Test: Kia Sportage - Avec la puissance supplémentaire

Les frères et sœurs du groupe coréen Kia et Hyundai sont passés en très peu de temps des fabricants traditionnels à une sorte d'avant-garde électrique. En plus des véhicules électriques purs tels que Hyundai Ioniq ou Kia Soul, ils proposent toute une gamme de différents concepts hybrides. La dernière variante a récemment été trouvée dans le SUV compact Kia Sportage: un hybride doux basé sur la technologie 48-Volt.

L'idée derrière l'approche 48-Volt: en plus du réseau conventionnel 12-Volt, un deuxième réseau embarqué à haute tension est intégré, ce qui rend possible l'utilisation d'un générateur de démarrage plus puissant. Le Sportage est fourni avec des puissances en chevaux 12 kW / 16 et est donc même une source supplémentaire de puissance: au moins pendant une courte période, il peut prendre en charge le seul moteur combinable initialement, un moteur 136 kW / 185 PS puissant 2,0-litre, tout en accélérant l'une ou l'autre gorgée de carburant économise. Le générateur lui-même produit l'énergie électrique requise via la récupération de la force de freinage. Ici aussi, la puissance est nettement supérieure à celle des systèmes de récupération conventionnels grâce à la quadruple tension de fonctionnement. L'essentiel est pour l'hybride doux, une consommation standard de 5,2 litre au mieux (pour le modèle à quatre roues avec transmission manuelle). Pour une voiture de cette taille un bon rapport qualité / prix. Mais la technologie d'économie de carburant fonctionne-t-elle également dans la pratique?

Tant d'anticipation: pour la plupart oui. Surtout dans la circulation urbaine avec ses nombreux passages à arrêts multiples, le Sportage joue sa technique. Là où beaucoup de freinage est possible, juste une grande partie de la puissance de freinage peut être récupérée. Dans des conditions favorables, il peut y avoir un certain cinq avant la portée décimale. En outre, le système start-stop, qui coupe le moteur lors du déploiement au feu de circulation, devrait être bon dans ce contexte pour quelques économies de quelques millilitres. Cependant, l'automatique lance souvent le moteur un peu trop brusquement et à nouveau, ce qui met le pare-chocs de l'homme avant mal à l'aise.

En revanche, le développement de la puissance de l'entraînement à assistance électrique est convaincant. Un Anfahrschwäche n'est au moins pas ressenti dans la variante automatique entraînée. En général, le diesel peut souvent être presque sous-courant sur la route, car il est rapidement amené par le moteur électrique de la cellule de vitesse, dès qu'un sprint intermédiaire est en attente. La poussée électrique s'intègre harmonieusement et presque imperceptiblement dans le passage du moteur à combustion interne - poussant plutôt doucement que poussant puissamment. C'est également agréable sur l'autoroute, où la Kia offre au souverain une tournée sans faille. La consommation de carburant se rapproche de la marque 7-litre, ce qui est bon compte tenu de la taille du véhicule, mais n'est plus exceptionnel. Surtout, au-delà de la vitesse de pointe, l'effet du support 48-Volt disparaît et le SUV commence par une déglutition forcée. Cependant, ce n'est pas un problème exclusif de la Kia.

Le système 48-Volt et le gros diesel ont été introduits au Sportage au cours de l'ascenseur d'été 2018. Ici, les Coréens ont fait don de leur modèle le plus important en Allemagne, une légère mise à niveau à l'intérieur, qui a maintenant une trace de solide et de valeur par des applications métalliques supplémentaires. La révision a été complétée par une optique avant légèrement modifiée avec des phares à LED en option et quelques nouveaux systèmes d'aide à la conduite, y compris une caméra polyvalente qui fonctionne bien. Cependant, le caractère central des concurrents Tiguan n'a pas changé: le Kia Sportage reste un crossover visuellement extrêmement dynamique, a tendance à être un crossover plutôt tendu avec beaucoup d'espace, de bons sièges et une ambiance agréable, ce qui est assez juste compte tenu de l'équipement et de la garantie de sept ans sont. Un vrai modèle bon marché est le Sportage mais plus long: la variante entraînée coûte au moins 40.490 Euro. À l'avenir, cependant, encore plus, les moteurs de base moins puissants et chers devraient bénéficier de l'hybridation 48 volt.

Holger Holzer / SP-X