Le BMW X5 est un SUV classique et livre à nouveau dans sa quatrième édition de nombreux arguments pour ce genre. Faiblesses que nous avons trouvées en détail.
Lorsque la BMW X5 est arrivée sur le marché au cours de l'année 1999, l'offre de SUV était toujours claire. Vingt ans plus tard, il doit affronter de nombreux concurrents. Nous voulions savoir comment fonctionne le rock vétéran, désormais disponible dans la quatrième génération depuis la fin de l'année dernière. Pour le test, il a commencé avec le moteur de base.
Le terme de base pourrait être un peu irritant. L'unité d'entrée de gamme du X5 est le xDrive30d, un moteur six cylindres en ligne de 195 kW / 265 ch, disponible à partir de 69.200 265 euros. Si les 50 ch ne suffisent pas, il faut opter pour le M294d de 400 kW / 92.200 ch (à partir de 40 250 euros) et - comme seul moteur essence actuellement proposé - le xDrive340i de 70.700 kW / XNUMX ch (à partir de XNUMX XNUMX euros).
Le 30d a répondu dynamiquement à nos attentes. Qui passe l'accélérateur, crée la poussée standard en 6,5 secondes; jusqu'au tempo 230 km / h, il passe sur une autoroute libre en avant, sans que le conducteur ne remarque d'effort du moteur. Cependant, la force du 30d est de ce côté de la vitesse maximale. Dans la plage entre 130 et 180 km / h, le diesel transmet simplement une puissante souveraineté. En raison de la conception du six cylindres convaincue par la douceur; La puissance de sortie du 620 Nm, qui entre en jeu entre les révolutions 2.000 et 2.500, contribue au confort de voyage. Le fait que vous voyagiez avec un véhicule lourd d'une tonne 2,2 n'est pas perceptible. L'aspect détendu et puissant est également dû à la boîte automatique à huit rapports, qui sélectionne le bon rapport pour chaque situation de conduite et le fait rapidement et discrètement. Avec la pédale d'accélérateur à gauche, nous sommes arrivés à une consommation moyenne de 7,8 litres, un bon litre de plus que la valeur standard. Cependant, si l'on exploite le potentiel d'accélération, c'est sans surprise dans le sens d'une consommation à deux chiffres. Le châssis filtre généralement les bosses; Mais si vous voulez être à l'aise, vous devez renoncer au vote sportif et le régler sur "confort".
Côté confort, les sièges X5 entrent également en jeu. Ceux-ci sont souvent réglables électriquement et fournissent en fait le bon réglage pour chaque longueur de corps et chaque anatomie du dos et du cou. Malheureusement, les développeurs de sièges ne pensaient pas aux utilisateurs les moins bien formés. En d'autres termes, qui a un peu plus de viande sur les côtes, se sent mal à l'aise avec les coussinets de siège et le Seitenwulsten. On remarque encore et encore que les joues latérales du siège sont tirées de pseudo-sports, ce qui conduit toujours à une gêne au niveau des jambes du conducteur plus longues, car les bords s'appuient alors sous la cuisse. BMW ne fait pas exception, mais il peut faire beaucoup mieux, par exemple avec le 7er.
Le X5 actuel est un peu plus discrètement avancé par rapport aux modèles précédents. Le designer a réussi à cacher habilement les dimensions réelles. Seul un coup d'œil à la fiche technique montre que le SUV s'étend jusqu'à 4,92 mètres de longueur. Avec des rétroviseurs extérieurs dépliés, il se présente dans de fiers mètres 2,22. Il n'est donc pas nécessairement prédestiné à se sentir chez lui dans des garages étroits et des parkings étroits. Son territoire est plutôt quotidien qu'un voyage "berline". Beaucoup d'espace pour les passagers est donné; BMW n'économise pas non plus sur le luxe. Pour un peu moins de 70.000 Euro, la clientèle peut s'attendre à beaucoup et reçoit également des fonctionnalités telles que la climatisation à trois zones, des phares à LED, du cuir, des sièges chauffants, y compris le chauffage de Türarm et Mittelarmlehme et un ensemble complet d'assistants. En dessous se trouve un assistant d'accès arrière, qui sauvegarde les derniers compteurs 50 conduits vers l'avant sur demande vers l'arrière de manière indépendante. Des options telles que la lumière laser matricielle, l'affichage tête haute, la livrée chic, la frappe d'Alus, un meilleur système de musique et d'autres assistants permettent au prix de X5 d'augmenter le coût d'une petite voiture bien équipée.
Et tous les assistants peuvent ne pas sembler sensibles au conducteur pas très jeune. Pourquoi devrait-on changer le volume du système musical au moyen de gestes, d'autant plus que l'on aime utiliser ses mains en parlant? Après avoir "manipulé" le volume plusieurs fois involontairement, la recherche de l'option de désactivation du contrôle gestuel est allée au bas du réglage du menu. Enfin, nous avons trouvé la coche appropriée pour désactiver ce paramètre.
En parlant de service. Bien sûr, X5 est devenu beaucoup plus moderne et élégant. La commande vocale fonctionne plutôt bien, où il y avait des problèmes de compréhension lors de la recherche d'une adresse de navigation, un concierge a offert son aide. Le système de navigation a fonctionné parfaitement et rapidement. Les paramètres audio, de climatisation et de connectivité sont comme d'habitude via un bouton-poussoir rotatif central et des boutons pour rechercher rapidement les médias, la navigation et le menu principal sélectionnés. Un clavier supplémentaire est placé sous l'écran pour la climatisation, ce qui est facile à utiliser, surtout dans l'obscurité, car il est éclairé. Dans les boutons medium lumineux, car fraisés en aluminium, à peine identifiables.
L'utilisation du grand coffre à bagages de 650 litres n'est pas si simple. Si vous dépliez le deuxième hayon divisé, un seuil plat est créé. Le hayon inférieur est traditionnellement utilisé comme siège d'extérieur dans la tradition du camping britannique, mais présente l'inconvénient dans la vie de tous les jours que les objets qui se trouvent dans le coffre des dossiers des sièges arrière ne sont pas accessibles aux petites personnes. Même les personnes de grande taille doivent s'étirer pour les atteindre.
En fin de compte, les points critiqués, cependant, sont des trivialités qui ne nuisent pas à la qualité des grands SUV, mais montrent simplement des améliorations.