L'Eclipse Cross offre ce qui n'a plus été offert depuis longtemps à Mitsubishi: style de vie et sportivité dans une coque frappante!
Mitsubishi veut se repositionner - l'image, l'identité de la marque et les modèles devraient être affinés à l'avenir, mais surtout, l'avenir s'appelle: SUV. Les Japonais, grâce au premier PX33 tout-terrain, 1936 présenté, traditionnellement nommé spécialiste des SUV et veulent être comparés à l'avenir avec les marques spécialisées Jeep et Land Rover.
Le nouvel Eclipse Cross s'intègre parfaitement dans cette feuille de route et comble le fossé entre ASX et Outlander. Ce dernier agit en tant que donneur d'organes et contribue à la plateforme de la Croix Eclipse. Malgré près de 30 centimètres d'avantage de longueur pour l'Outlander, les deux modèles ont le même empattement, ce qui promet des proportions gaies en série deux. Par conséquent, ce rapport de conduite commence juste là et énonce une cohérence: s'adapte. Le dossier de la banquette arrière divisée peut être réglé individuellement selon l'inclinaison souhaitée, les sièges se déplacent dans la pièce, même dans une plage de réglage d'un fier 20 centimètres. Dans la position la plus en arrière, il y a ensuite un espace pour les pieds dans le format de classe supérieure et malgré une ligne de toit en pente à la mode, suffisamment d'espace libre.
Le moteur à essence de l'Eclipse Cross est tout neuf
Après le coup de pouce du testeur à l'arrière, y compris le grand espace de chargement habituel pour cette classe et peut-être quelque peu limité en hauteur, le voyage peut commencer. Un moteur à essence de 1,5 litre entièrement nouvellement développé qui promet 163 ch a pris place sous le capot. Cela ressemble à une cuisine maison dans un coupé SUV qui voudrait concurrencer avec confiance le BMW X4, mais ce n'est même pas le cas. Avec environ 1,5 tonne, l'Eclipse Cross est assez bien entraînée pour cette catégorie de véhicules. Du bas, au début des feux de signalisation, il y a un petit écart dans la gamme de services, mais à partir de 1.000 tours au plus tard, le quatre cylindres se redresse et pousse presque comme un diesel. Cependant, son truc n'est pas vraiment sportif, pour les records du tour, un autre appareil de conduite doit être sélectionné.
Lorsque Mitsubishi à essence propose également une nouvelle transmission CVT, le diesel qui apparaît plus tard reçoit un convertisseur de couple automatique à huit vitesses. Quiconque est sceptique quant à l'idée d'une chaîne à maillons variables automatique pour des raisons esthétiques devrait néanmoins essayer la nouvelle CVT de l'Eclipse Cross, car elle est vraiment bien réalisée. Avec des étapes programmées, il simule les changements de vitesse, fait confiance au trafic interurbain au couple maximum déjà disponible à partir des révolutions 1.800 et laisse le régime moteur dans la cave. Ce n'est que lorsque l'ordre est appelé Full Ride à venir, semble-t-il, à travers le gène CVT, avec la vitesse continue très acclamée. Néanmoins, plus proche de la transmission automatique classique à rapports de vitesse fixes n'était pas encore un "variateur".
La transmission CVT est bien réglée
Il faut également prononcer une recommandation pour la boîte automatique Eclipse pour d'autres raisons: la transmission manuelle n'est disponible que pour la variante à traction avant, et ne roule pas aussi bien. Parce que même avec une accélération moyenne à forte, vous obtiendrez des problèmes de traction avec l'Eclipse Cross à deux roues motrices et surtout des influences de direction désagréables, qui n'existent en fait pas en cette présence depuis des années. Les quatre roues motrices automatiques, cependant, respectueux de l'agneau, se comportent dynamiquement et malgré la direction à une vitesse plus élevée, la direction est quelque peu trop sensible avec une ligne propre.
Si vous ne regardez pas trop la commande à l'euro (les prix finaux ne sont qu'à l'automne), cela sera gâché avec emphase. La prétention d'ouvrir un nouveau chapitre dans le traitement, la conception et la convivialité de Mitsubishi est satisfaite par l'Eclipse Cross. Peut-être trop flou sur certains des boutons épars, mais joli à regarder et agréable à toucher, avec des surfaces moussées et des applications brillantes. La rubrique #Neuland est le système multimédia en mouvement, dont l'écran se détache à la mode du tableau de bord. Parce qu'un système de navigation au sens propre n'est pas proposé, l'Eclipse Cross est basé sur la génération Smartphone et souhaite être alimenté par le téléphone portable de l'utilisateur. Android Auto et Apple Car Play sont intégrés, ce dernier a été largement utilisé lors du premier essai routier. Tout ce que vous avez à faire est de brancher le smartphone sur l'une des prises USB via un câble, et le menu avec les applications utilisables apparaît à l'écran. Fonctionne parfaitement et semble plus durable qu'un ordinateur de navigation rigide et coûteux qui s'appuie sur des mises à jour cartographiques régulières et coûteuses.
Conclusion :
L'acceptation de la conception de la carrosserie de la nouvelle Mitsubishi Eclipse Cross incombe au spectateur, les Japonais veulent exprimer leur polarisation avec la conception, qui a réussi. Pour sa taille de véhicule, la voiture est assez spacieuse, le confort de conduite digne, la CVT automatique a réussi et clairement à préférer par rapport à la variante de base à traction avant. Au niveau du toucher, l'intérieur atteint un niveau inconnu jusqu'alors par la marque dans ce segment.