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Seat a rehaussé le «XP» - le X-Perience - 2,7 centimètres - il en résulte désormais une garde au sol de 17.1 centimètres. Pas grand chose pour un tout-terrain. Ceux qui osent sérieusement s'aventurer sur le terrain préfèrent rechercher une transmission intégrale avec au moins 25 centimètres de garde au sol. À une époque où nos voitures deviennent plus plates et moins résistantes au vent, la tendance au «design SUV» dans les breaks classiques est très bienvenue. Parce que la garde au sol supplémentaire aide dans la vie de tous les jours d'une manière très pratique. Sans avoir à accepter tout de suite les inconvénients d'un SUV.
Test: SEAT Leon X-Perience 180 PS TSI
Compagnon de chambre robuste
La technologie de transmission intégrale moderne «4Drive» basée sur la génération Haldex-5, la technologie habituelle du groupe VW, n'est pas évidente de la part de l'Espagnol. Mais les éléments du corps qui ont été taillés pour être robustes. Un pare-chocs qui doit se débrouiller avec beaucoup moins de peinture. Des panneaux pleins de couleurs contrastées simulent une protection anti-encastrement et les extensions de passage de roue en noir mat complètent le «look tout-terrain à manches de chemise». Cela suffit pour faire la déclaration du «garçon de la campagne» dans la ville.
Agile surtout dans la rue
Le siège peut avoir donné au Leon X-Perience un pack de design tout-terrain et garni le tout de mesures de protection supplémentaires pour le soubassement et la suspension. Le XP reste avant tout un combo familial pour la vie de tous les jours. Et cela ne se fait généralement pas hors route. Les techniciens SEAT le savent également et, en plus de la garde au sol relativement gérable, ont également trouvé une configuration de suspension assez solide. Le Leon XP reste fidèle à ses racines espagnoles et préfère mettre le tango sur asphalte plutôt que hors route. Ainsi, la garde au sol accrue et les éléments de conception martiale simplifient la recherche d'une place de parking. Sur le pré vert? En tout temps. Même si c'est une colline à franchir.
La météo pendant la période d'essai n'a malheureusement donné que peu de chance à la transmission intégrale 4Drive de montrer ce qui est possible. Un peu de neige aurait été utile. Au lieu de cela, les températures estivales. Le voyage dans la nature, au-dessus de petits obstacles, a donné une impression de ce que le XP peut faire mieux que son frère sportif - la Leon ST Cupra.
Pratique à travers les courbes de notre itinéraire régulier, vous ne remarquez rien au volant de conduire un peu plus de garde au sol. L'inclinaison latérale n'est subjectivement pas plus grande qu'avec un «Not XP».
Notre voiture d'essai était équipée du moteur turbo essence TSI de 180 ch et de la transmission à double embrayage à 6 rapports. À l'avenir, SEAT proposera également des amortisseurs adaptatifs, la voiture d'essai étant toujours gérée sans eux. Cependant, il existe déjà un bouton «mode dynamique de conduite» qui influence la transmission et le contrôle du moteur. Un gadget. Un joli. Pas plus. Le châssis de la SEAT Leon XP est bien réglé même sans amortisseurs adaptatifs. La direction est toujours un peu plus indirecte dans chacun des modes de conduite que dans le mode sportif Cupra - mais ne détecte que qui a conduit cela auparavant. Pour tous les autres, la Leon - également en tant qu'XP - se présentera comme une voiture au volant avec beaucoup de plaisir dans la catégorie compacte.
La transmission intégrale Haldex fait partie des systèmes «accrochants» dans sa cinquième génération du représentant de la classe. D'autres systèmes ne fonctionnent pas de manière aussi convaincante, le patinage de la roue avant que la puissance n'atteigne l'essieu arrière est à peine perceptible. L'ensemble du système fonctionne en liaison avec les interventions de freinage pour un contrôle de traction totalement libre de l'utilisateur. Rien n'est bidouillé, la traction est au rendez-vous.
Lieu de travail 1A
Même sans avoir à mettre des crochets supplémentaires dans la liste des suppléments, les stalles de la X-Perience sont l'une des plus recommandées dans la catégorie des voitures compactes. De plus, comme le volant est réglable en hauteur et en profondeur, il y a la position assise idéale pour chaque conducteur dans le cockpit de la scie sauteuse espagnole. Le traitement de la filiale VW a quant à lui atteint un niveau similaire. Vous ne manquez vraiment rien en tant que conducteur de golf.
