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En fait, Jeep n'est pas réellement un fabricant de SUV. Jeep? C'étaient ceux dans lesquels l'utilisation hors route de l'ADN était ancrée comme un «devoir» et non comme un «libre choix». Au fil des ans, il a été un peu édulcoré, puis le rachat par FIAT a pris le dessus. Pendant ce temps, le Cherokee actuel montre à quel point on peut s'adapter à l'idée du «SUV» - sans que cela ne fasse mal. Au contraire, le rôle du SUV n'est nulle part plus crédible que celui des garçons américains. Même avec un cœur italien.
Test: Jeep Cherokee 2.2 Limited de 200 ch
Sabot de clou en chef
Le Cherokee se classe en dessous du Grand Cherokee et au-dessus du tout nouveau Renegade. Le SUV de milieu de gamme des garçons américains n'a pas été immédiatement bien accueilli par tout le monde. La raison n'était pas la calandre masculine dans la conception typique de Jeep, mais plutôt la conception des feux de jour et des phares principaux qui ont pris de l'habitude. On dirait qu'il regarde un peu sous pression dans le monde. Ça va bien pour la Jeep et avec la récente mise à jour du moteur, ça devrait être encore mieux.
Nouveau moteur diesel
Un quatre cylindres turbo diesel de 2.2 litres nouvellement développé s'est retrouvé sous le capot. La combinaison de l'équipement et des performances est un peu délicate. Si vous souhaitez conduire le nouveau diesel EU6 de 200 ch, vous devez également recourir à la noble «version limitée». Le diesel 440 ch légèrement plus faible offrirait également 185 Nm, mais cela est réservé à l'équipement Longitude. Et le cours de base «Sport» Jeep Cherokee n'est disponible qu'avec le diesel de 140 ch et la traction avant. Mais jeep et traction avant? Ce serait comme des hamburgers et une combinaison de plats.
Le nouveau diesel à rampe commune 2.2 litre est doté de deux arbres d'équilibrage et d'un turbocompresseur à géométrie variable de BordWarner. Comme de nombreux moteurs modernes, ce moteur revient également à la courroie de distribution. Cette étape permet des avantages en termes de bruit et de vibrations et d'intervalles sans cesse croissants des courroies.
Ses 440 Nm sont immédiatement extraits du nouveau moteur. Il pousse avec cette certaine souveraineté que l'on attend simplement des voitures américaines. Vos oreilles sonnent. Malheureusement pas le son riche du V8, c'est juste le clouage métallique des moteurs diesel modernes. Malheureusement. Cependant, le nouveau 2.2 MultiJet Diesel semble avoir gagné dans le domaine de l'acoustique - le diesel ne pénètre jamais.
Il peut faire du 4 × 4
Difficile à imaginer, mais Jeep Cherokee et Alfa Romeo Giulietta partagent une plate-forme. Avec la Chrysler 200 et la Dodge Dart. Tous s'appuient sur la plate-forme C d'origine et maintenant connue sous le nom de plate-forme Fiat Compact / Compact US. On a déjà ça avec la voiture Idée des Cherokee démontrée.
Afin de trouver l'équilibre entre la traction avant et la «variante Trailhawk», Jeep distingue trois systèmes de traction intégrale différents: Active Drive I, Active Drive II et Active Drive Lock. Les trois systèmes sont combinés à une solution d'essieu arrière «déconnectable», il s'agit donc de transmissions intégrales «accrochantes» classiques, qui fonctionnent pour la plupart comme de purs systèmes de traction avant. La commande de la transmission intégrale est conditionnée par le «Selec Terrain System». Un commutateur de présélection peut être utilisé pour faire la distinction entre «Auto», Neige, Sport et Sable / Boue. Chacun des paramètres modifie le glissement autorisé sur les roues individuelles et contrôle ainsi également la dynamique de conduite grâce au contrôle du moment de lacet sur les roues. Seul le Cherokee Trailhawk est équipé du système «Active Drive Lock» avec blocage mécanique du différentiel arrière et réducteur.
Le Limited Cherokee avec le diesel de 200 ch est disponible dans la version à traction intégrale «Active Drive 1» ou «Active Drive 2», puis un réducteur est installé.
Le Cherokee avec Active Drive 1 est tout à fait suffisant pour une utilisation quotidienne normale. La large diffusion de l'automatique à 9 rapports permet de démarrer en deuxième vitesse au quotidien. Quiconque rampe lentement à travers la forêt et le terrain reçoit adéquatement le premier rapport de la boîte automatique ZF à 9 rapports. Et le reste fait l'électronique. Et c'est - pour autant que nous l'avons essayé dans la forêt boueuse - extrêmement efficace. Le système Selec Terrain, activé dans la boue, précharge la transmission intégrale. Désormais, il n'est plus nécessaire de glisser sur l'essieu avant, la puissance est immédiatement transférée sur la surface glissante via les quatre roues. Les interventions de couple, la stratégie de changement de vitesse et le freinage des roues individuelles sont effectués avec sensibilité et sensibilité. Aucune personne normale ne conduit plus hors route.
