Peu de temps après que notre voiture d'essai ait été récupérée, les journalistes ont couronné l'i-Pace «Voiture de l'année». Un titre convoité, mais la Jaguar électrique l'a-t-elle aussi mérité? Un test quotidien.
Pour être honnête, nous ne semblons pas être pleinement préparés à la vague de voitures électriques en mouvement. Parce qu'à la maison, on branche simplement le câble d'une telle voiture d'essai dans la prise en raison d'un manque de boîtier mural ou même d'une station de charge rapide. Jusqu'à récemment, c'était encore assez bon avec les premières générations d'une E-Golf, d'une Nissan Leaf ou d'une BMW i3. Selon la version, les batteries d'une taille comprise entre 25 et 40 kWh n'étaient officiellement suffisantes que pour une autonomie d'environ 200 kilomètres, ce qui en fait ne correspondait généralement pas à plus de 140 kilomètres réels, mais vous pourriez facilement charger la batterie pendant la nuit sur la prise si vous le pouviez. ne l'avait pas rendu complètement vide.
Et maintenant ceci: Notre Jaguar i-Pace affiche numériquement un niveau de batterie d'exactement 50 pour cent. Mais nous voulons recharger, en tant que conducteur d'une e-car, vous apprenez enfin à profiter de toutes les occasions pour faire le plein. Alors mettez-le dans la prise et nous nous frotterons les yeux - les heures 21 devraient être là, jusqu'à ce que la batterie à moitié pleine soit complètement chargée.
Bien sûr, cela est en partie dû à notre approche simple et désuète, juste cette prise, et d'autre part aux batteries des nouvelles voitures électriques. Un énorme 90 kWh est la capacité de l'i-pace. Et avec cela, nous pouvons également répondre à la question la plus importante de la mobilité électrique, celle de la gamme. Jaguar promet des kilomètres 480, qui bien sûr ne peuvent être atteints que dans des conditions optimales et une conduite presque ascétique. Mais les kilomètres "réels" 350 ou même 380 sont toujours possibles. C'est quelque chose, la gamme de la première voiture propre de cet auteur n'était pas beaucoup, ce qui était moins de la taille du réservoir que la consommation d'entraînement horrible de Youngtimer du point de vue d'aujourd'hui.
Revenons à l'i-pace, qui est sur le marché depuis l'été dernier et est fixé par Jaguar avec un prix de base de 78.850 Euro. Inutile de dire que le prix final avec de nombreuses fonctionnalités supplémentaires intéressantes, telles que la suspension pneumatique, a été légèrement vissé par des montants à cinq chiffres. Il est donc cher, le Britannique.
Et comment le visuellement fort du SUV Normalo F-Pace légèrement plus long rappelle-t-il l'i-pace? Réponse claire: vraiment génial! Et cela signifie non seulement silencieux et puissant, car il est obligatoire pour une voiture électrique, grâce aux lois de la nature, mais aussi très confortable. Les ingénieurs de Jaguar ont placé le véhicule d'un mètre de long 4,68 sur une unité de plancher à empattement de trois mètres, qui est presque la taille d'une Mercedes Classe S. En conséquence, il est détendu dans le i-pace, qui est alimenté par deux moteurs électriques fonctionnant indépendamment sur les essieux avant et arrière, ce qui équivaut à une transmission intégrale.
Surtout, le plaisir de conduire n'est pas trop court. Grâce à la répartition du moteur, la répartition du poids sur les essieux est idéale pour 50: 50. La carrosserie en aluminium rigide fait le reste pour rendre la voiture gérable et orientable avec précision. Étonnamment, une telle voiture électrique pèse environ 600 tonnes, principalement en raison de la batterie au kilogramme 2,2 dans le plancher du véhicule. Le poids des batteries ramène le centre de gravité loin vers le bas, ce qui améliore encore le plaisir de conduire. Cela ne vous dérange pas que malgré le couple 400 PS et presque 700 Newtonmeters, bien qu'en moins de cinq secondes le Tempo 100 soit atteint, mais est déjà freiné à 200 km / h. Le plaisir avec l'i-pace réside dans son début, sa légèreté et sa grande maniabilité, ce qui fait même d'une passe pour les Alpes un plaisir. La conduite d'une voiture électrique peut se sentir comme ça.
Le cockpit impressionne également par sa finition soignée et sa numérité appropriée, comme le soulignent les instruments ou le grand écran tactile au milieu du tableau de bord. Le principal point de critique est et demeure, comme avec de nombreux modèles de la famille Jaguar / Land Rover, une certaine idiosyncrasie en termes de fonctionnement, qui n'était pas exactement intuitive et pas exactement réactive.
Mais il n'y a pas grand-chose à dire contre cette Jaguar, d'autant plus qu'elle propose également un coffre large et extensible et suffisamment d'espace à l'avant et à l'arrière. Cela coûte juste beaucoup d'argent, avec l'équipement supplémentaire le plus nécessaire à bord, il ne sera guère inférieur à 85.000 90.000 euros et ceux qui ne font pas attention dépenseront rapidement plus de XNUMX XNUMX euros. Mais en fin de compte, il ne sera guère moins cher chez Mercedes (EQC) ou Audi (e-tron).