La lumière LED en option et en supplément est belle, rayonne un fin tapis de lumière blanche, mais présente des défauts d'éclairage. Ce n'est pas visible dans un simple essai routier. Cependant, toute personne qui a eu la chance de conduire un compagnon de marché avec la technologie d'éclairage adaptatif donnera alors au siège une option d'amélioration.
Élever légèrement le corps suffit à rendre la vie quotidienne plus agréable. Il est simplement plus facile d'entrer et de sortir de la voiture si la voiture n'est pas complètement collée au sol. Et le chargement du coffre, qui est suffisamment grand avec 445 litres, est facile avec le bord du coffre maintenant plus haut. Les dossiers des sièges arrière peuvent être rabattus depuis le hayon ouvert d'une simple torsion du doigt. Le Leon X-Perience peut servir un maximum de 1.470 litres. Le fait que le coffre soit pratiquement carré est plus un avantage qu'un inconvénient.
Panier
En plus de l'éclairage LED en option, les autres systèmes de sécurité standard répondent également aux exigences d'un appareil polyvalent moderne mais compact. Il y a assez d'espace, grâce à la berline. Il a également une traction hors route, grâce à la transmission intégrale. Vous n'avez plus besoin de vous déplacer. Merci au DSG. Et le TSI de 1.8 litre de 180 ch a assez de puissance pour un usage quotidien. Avec les 280 Nm, il y a aussi assez de puissance disponible entre 1.350 et 4.500 tours pour accélérer le break de manière appropriée hors de la ville. À 221 km / h, c'est fini. Le ST normal a "seulement" 250 Nm et est livré au client avec le DSG à 7 vitesses. Pourquoi le moteur n'a-t-il obtenu que 30 Nm de plus alors que le DSG à 6 vitesses peut gérer jusqu'à 350 Nm? (Vous auriez à demander au groupe VW, actuellement l'Audi TSI avec 180 PS et DSG à 6 vitesses reçoit également 280 Nm. Vous pouvez voir que plus est possible avec le frère sportif, le Cupra - le 2.0 délivre 350 litres Nm. Nous sommes convaincus que le 1.8 pourrait le faire aussi.)
Mais cela conduit à la question: de combien de voiture, de quelle puissance avez-vous réellement besoin?
Avec son prix de base de 24.420 1.4 €, le X-Perience est classé 1.8 TSI. Le 6 TSI avec DSG à 31.080 vitesses que nous conduisons coûte au moins 36.000 XNUMX €. De plus, il existe quelques options, le système de navigation et multimédia est recommandé sans réserve, les phares à LED et les packs d'assistance à la conduite I + II sont également autorisés. Au final, il y a un bon XNUMX € sur la liste de souhaits - si vous voulez créer votre propre Seat Leon XP, vous pouvez le faire sur le site faites directement depuis SEAT (cliquez moi).
"Quand le supermarché est dans l'outback"
Alternative à: koda Octavia Scout, Subaru Forester, Peugeot 508 RXH
Convient à: Les gens qui préfèrent optiquement la voie dure
Ça a l'air bien: En marchant, dans les bois
SEAT |
Leon X-Perience 1.8 TSI |
| Moteur | R4, essence, turbo, injection directe |
| Capacité | 1.798 XNUMX cmXNUMX |
| Prestation | 180 ch de 4.500 à 6.200 tr / min |
| KRAFT | 280 Nm de 1.350 à 4.500 tr / min |
| Boîte de vitesse | Boîte automatique à double embrayage 6 |
| essieu moteur | Traction intégrale, Haldex-5 |
| Longueur, largeur, hauteur | 4.543 1.816, 1.481 XNUMX et XNUMX XNUMX mm |
| Radstand | 2.630 mm |
| Poids à vide | 1.486 kg |
| Cercle tournant | 10,2 |
| vitesse | km 221 / h |
| Accélération 0-100 km / h | 7.2 secondes |
| consommation norme | 6.5 l / 100 km |
| conducteur de tous les jours | 8.3 l / 100 km (essence) |
| Eco-expert | 7.5 l / 100 km |
| Mode Field Service | 11.6l / 100km |
| En savoir plus sur la consommation: | Voilà comment nous mesurons sur mab |
Test, texte et photos: Bjoern Habegger
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