Depuis l'année dernière, Opel a de nouveau proposé un véritable moteur haut de gamme pour l'Insignia. D'un côté. En revanche, le GSi est beaucoup plus docile que son prédécesseur. Mais ce n'est pas nécessairement un inconvénient.
C'est maintenant de retour: à la mi-2018, Opel a retiré du marché la version la plus puissante d'Insgnia, traditionnellement appelée GSi. À l'automne 2020, elle est revenue après deux ans et demi. Et il y a quelques jours, elle était devant notre porte en tant que voiture d'essai dans la version break "Sports Tourer". Cependant, si quelqu'un de la rédaction attendait avec impatience un couple chaud de 260 ch et 400 Newton mètres: Non, pas plus. Le Rüsselsheimer a reçu un nouveau moteur de 2,0 litres, qui doit se contenter de 30 ch et 50 Newton mètres de moins. Plus à ce sujet plus tard, mais il faut déjà le dire: les quelques concurrents en dehors du segment premium du milieu de gamme en proposent encore moins: la sœur du groupe Peugeot propose la 508 SW avec presque la même puissance (225 ch), mais seulement à partir de 1,6 litres de cylindrée chez le concurrent français Renault c'est aussi 225 ch, mais là à partir d'un 1,8 litre. Cela dépend donc de la voiture avec laquelle vous souhaitez comparer l'Insignia. Il manque beaucoup de puissance par rapport à son prédécesseur, mais l'Opel se débrouille bien dans la compétition actuelle.
Conduite améliorée
Autre différence avec l'ancienne GSi: la transmission intégrale n'est plus active en permanence, l'essieu arrière doit être enclenché en appuyant sur un bouton. Là, deux embrayages fonctionnent à la place d'un différentiel conventionnel, ce qui permet l'utilisation de la vectorisation de couple, c'est-à-dire une répartition du couple aux roues arrière gauche et droite qui est adaptée à la situation de conduite respective. En tant que conducteur, vous ne remarquez rien de tout cela, bien sûr, mais l'Insignia est remarquablement agile pour traverser les virages. Dans de nombreux cas, par exemple en ville ou sur des autoroutes plus longues et sur des routes sèches, vous pouvez conduire en toute sécurité avec la traction avant pure - et économiser quelques dixièmes de litre de carburant par 100 kilomètres. La consommation réelle d'un peu moins de 10 litres sur deux semaines d'essais - malgré le style de conduite nullement «sauvage» - n'est cependant pas une gloire.
D'autant que le GSI a perdu beaucoup de sportivité par rapport à son prédécesseur, les conducteurs qui préfèrent une approche plus directe, encore plus grossière, pleureront l'ancien modèle. De plus, le moteur à essence de deux litres manque lentement d'air à plus de 3.000 tr / min et il devient - à un niveau élevé - un peu plus dur. Dans la vie de tous les jours, l'Insignia actuelle est la meilleure voiture car elle est moins stressante.
Bons modes de conduite
Cela est également dû au châssis mécatronique Flex-Ride, qui est adapté au Nürburgring et est disponible de série. Il fonctionne avec quatre réglages (Standard, Tour, Sport et Compétition) et ajuste les amortisseurs et la direction en conséquence. La caractéristique de la pédale d'accélérateur et les points de changement de vitesse de la transmission sont également inclus. Nous avons principalement utilisé le réglage standard et «Sport» sur l'autoroute - et avons été plus que satisfaits de la répartition. Notamment parce que la transmission automatique à neuf rapports ne fonctionne pas trop vite, mais à la fin, elle fonctionne avec attention, de sorte qu'après quelques manipulations initiales, vous pouvez rapidement vous passer des changements de vitesse manuels à l'aide des palettes du volant.
L'Insiginia GSi décélère parfaitement grâce aux freins Brembo à quatre pistons - joliment peints en rouge et donc clairement visibles - et ne diminue pas sensiblement même après des freinages répétés. Pour un look avant plus dynamique, les concepteurs ont également ajouté la calandre avec une calandre en nid d'abeille, un pare-chocs redessiné et des panneaux d'entrée d'air accrocheurs, mais pas nécessairement beaux. Il ne faut pas oublier le break sur roues de 20 pouces sur lequel sont montés des pneus de sport Michelin de taille 245/35.