Seule la garde au sol peut être discutée - 15.7 centimètres pour l'Active Drive I sont gérables. La variante à traction avant n'a même que 14.2 cm. Seul le Trailhakw affiche 22.1 centimètres. Il n'est disponible qu'avec un moteur essence V3.2 de 6 litres. Pas de moteur pour la vie allemande de tous les jours.
Transmission automatique à neuf vitesses
Neuf étapes vers le bonheur. La transmission automatique à neuf rapports de ZF et désormais fabriquée sous licence par FCA est convaincante dès le départ. Vous ne pouvez la craindre que pour un moment de réflexion lors du kickdown, sinon elle agit de manière exemplaire. Les processus de changement de vitesse épuisés, comme la conduite à grande vitesse, l'utilisation de la puissance du moteur, la possibilité de «changer de vitesse» avec le levier de vitesses est rapidement oubliée.
Il n'existe pas non plus d'alternative pour le moteur diesel 200 PS. Vous changez? Uniquement disponible pour le 140 PS diesel avec traction avant. Le reste roule mieux quand même avec la boîte automatique à neuf rapports.
Chef des SUV?
Ce sont les détails aimants qui sont amusants. Le petit "Willys" dans le pare-brise. Le système d'infodivertissement bien fait. L'accélération souveraine du diesel et l'imperceptible boîte automatique à neuf rapports. Tout cela forme un SUV convaincant. Le fait que le système de navigation veuille souvent conduire "hors route" puis pour la première fois dire adieu à l'inutilité de la réorientation pourrait être un pur problème logiciel et ne devrait pas surcharger le test de manière excessive.
Les qualités positives prédominent. Les très bonnes caractéristiques du modèle Limited, par exemple. Le réglage de la suspension réussi avec une inclinaison latérale à peine perceptible. Une vitesse de pointe souveraine et une soif gérable.
Rapide en 8.5 secondes à une vitesse de 100 et 204 km / h - la norme affiche une consommation combinée de 1 litres pour le Cherokee avec Active Drive 5.7. Nous n'y sommes pas parvenus, mais avec une consommation quotidienne de 7.2 litres, nous n'avons aucun problème. La soif reste agréable aux étapes difficiles de l'autoroute. Ici, 8 à 9 litres sont réalisables.
En fait, un chef, mais
Tout parle pour le Cherokee. Même le traitement de la voiture de société Italo Western est convaincant. Le nouveau litre 2.2 est amusant, la boîte automatique à neuf rapports est l'une des meilleures du marché, en fait, c'est juste une question de prix.
Et la seule chose qui vous dérange, c'est le manque de choix. Trois moteurs sonne bien. Mais l'un d'eux ne rentre pas sur le marché allemand (moteur à essence de 3.2 litres) et l'autre passion pour les quatre roues motrices est mal limitée. La combinaison du «gros» diesel et du «gros» tout-terrain (Trailhawk) devrait être incluse dans l'offre. Et pourquoi ne voudriez-vous pas également conduire le petit diesel à traction avant pure comme une boîte automatique à neuf rapports? Une question qui reste ouverte.
Si vous souhaitez créer votre propre Jeep, vous pouvez le faire sur le site Web de Jeep Allemagne faire.
"Le SUV italo-américain parle votre langue"
Alternative à: Mercedes-Benz GLC, Hyundai Tucson, Mitsubishi Outlander
Convient à: Burger, Diet Coke et le centre commercial le plus proche
Cela convainc: Machine à neuf vitesses et 440 Nm
Jeep |
Cherokee 2.2 Limited |
| Moteur | R4, diesel, turbo, injection directe |
| Capacité | 2.184 XNUMX cmXNUMX |
| Prestation | 200 ch à 3.500 tr / min |
| KRAFT | 440 Nm à 2.500 tr / min |
| Boîte de vitesse | Convertisseur automatique à 9 vitesses |
| essieu moteur | Selec-Terrain, traction intégrale à accrocher |
| Longueur, largeur, hauteur | 4.624 1.859, 1,670 XNUMX et XNUMX XNUMX mm |
| Radstand | 2.700 mm |
| Poids à vide | 1.953 kg |
| Cercle tournant | - m |
| vitesse | km 204 / h |
| Accélération 0-100 km / h | 8.5 seconde |
| consommation norme | 5.7 l / 100 km |
| conducteur de tous les jours | 7.2 l / 100 km (diesel) |
| Eco-expert | 6.3 l / 100 km |
| Mode Field Service | 9.1 l / 100 km |
| En savoir plus sur la consommation: | Voilà comment nous mesurons sur mab |
Test, texte et photos: Bjoern Habegger
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