Parlons de prime. Qu'est-ce qui fait d'une marque une marque premium? Quand une voiture devient-elle un véhicule haut de gamme? Ce n'est pas facile de répondre. Est-ce le sentiment de conduite? Le traitement? Ou tout simplement un bon marketing sur plusieurs années?
Essai: Mazda CX-5 Sportsline Skyactiv D-175 AWD
Cheval et cavalier, ou comment devenir tranquillement et secrètement un fabricant haut de gamme
Avec la deuxième génération du Mazda CX-5, les Japonais poursuivent leur success story et sont clairement sur la bonne voie. Les chiffres de vente de la marque sont en augmentation, et grâce à un développement soutenu de la marque, avec son propre design et des solutions techniques beaucoup plus indépendantes, elle devient de plus en plus au centre des perceptions des acheteurs de voitures. Ce sont principalement deux philosophies sur lesquelles repose le succès de la marque Hiroshima. C'est le design KODO et Jinba Ittai, la philosophie de "l'unité du cavalier et du cheval". Mais à son tour.
2012 est le premier Mazda CX-5 sur le marché. Un design soigné, des bords clairs, quelques lignes et un look soigné et sportif caractérisaient le SUV compact à son entrée sur le marché. Le tout nouveau CX-5 continue de cette façon. Clairement reconnaissable comme Mazda, clairement reconnaissable comme CX-5, il ne révolutionne pas la conception globale, mais continue d'évoluer dans la philosophie de la marque. Le pare-brise a été placé plus en arrière, un capot plus long et une calandre autoportante concise à l'avant. La conception légère des phares à LED à l'avant se répète à l'arrière. Et le système d'échappement à double tube du moteur diesel bi-turbo entraîné correspond à l'impression générale. La bonne couleur pour la Mazda? Rouge: pour le CX-5, le ton rouge déjà connu a de nouveau été modifié. Magmarot, encore plus profond, encore plus efficace. Une voiture sûre d'elle pour les personnes de caractère se tient devant une.
Pour le premier test, le CX-5 Skyactiv-D 175 était disponible. Le modèle haut de gamme avec transmission intégrale et boîte automatique à 6 rapports en option. Le moteur diesel tout en aluminium surprend par une compression extrêmement faible, une turbocompression à deux étages, un calage variable des soupapes côté échappement (et levage) et une injection à rampe commune de 2.000 bars à partir d'injecteurs piézo. Le grondement et le clouage habituels des moteurs diesel sont contrecarrés par un axe de piston spécial avec amortisseur de vibrations. 175 ch et 420 Nm sont visiblement disponibles, malgré le convertisseur automatique classique, le CX-5 se sent agile et léger. Jinba-Ittai, le sentiment d'unité entre le cheval et le cavalier - dans le CX-5, cela commence par la position assise correcte. Vous êtes assis profondément et intégré dans le SUV japonais. Le fait que le premier trajet dans l'arrière-pays espagnol soit particulièrement agile est dû à une autre astuce utilisée par les techniciens Mazda. G-Vectoring-Control est ce qu'ils appellent une technologie responsable du transfert dynamique de la charge par essieu. Pas consciemment perceptible, une petite charge est prélevée sur le moteur avant d'entrer dans le virage, le poids du véhicule se déplace vers l'essieu avant et permet au SUV de 1.610 kilogrammes de tourner brusquement. 1.610 1.435 kilogrammes? Pour le modèle haut de gamme à transmission intégrale, le gros diesel et l'automatique. Si vous optez pour la variante de base, vous ne recevrez que 5 kilogrammes de CX-XNUMX sur le chantier.
Au départ le 19./20. Qu'il y ait une essence et deux moteurs diesel au choix, le moteur essence de 160 ou 165 ch (160 ch avec traction intégrale) et les deux turbodiesels de 150 ou 175 ch. Les deux moteurs ont une cylindrée décente de 2.2 litres - encore une tendance Mazda, ne suivant pas la tendance à la réduction des effectifs - et les deux moteurs sont équipés de bi-turbocompresseur. À partir de l'été, Mazda offrira également un tout nouveau moteur turbo à essence d'une capacité de 2.5 litres, 194 ch et une désactivation des cylindres.
Avec les variantes d'équipement, le choix reste entre Prime, Center, Exclusive et Sports Line. La question de la transmission intégrale ou de la transmission automatique n'est malheureusement trop souvent disponible qu'avec une variante d'équipement spéciale. Le prochain moteur à essence haut de gamme et le «gros» diesel ne sont disponibles que dans la variante Sports-Line et sont toujours équipés de la transmission intégrale. Cela peut faire basculer les prix vers le segment «soi-disant» haut de gamme, mais cela ne laisse plus besoin d'équipement. Les prix du nouveau CX-5 commencent à 24.990 40 € pour la Prime Line avec un moteur de base. Les phares à DEL et le régulateur de vitesse sont déjà de série. L'équipement Sports-Line avec le gros diesel peut vraiment vous catapulter vers le haut - il y a près de XNUMX kilos dans la liste de prix.
Néanmoins, le CX-5 entraîné dans l'équipement Sportsline avec le 175 PS Diesel est un kRecommandation d'achat Lare Cela est particulièrement vrai en raison des valeurs intérieures. Parce que les yeux fermés, vous ne ressentez aucune différenciation avec les marques que vous avez généralement en tête lorsque vous parlez du segment premium. Matériaux doux, bonne finition, il ne secoue rien, il ne secoue rien. Un niveau de confort de conduite extrêmement élevé grâce à un travail fin sur les amortisseurs et la carrosserie est payant dans un bruit intérieur 100% réduit à Tempo 100 par rapport à son prédécesseur.
Au final, la question de la prime reste ouverte. Est-ce premium, seulement si le constructeur en parle dans ses dossiers de presse, ou est-ce juste une expérience de conduite? Par exemple, comme dans le nouveau CX-5.
Eh bien, si vous aimez le premium, vous n'achèterez pas non plus le modèle d'entrée de gamme, conduirez le CX-5 avec le diesel 175 PS et choisirez l'équipement Sportsline, puis il y a aussi un nouvel affichage tête haute, un ensemble complet de systèmes d'assistance, Reconnaissance des panneaux de signalisation et lumière LED matricielle en série. Et un hayon électrique pour la première fois dans le CX-5 et et et ... Oh, regarde Mazda toi-même.
