Le Karoq est l'un des véhicules polyvalents les plus sophistiqués du segment des SUV. En tant que modèle "Sportline", il s'oriente désormais un peu plus vers la sportivité. Un peu.
Là où la Skoda Yeti a marqué avec son charme étrange, son successeur Karoq s'appuie sobrement sur l'aptitude du grand public. Dans la nouvelle variante «Sportline», il a récemment ajouté une touche de dynamisme à l'aspect pratique. Cela lui donne une belle apparence, mais même en conjonction avec le haut moteur de la série, le SUV compact ne fait pas du tout une voiture de sport.
Si vous voulez que votre Karoq se démarque de la foule, vous avez déjà deux options lors de la commande d'une nouvelle voiture. Soit il choisit le modèle «Scout» dans un style tout-terrain robuste, soit il choisit le contraire: la variante «Sportline». Le renonce aux planches, à la protection anti-encastrement et Cie et rend la Skoda chic pour les boulevards et les routes de campagne pavées. La gamme comprend une calandre noircie, des jantes noires de 18 pouces et des barres longitudinales dans le même ton. Les vitres sont également teintées pour correspondre à cela. L'image d'ensemble semble assez sportive, mais évite les effets flagrants. Incidemment, l'apparence du design n'est pas associée à des performances spéciales du moteur, à l'exception des variantes d'entrée de gamme, tous les modèles Karoq sont disponibles dans la gamme d'équipements. Incidemment, cela vaut également pour le «Scout», qui ne doit en aucun cas toujours avoir une transmission intégrale.
L'intérieur est également subtilement dynamique, le toit sombre créant une atmosphère légèrement sportive, renforcée par les sièges sport de série avec des joues fortement prononcées et un appui-tête intégré. Cependant, le revêtement et le choix des matériaux pour les sièges ne sont pas tout à fait convaincants; dans les modèles RS motorisés sportifs de la marque, par exemple, ils semblent plus contraignants et plus précieux. En général, on remarque les efforts du fabricant pour économiser à un moment ou à un autre, et l'étagère la plus haute n'a pas toujours été utilisée pour le matériau. En retour, cependant, la bonne finition et l'ergonomie bien pensée garantissent que vous vous sentez parfaitement à l'aise dans chacun des cinq sièges. De plus, les gadgets bien connus de Skoda sous la forme de crochets pratiques dans le coffre, la corbeille à papier dans le panneau de porte ou le grattoir à glace bien connu dans le bouchon de remplissage de carburant apportent une touche d'originalité qui ne nuit pas en tant que caractéristique distinctive de la masse en constante augmentation des SUV compacts, non seulement dans le groupe VW. pouvez. La Skoda n'a aucune faiblesse dans les vertus de base: L'espace est bon, le coffre est facile à utiliser et la variabilité due aux sièges coulissants et amovibles (option, autour de 400 euros) est excellente.
Un caractère particulièrement dynamique, cependant, n'est pas l'une des caractéristiques exceptionnelles du Karoq. Et cela ne change rien à l'équipement "Sportline". Pas même si le moteur à essence 140 PS / 190 PS 2,0 litre puissant est sélectionné, qui est couplé en standard à une transmission à double embrayage et à quatre roues motrices. Peut-être que le poids supplémentaire de ce dernier et la réponse légèrement retardée de l'automatique ont quelque chose à voir avec le fait que vous ne remarquiez pas nécessairement la forme papier vraiment solide sur la route. Un peu plus de spontanéité et de férocité n'aurait pas nui au moins car un modèle haut de gamme dynamique positionnait de toute façon la variante Karoq.
Oh, le Karoq le plus solide est donc plus détendu et silencieux que vraiment sportif, ce qui correspond également à la suspension fondamentalement assez souple. Cela peut être plus net en appuyant sur un bouton pour réduire l'inclinaison latérale dans la courbe, mais ne fait pas du tout un SUV polyvalent pendant longtemps. Il en va de même pour le son du moteur à modulation électronique, dans lequel Skoda a au moins composé un bon compromis audible entre une sportivité robuste (en particulier dans le mode "Sport" sélectionnable par bouton) et une capacité sonore continue (en particulier dans les autres modes).
La consommation du quatre cylindres turbo est en effet correcte avec huit litres avec un style de conduite non agité en conséquence, mais a provoqué, compte tenu de la dynamique de conduite gérable, la question de savoir si un niveau de moteur inférieur n'aurait pas fait. Il existe un moteur à essence turbo 1,5 litre avec 110 kW / 150 PS, qui est également connu dans d'autres modèles d'entreprise comme un compagnon raisonnablement solide et économique, mais actuellement plus proposé comme modèle "Sportline".
Un peu d'allégement financier devrait cependant plaire à l'acheteur enclin, car avec près de 37.000 Euro, la variante haut de gamme testée est très timide. Ceux qui réservent des équipements standard tels que l'éclairage LED, la suspension adaptative et les sièges chauffants ajoutent quelques extras peu exigeants tels que la peinture métallique, les capteurs de stationnement, l'infodivertissement sensible et certains systèmes d'assistance franchissent rapidement la frontière 40.000 Euro.