arrière rabattable en trois parties.
L'acheteur d'un 3er appréciera tout cela, mais plus important encore, il mettra l'accent sur la puissance de propulsion, l'agilité et la maniabilité de son véhicule. À cet égard, le ventilateur peut être rassuré. Avec le moteur à essence 190 kW / 258 chevaux-vapeur 2,0-litre à bord, on est absolument souverain motorisé. Le moteur répond rapidement à pratiquement n'importe quelle vitesse, mais en même temps est cultivé et fournit toujours plus qu'assez, jusqu'à un total de couple Newtonmeter 400 prêt. Les performances le soulignent: avec 5,8 secondes pour le sprint standard et 250 km / h top-régulé, 330i joue dans une ligue qui était auparavant réservée à plus d'un M3. Qui se livre à notre voiture d'essai, le pack M pour 5.100 Euro, a alors optiquement aussi un petit M3 entre les mains. Soit dit en passant, il peut toujours laisser cela sur le volant, car la boîte de vitesses automatique à huit rapports de série effectue généralement le travail de commutation mieux que jamais dans la vie de tous les jours.
La maniabilité du compteur 4,71 n'est pas exactement petite et avec un peu moins de tonnes 1,6 pas trop légères, bien sûr, toujours conduit sur les roues arrière, le véhicule est tout simplement exceptionnel et encore meilleur que son prédécesseur. Chaque courbe que le 3er semble implorer s'adapte parfaitement. Il existe également des freins puissants et bien dosés. La critique pourrait être pratiquée sur un pilotage trop direct et donc quelque peu nerveux. De plus, le 3er est réglé assez serré au moins dans cette variante, ce qui réduit le confort par rapport à une classe C, surtout en conduite lente.
BMW spécifie une consommation de carburant standard de 330 litres (5,8 g CO134 / km) pour le 2i. Bien sûr, ce serait une valeur maximale compte tenu de la puissance offerte. Il ne peut être atteint, le cas échéant, qu'avec la plus grande retenue. Nous sommes tombés sur des jours 14 sur une valeur d'essai de 8,4 litres par kilomètre 100, ce qui est clairement plus que promis, d'autre part, à la lumière d'un style de conduite quelque peu forcé, c'est très bien. Ceux qui n'exagèrent pas et ne déplacent pas leur 3er avec le plus grand soin dans la vie de tous les jours, viendront probablement en pratique avec 6,5 à 7 litres.
Reste à conclure, comme toujours chez les constructeurs premium allemands un petit coup d'oeil désagréable sur le prix: 44.750 Euro fait appel à BMW pour le 330i. Et même si l'équipement, entre autres avec la transmission automatique, les phares à LED, la reconnaissance des panneaux de signalisation ou l'alerte de sortie de voie n'est pas exactement stérile, il y a bien sûr dans la liste des surtaxes encore beaucoup de tic - 60.000 Euro sont alors rapidement atteints.
D'autre part, la nouvelle BMW Série 3 est également une voiture modèle dans sa catégorie et - un exploit, après tout, c'est le dernier produit - actuellement, comme prévu, une longueur de capot plus moderne que la concurrence du sud de l'Allemagne. Comme dans le football, la conclusion s'applique également ici: le championnat (dans ce cas, la classe moyenne) va à Munich.