Test: Škoda Octavia vRS 230

Amis assez rapides

Rapport de conduite et présentation du nouveau Škoda Octavia vRS230

Les papas orientés sportifs le savaient depuis longtemps. Octavia RS est l'acte d'équilibrage automobile socialement acceptable entre la maternelle et le gymnase. En tant que break, le Tchèque est l'ami de tous les pères de famille. Pamperbomber et voiture familiale d'une part, avec une pression sur la chaudière et une suspension étanche réglant un générateur de plaisir de conduire pour le secret, mais surtout, une évasion rapide de la vie quotidienne de l'autre côté.

Pampers GTI

Certes, +10 hp sonne comme une faute de frappe. Mais l'attrait de la nouvelle Octavia vRS230 n'est pas ce qui fait la puissance supplémentaire, mais l'attrait de l'ensemble. Le moteur turbo de deux litres connu de la RS a obtenu une nouvelle cartographie et grogne maintenant dans la vie quotidienne avec 230 PS et 350 Nm. Cela seul ne vaudrait pas la peine d'être signalé. Chez Škoda, cependant, ils réfléchissent à leur propre tradition sportive et combinent maintenant le moteur turbo essence avec un blocage de différentiel pour la première fois. Rien de purement électronique, dans lequel la puissance est détruite, une serrure mécanique à lamelles basée sur le principe Haldex avec commande électronique a été autorisée à se déplacer sur l'essieu avant et à donner ainsi au rapide tchèque la traction qu'il mérite.

114 ans de tradition du sport automobile

Après 114 ans d'histoire sérieuse du sport automobile, Škoda intègre tout dans le vRS230 qui le rend plus beau et plus rapide. Les clients Octavia n'ont qu'à attendre 2016 pour le châssis adaptatif. Mais le châssis «normal», qui est 15 mm plus bas, fait un excellent travail. Avec le VAQ (blocage de l'essieu avant) et les 225 pneus sport, le camion tchèque est étonnamment positif sur le circuit.

L'essieu avant est enfin terminé avec le 350 Nm. La traction sur la chaîne n'est plus transformée en fumée de pneu bleue insensée ou en bégaiement de l'électronique du moteur lorsque le rouet est «freiné». Si nécessaire, le verrou envoie jusqu'à 100% de la force à la roue à l'extérieur du virage, où plus de traction est disponible dans les virages.

Première sortie sur le ring de Slovaquie

Même l'augmentation modérée de la puissance est suffisante pour dépasser la limite des pneus. Le parcours rapide près de Bratislava laisse suffisamment de place à RS230 et au journaliste. Le système d'échappement nouvellement développé apporte un son authentique. Au lieu d'un son artificiel de haut-parleur, Škoda se souvient de sa propre revendication. Aucun faux n'est vendu ici. Ici, le plaisir de conduire est orienté vers des pistes socialement acceptables. Aussi une forme de simplement intelligent.

10 PS plus, le ressentez-vous?

Bien sûr que non. Pas sans modèle de comparaison. Et ce n'était pas disponible pour nous. Mais le «Zwo-Nuller» impressionne par sa facilité de rotation et son élasticité convaincante. Pas de moteur économique serré, pas de coup de bélier avec des caractéristiques de performance pointues. Néanmoins, nous n'avons pas pu gérer une vitesse de 250 sur le Slovakia-Ring - malheureusement - car nous aurions alors connu la limitation électronique d'une Škoda pour la première fois. À 250 km / h, la vRS230 limitée est également la Škoda la plus rapide de tous les temps. Ou devrions-nous dire si loin?

Que vous vous sentiez à l'aise à l'intérieur, pour les sièges sport en cuir avec de fines surpiqûres rouges et un volant sport assumer la responsabilité. La position assise convient de toute façon, ici rien ne change pour les frères Octavia avec moins de puissance.

Quiconque prend autant soin du plaisir de conduire sous la tôle peut le montrer sur la plaque. Le RS230 a peint les capuchons de rétroviseurs, la calandre et le becquet arrière en noir comme modèle spécial. Ce n'est pas un drapeau de deuil, il semble juste très racé. Les tuyaux d'échappement étaient également sombres, mais en noir et chrome. N'apporte pas plus de puissance, mais l'optique est vraiment bonne.

Quel est le plaisir?

Dans la liste de prix, il y a une différence de 3.000 230 € entre le vRSXNUMX et le RS «normal». Beaucoup d'argent pour un peu plus de pression de suralimentation, un échappement sport et un blocage de différentiel. Pour cela, cependant, le fabricant emballe de nombreux équipements dans le modèle spécial. Cela met le supplément en perspective.

Une question demeure:

Est-ce vraiment intelligent? Pourquoi Škoda s'arrête-t-il à 230 ch? Si vous pouvez bien vivre avec 280 ch. Le frère du groupe Seat Leon Cupra ST280 le montre de manière impressionnante. (Rapport de conduite Leon Cupra 280) Si cette question d'amitié avec l'Octavia vRS230 ne lui enlève rien, pratiquement aucun autre break de sa catégorie ne peut si bien combiner le talent «pratique» et «sportif»!

Oui, quoi maintenant - donc la question justifiée. Škoda a intitulé le modèle sportif RS - cependant, le logo montre le V - pour Victory et en Angleterre, les modèles RS fonctionnent également comme vRS dans les listes de prix. Comprendre? Non - vous n'avez pas à le faire, sachez!

Immatriculation du véhicule pour la Škoda Octavia vRS230 (break)