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Jusqu'à présent, DS n'a pas dépassé le statut de marque de niche en Allemagne. Avec la nouvelle DS 4 cela devrait changer. Entre autres, la voiture compacte veut se démarquer de son segment par son design extravagant. Cependant, cela a son prix.
Chaque fabricant a sa propre marque premium. Au nouveau conglomérat stellante, fusion du Groupe PSA (Peugeot, Citroën, Opel) et Fiat/Chrysler/Jeep DS ce rôle et donc pas exactement une tâche facile : persuader les acheteurs de dépenser beaucoup plus d'argent à partir des seuls kits de construction existants avec un design spécial et des intérieurs de haute qualité. Depuis plusieurs mois, la marque propose la DS 4 comme alternative aux fratries du groupe Peugeot 308 ou à la nouvelle Opel Astra.
Moyen?
Formellement, le multisegment à cinq portes fait partie des voitures compactes, bien qu'avec une longueur de 4,40 mètres, il quitte presque ce segment, une VW Golf, par exemple, mesure 12 centimètres de moins. Cependant, DS n'utilise pas ce plomb pour offrir plus d'espace aux places arrière ou plus d'espace dans le coffre. Dans les deux cas, le 4 n'offre pas plus qu'une bonne moyenne. Au contraire, les designers se concentrent principalement sur l'optique et le modèle est aussi extravagant que l'on peut s'y attendre d'une marque qui met toujours l'accent sur son lien étroit avec la métropole parisienne.
La puissante calandre en forme de diamant et les unités d'éclairage décoratives sont particulièrement frappantes.Dans la version d'équipement Performance Line+ que nous avons conduite, la lumière matricielle fait partie de l'équipement standard. Le feu diurne se compose d'un total de 98 LED. Les poignées de porte attirent également l'attention, elles s'étendent automatiquement lorsque vous vous approchez du véhicule et disparaissent sinon au ras de la porte. A l'arrière, la DS 4 affiche un visage un peu plus conventionnel, avec des blocs optiques extrêmement étroits. Dans l'ensemble, l'apparence atteint son objectif : la couture du Français le distingue clairement de la tout aussi accrocheuse Peugeot 308 et de l'Opel Astra, qui a un design plutôt sobre et fonctionnel, notamment à l'intérieur.
Mais pas de prime
En parlant de l'intérieur : Ici, les designers marchent au bord de l'exagération. Leur préférence pour le losange que l'on trouve partout ne s'arrête à rien et conduit au fait que l'on appuie souvent sur le mauvais bouton des lève-vitres effectivement bien placés. Le choix fin des matériaux n'est pas non plus maintenu partout, de temps en temps la main tâtonnante du conducteur rencontre du plastique assez bon marché. La DS dispose d'un affichage tête haute large et fin même avec la réalité augmentée, car des informations supplémentaires sont affichées pour le conducteur.
D'autres compacts l'ont cependant déjà fait. Malheureusement, certaines fonctions ne peuvent être contrôlées que via l'écran central et ne peuvent plus être sélectionnées directement. De plus, comme pour de nombreuses marques, l'assistant vocal est loin d'être parfait et a tendance à être quelque peu sourd dans certains cas.
Passons au variateur, ici DS doit obligatoirement utiliser le kit PSA. Nous avons piloté le moteur essence 1,6 litre de 225 ch, à ne pas confondre avec la version hybride rechargeable, qui fait tout autant avec le même moteur mais dispose également d'un moteur électrique et d'une batterie embarquée. Avec cette version, vous pouvez - comme nous le savons par notre propre expérience - parcourir environ 40 kilomètres électriquement. Notre moteur à essence doit se passer de tout support électrique.
Beaucoup de puissance avec une cylindrée relativement faible : cela signifie que notre DS 4 semble de plus en plus fatiguée après un démarrage léger à des vitesses plus élevées. Et ce malgré le fait que la transmission automatique à huit rapports, qui est de série dans cette gamme d'équipements, fait son travail avec beaucoup d'attention et s'harmonise bien avec la conduite. Côté consommation, la réalité frappe alors : même ceux qui utilisent peu la puissance et roulent prudemment auront du mal à descendre sous les 8,5 litres, chez nous c'était un peu plus de 9 litres en moyenne.
Châssis adapté
Alors que l'espace disponible à l'arrière est au mieux moyen, comme mentionné, vous êtes assis extrêmement confortablement à l'avant. Les sièges, dans notre cas des chaises recouvertes de cuir, sont bien cousus et n'évoquent aucun souvenir des sièges en caoutchouc mousse souple des anciens Français. Cela va de pair avec le châssis bien réglé. Cela rappelle davantage le réglage "allemand", qui ne nuit pas à la voiture. Il ne faut en aucun cas s'attendre à un mouvement doux à la Citroën DS.
L'argent en vaut-il la peine?
La version que nous avons conduite a beaucoup de sens à bord : navigation, affichage tête haute, tout un ensemble de systèmes d'assistance et bien plus encore. Néanmoins, le prix de base de 42.900 1.600 euros vous fait vous asseoir et prendre note. D'autant que vous pourriez investir quelques euros supplémentaires, par exemple dans le hayon automatique (200 250 euros), l'option recharge par induction du smartphone (300 euros), un volant chauffant (55.100 euros) ou encore le vitrage acoustique très recommandé (XNUMX euros) car il correspond à l'apparence générale. . DS se comporte ici comme une marque premium. Le résultat net de notre voiture d'essai était de XNUMX XNUMX euros avec quelques autres options. Cela va en fait au-delà de la classe compacte normale.
Avec autant d'argent et de finesse visuelle, on pourrait presque oublier que la DS 4 n'est pas construite en France, mais plutôt dans le Rüsselsheim plutôt sans prétention, où l'Astra sort désormais également de la même chaîne de montage. Peut-être que cette connaissance contribuera à rendre la DS 4 populaire en Allemagne. Dans l'ensemble, la marque traverse encore une période très difficile : au premier trimestre, seuls 541 véhicules ont été vendus, tous modèles confondus.
Données techniques
Berline à hayon cinq portes et cinq places de la classe compacte; Longueur : 4,40 mètres, largeur : 1,83 mètre, hauteur : 1,47 mètre, empattement : 2,68 mètres, volume du coffre : 430 - 1.240 XNUMX litres
Moteur essence quatre cylindres 1,6 litre, 165 kW/225 ch, couple maxi : 300 Nm à 1.900 0 tr/min, boîte automatique à huit rapports, 100-7,9 km/h : 235 s, Vmax : 6,6 km/h, Consommation standard : 6,9 - 100 litres/2 kilomètres, émissions de CO149 : 155 - 6 g/km, norme d'émission : Euro 9,2d, classe d'efficacité énergétique : A, consommation d'essai : 100 litres/XNUMX kilomètres
Prix: à partir de 42.900 XNUMX euros
Prix de la voiture d'essai: 55.100 Euro
bref
Pourquoi: Classe compacte avec une différence, visuellement spéciale à l'intérieur comme à l'extérieur
Pourquoi pas: techniquement uniquement des marchandises standard, très chères, opération en partie fastidieuse
Quoi d'autre: Peugeot 308, Opel Astra, VW Golf, Ford Focus, Mercedes Classe A