Pas une voiture de sport
Cela ne suggère pas forcément le meilleur en termes de confort, mais au contraire, l'Opel surprend au moins en mode «Standard» et «Tour» avec un rythme équilibré, indu, mais toujours dynamique. Un petit chef-d'œuvre des ingénieurs d'Opel, qui vous distingue également clairement des compétitions françaises.
Ainsi, l'Insignia GSi n'est en aucun cas devenue une voiture de sport; plus précisément, c'est encore moins une voiture de sport qu'avant. En revanche, c'est une très excellente voiture adaptée à un usage quotidien, et pas seulement en termes de conduite. Tout d'abord, à près de 5 mètres, il est si long qu'il ne rentre plus dans la classe moyenne. A titre de comparaison: la version break de la Mercedes Classe C, le modèle milieu de gamme souabe, ne mesure que 4,70 mètres et même la Classe E, qui est un segment plus haut, est plus courte de 4 centimètres.
Grand garçon
Bien sûr, cela a des conséquences; Avec sa longueur et sa largeur d'un peu moins de 2,10 mètres (y compris les rétroviseurs extérieurs), l'Insignia est tout sauf pratique en ville, par exemple dans un parking à plusieurs étages. Le rayon de braquage n'est pas non plus exactement serré à 11,74 mètres. D'autre part, la dernière Opel sur une plate-forme GM est aussi une voiture généreuse, visuellement et en termes d'espace à l'avant et à l'arrière. Il y a aussi un coffre bien chargeable avec 560 litres d'espace pour les bagages. Et si vous ne partez en vacances qu'en couple ou que vous devez gérer un déménagement, vous disposez de jusqu'à 40 litres d'espace de rangement après les avoir repliés dans une banquette arrière divisée 20:40:1.665. La seule qualité moyenne des matériaux à l'intérieur - avec la meilleure finition, cependant - et le système d'infodivertissement et de navigation un peu poussiéreux avec un écran de seulement 8 pouces peuvent être surmontés.
L'Insignia est une voiture majestueuse à tous égards, dans cette version également très rapide et à un peu moins de 51.000 euros pas vraiment bon marché, mais aussi très bien équipée dès le départ. Entre autres, des lumières LED matricielles avec 84 segments par phare, un système d'entrée sans clé, divers assistants, des sièges sport AGR, la climatisation automatique et le système de navigation sont déjà à bord. S'il vous reste de l'argent, nous vous recommandons le pack affichage tête haute et régulateur de vitesse adaptatif pour 1.350 euros - et pour 1.030 euros supplémentaires, il y a un pack avec caméra de recul, changement de voie, marche arrière et assistant d'angle mort.
L'Opel Insignia de cette génération arrive assez tard en tant que GSi, la série dans son ensemble prendra probablement sa retraite dans deux à trois ans. La prochaine Insignia sera un modèle sœur de la Peugeot 508. Donc, si vous souhaitez conduire la dernière «vraie» Opel dans une version particulièrement sportive, la GSi est recommandée. Soit dit en passant, il est également disponible en version limousine «Grand Sport», mais le break «Sports Tourer», qui coûte environ 1.200 XNUMX euros de plus, est plus pratique et visuellement attrayant.
Données techniques
Break de milieu de gamme à cinq portes et cinq places; Longueur: 4,99 mètres, largeur: 1,94 mètre (avec rétroviseurs extérieurs: 2,09 mètres), hauteur: 1,49 mètre, empattement: 2,83 mètres, volume du coffre: 560 - 1.665 litres
Moteur turbo essence de 2,0 litres, 169 kW / 230 ch, couple maximal: 350 Nm à 1.500 - 4.000 tr / min, automatique à neuf rapports, transmission intégrale commutable, 0-100 km / h: 7,6 s, Vmax: 235 km / h, consommation standard (WLTP): 8,5 - 8,7 litres / 100 kilomètres, émissions de CO2: 193 - 198 g / km, norme antipollution: Euro 6d, classe d'efficacité: C, consommation d'essai: 9,8 litres / 100 kilomètres
Prix: € 50.975
bref
Pourquoi Confortable par rapport à la concurrence, beaucoup de puissance et d'équipement pour l'argent
Pourquoi pas pas de break sport, infodivertissement légèrement obsolète, consommation élevée
Quoi d'autre Peugeot 508 SW PureTech 225, Renault Talisman Grand Tour TCe 225