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C'est un modèle haut de gamme. La calandre concise ne laisse aucun doute à ce sujet. Une petite Aston Martin résonne dans la conception. Une limousine aux formes fières. Et donc je n'ai pas été surpris quand le téléphone portable avec photo a été retiré à un arrêt de ravitaillement à la pompe à essence voisine et l'homme a demandé: N'est-ce pas une Aston Martin? Avant de répondre à la question, le téléphone portable a cliqué. Orné, oui. Imposant, oui. Mais une Aston Martin? Non.
Essai de la Hyundai Genesis 3.8
Courage d'être différent!
Une grosse Hyundai "reconnue" par d'autres comme Aston Martin. Cela en dit long sur les ambitions des Coréens. Et à propos de cette Genèse. Si vous ouvrez le capot avec l'emblème ailé, vous trouverez «seulement» un aspirateur V3.8 de 6 litres en dessous. Cela devrait donc être clair - l'essentiel ici est de faire preuve de prestige. Mais est-ce déjà un «défi premium» pour les trois grands?
Quelque part entre 5 et 7, 6 et 8, E et S
Hyundai avait auparavant de grandes berlines dans sa gamme. Mais des modèles comme cette Grandeur ou la Dynasty ressemblaient davantage à des traîneaux américains mal copiés. La Hyundai Genesis est maintenant le premier modèle avec une apparence impressionnante. Avec une longueur de 4.99 mètres et un empattement de près de 3 mètres, la Genesis se situe entre les classes affaires haut de gamme d'Ingolstadt, Munich et Stuttgart.
Le coréen utilise largement le kit de conception de voitures d'affaires internationales et ajoute quelques caractéristiques stylistiques ici et là. Le design arrière raccourci en forme de coupé ou le logo ailé sur le capot créent du caractère. Un lettrage Hyundai est inscrit à un seul endroit de la Genesis. L'écusson Genesis à deux ailes latérales rappelle les marques d'Aston Martin ou Bentley. Pour les autres conducteurs, cela est une surprise: tout d'abord, enthousiaste, avec un look presque impressionnant, approchez la voiture musclée avec dévotion, puis une expression faciale perplexe et légèrement déçue lorsque l'arrière est visible. Le seul lettrage «Hyundai» s'y trouve.
Pas cher? Bon marché? Anders-like.
Ironiquement, cette réaction ambivalente montre la justesse de la stratégie de Hyundai. Parce qu'en Allemagne, la marque est toujours perçue comme ayant de la valeur. Il est peu probable que la Genesis puisse changer cela à court terme, mais montre au moins à ceux qui sont intéressés que vous pouvez faire plus que simplement construire des voitures bon marché. pas cher La Genesis n'est pas bon marché avec un prix catalogue de 65.500 5 euros. Du moins si vous ne facturez pas l'équipement complet standard à bord. Le client n'a qu'à choisir la peinture et la couleur du cuir, tout le reste est compris dans la livraison. Pour une Série 80 ou une Classe E fine, 2 kilos seraient inscrits sur la liste de souhaits. Ce que vous voulez, la Genesis l'a déjà: pour ne citer que quelques points forts: éclairage au xénon adaptatif avec assistant de feux de route, affichage tête haute, sièges en cuir nappa refroidis, climatisation automatique à trois zones avec surveillance du COXNUMX, toit en verre panoramique, régulateur de vitesse adaptatif Freinage d'urgence, système sonore - l'acheteur remarque automatiquement tout cela. Tout est à la pointe de la technologie. Cependant, les Coréens n'ont pas encore atteint le sommet dans l'environnement concurrentiel (où les LED ont désormais remplacé la lumière au xénon, par exemple). Même l'intérieur soigné et plus qu'agréablement conçu et parfaitement fini n'a pas à se cacher de la concurrence, mais il ne représente pas une nouvelle référence.
Il y a un manque d'arguments sous le capot
Le véritable désavantage concurrentiel de la Genesis est sa motivation. La seule option est un moteur V3,8 atmosphérique de 6 litres. Sa consommation standard: 11,6 litres. Une valeur réaliste pour la vie quotidienne. Il n'y a pas de moteur diesel ou turbo essence économique. Pour le marché allemand, il s'agit presque d'une condamnation à mort économique dans ce segment. Aux États-Unis, un V5.0 de 8 litres martèle sous le capot comme alternative - pas de moteur pour l'Allemagne non plus, mais génial!
Une Genesis grognante ne mord pas
Les Coréens appellent la berline sportive la Genesis. Mais même les 315 chevaux que son V6 à injection directe délivre et que la machine à 8 rapports délivre aux quatre roues ne font pas du gros Coréen une telle «berline sport». La boîte automatique à huit rapports (un développement de Hyundai!) Et le six cylindres avec ses près de 400 Nm sont trop cultivés pour cela. Quiconque passe le mode de conduite de "Normal" à "Sport" le force à des vitesses plus élevées et à un grognement sportif. Mais une Genesis grognante est loin d'être mordante. Le fait que le gros coréen semble plutôt confiant à lent est dû à la direction mal contraignante et au châssis confortable. Cependant, les concurrents ont clairement un meilleur contrôle des balancements et des hochements de la tête du corps. Le coréen se passe en grande partie des technologies spéciales telles que la suspension pneumatique ou les stabilisateurs intelligents et combine simplement la suspension de roue multibras discrète avec le réglage électronique de l'amortisseur.
Certainement: une Hyundai premium
L'essentiel est que la Genesis est une voiture exceptionnelle pour une Hyundai - mais seulement une première prime pour une berline premium. Quiconque choisit la Genesis et contre les classiques de BMW, Mercedes et Audi le fera pour des raisons très subjectives. Et en plus d'un moteur diesel ou hybride convaincant, la Genesis manque également de sophistication. Et bien sûr l'image.
Pour l'avenir, Hyundai envisage une marque haut de gamme avec le nom «Genesis», sur le modèle de Lexus et Infiniti. Si ça marche? Nous pensons que oui!
[=” ” ]Tl; dr?Une Hyundai qui nie le premium, mais ça l'est!
Quoi d'autre: Infiniti Q70, Lexus GS, Jaguar XF, Mercedes Classe E, Audi A6, BMW Série 5
Pourquoi: beaucoup de confort, beaucoup d'espace, beaucoup d'équipement pour relativement peu d'argent
Pourquoi pas: Seul un V6 simple est proposé
Hyundai |
Genesis 3.8 |
| conception | Cylindre 6 V, à aspiration naturelle |
| Capacité | 3.778 XNUMX cmXNUMX |
| Prestation | 315 PS / 6.000 RPM |
| KRAFT | 397 Nm / 5.000 tr / min |
| Boîte de vitesse | Boîte de vitesses automatique 8 (Hyundai) |
| essieu moteur | toutes roues motrices |
| Longueur, largeur, hauteur | 4.990 1.890, 1.480 XNUMX et XNUMX XNUMX mm |
| Radstand | 3.010 millimètres |
| Poids à vide | 2.050 kg |
| Cercle tournant | 11.40 m |
| vitesse | km 240 / h |
| Accélération 0-100 km / h | 6,8 seconde |
| consommation norme | 11.6 l / 100 km |
| conducteur de tous les jours | 12.3 l / 100 km (essence) |
| Eco-expert | 9.4 l / 100 km |
| Mode Field Service | 15.6l / 100km |
| En savoir plus sur la consommation: | Voilà comment nous mesurons sur mab |
Test: Bjoern Habegger Texte: Bjoern Habegger, avec du matériel de SP-X Holger Holzer et des photos: Thomas Majchrzak
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