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Est-ce toujours un SUV? Chez KIA, il n'y a pas d'accord complet, sur la page de presse, ils parlent des gènes SUV, sur le site Web du client final, il n'y a plus un mot à leur sujet. Et nos collègues du côté de la presse à moteur sont également en désaccord. Est-ce un SUV? Ou est-ce juste un mot à la mode sans lequel vous ne pouvez plus vous déplacer? Pour Habby, il est très clair qu'il ne s'agit pas d'un SUV - ni en termes de forme - il manque simplement de garde au sol - ni en termes de propulsion, car il n'est disponible qu'avec la traction avant. Même si nous donnons à tout le monde le mot à la mode synonyme et que nous sommes bien disposés envers le KIA lui-même, non, ce n'est pas un SUV. Pointez sur.
En termes de design, KIA a fait un effort pour accueillir les contraires dans le modèle à hayon de 4.30 mètres de long. Un peu de compacte classique, un peu de masculinité à travers des épaules hautes, un peu de fraîcheur avec des ajouts tendance comme le diffuseur complètement inutile sur le pare-chocs arrière. Mais nous ne parlons ici que de design pour créer l'ambiance. La technologie et l'expérience de conduite sont bien plus importantes.
Jamais purement électrique
L'avancée la plus importante: vous ne pouvez pas forcer le Niro PHEV en appuyant sur un bouton pour passer purement électrique. Sa gestion du moteur annule le conducteur à tout moment et contrôle la fonction du variateur, déterminée par des algorithmes. Par ailleurs, sous son capot avant est la même construction que celle de la Hyundai Ioniq. Il n'est donc pas étonnant que KIA et Hyundai mettent en œuvre les trois étapes de l'électrification d'une voiture.
Dans l'hybride rechargeable, tout comme dans l'hybride, il s'agit d'un moteur à essence à injection directe de 1.6 litre qui fonctionne dans le cycle Atkinson et est combiné à une transmission à double embrayage à 6 vitesses. L'hybride rechargeable a la même puissance système de 141 ch, mais grâce à la tension de batterie plus élevée de la batterie de 8.9 kWh, les performances du PHEV sont un peu meilleures que celles de l'hybride pur, malgré le poids supplémentaire de 100 kilogrammes de la batterie plus grande.
Alors que la conception du plug-in Hybrid Niro indique en fait un hybride parallèle, il existe une particularité technologique. Kia utilise un générateur de démarrage à courroie refroidi à l'eau comme générateur et le moteur électrique peut donc sécuriser la propulsion, tandis que le moteur à essence découplé sert de générateur d'énergie et de chauffage. Un vote, que l'on ne trouve donc à jour qu'avec Hyundai / KIA. La batterie 8.9 kWh peut être chargée sur la Wallbox via un câble 230 Volt ou Type 2. Mais avec un maximum de 3.6 kW.
Jamais orageux
Avec jusqu'à 172 km / h, le Niro PHEV est garanti sans grenade performante, et ses secondes 10.8 de 0 à 100 km / h sont plus que confortables. Le reste du vote Kia Niro cadre bien avec cette approche. Plutôt confortable et confortable. Un compact, avec lequel on part en voyage sans agitation.
Jamais trop soif
Son autonomie électrique allant jusqu'à 58 kilomètres est une chose, ici vous avez un avantage dans le cycle standard NEDC et pouvez obtenir une efficacité exemplaire de 1,3 litre aux 100 kilomètres. Mais la vie quotidienne est différente. D'une part, l'entraînement «pure EV» ne peut pas être contrôlé par la force, d'autre part, vous ne conduisez jamais simplement un cycle NEDC dans la vie de tous les jours. Mais le Niro se distingue également par son efficacité exemplaire au quotidien. Le moteur à injection directe certifié selon Euro 6 (pas 6d temp) doit se passer de filtre à particules à essence, sonne ennuyeux et ne transmet pas vraiment de plaisir de conduite - mais il est efficace et économise volontairement du carburant au quotidien.
Pas cher, c'est différent
Bien sûr - près de 40.000 € sont dans le segment Niro - ce n'est pas un SUV, mais un compact de la taille d'une Volkswagen Golf - une vraie annonce, mais comme on en a l'habitude chez les Coréens, le KIA Niro marque avec un de plus comme équipement complet. Y compris le chauffage des sièges pour la rangée numéro 2, la ventilation des sièges à l'avant, le volant chauffant et l'équipement de sécurité complet. Mais l'équipement est une chose, la finition en est une autre. Mais là aussi, le Kia Niro marque avec ses compétences techniques. Les Coréens n'ont rien à reprocher. Le design et la finition de l'intérieur sont de haute qualité - non, pas ludique de qualité supérieure, mais bon. Sérieusement bon!
Conclusion
Cela n'a jamais été aussi compliqué qu'aujourd'hui. Sur le marché, une multitude de concepts rivalisent pour les clients et les constructeurs automobiles ne font plus de grosses erreurs. La Kia Niro, comme sa jumelle de Hyundai, est devenue une voiture extrêmement intelligente et une proposition encore plus excitante. Le fait que les Coréens emballent une fois toute la gamme dans une série, des hybrides sur le PHEV au BEV, est une performance qui exige du respect. Le Niro PHEV un compact bien fait à la main.
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