La Toyota Auris n'est en aucun cas une mauvaise voiture. Il est solidement fabriqué, roule décemment et est maintenant aussi visuellement attrayant. Son problème: la concurrence peut au moins faire tout cela. Mais le manque de propriétés exceptionnelles pourrait être une raison d'achat.
Le prédécesseur idéal de l'Auris, la légendaire Corolla pour sa fiabilité, était tout sauf une voiture qui a suscité des émotions. Les Japonais, cependant, ont enterré au moins le design sobre avec la deuxième génération du modèle successeur: la voiture à cinq portes semble très agréable avec sa forme de coin distinctive, la bande lumineuse de calandre en forme de flèche et la lunette arrière étroite. Même le design intérieur, une faiblesse japonaise traditionnelle, est correct - avec de légères déductions pour les écrans LCD à l'ancienne dans l'instrument central et la console centrale.
Mais le client typique de Toyota est plus intéressé par l'utilité que par la valeur d'exposition. Et le package s'adapte à l'Auris. Les gens ont suffisamment d'espace à l'avant et à l'arrière, le coffre à bagages est même légèrement supérieur à la moyenne avec 360 litres. Cependant, seulement si vous retirez le plancher de chargement double et que la charge est équilibrée sur le bord résultant. À 4,28 mètres, l'Auris reste encore assez court pour trouver une place de parking raisonnablement fiable en ville. Lors des manœuvres, vous devez laisser le bipeur de stationnement ou la caméra de recul vous aider (tous deux en option), car la lunette arrière est uniquement un format de loopholder.
En règle générale, cependant, vous conduisez probablement dans la direction avant. Et la Toyota peut certainement convaincre. Parce que le châssis est équilibré, mais montre un impact clair sur le confort. Bien sûr, le corps s'incline un peu plus dans les virages rapides, mais la direction coordonnée de manière contraignante empêche une impression globale spongieuse. Dans l'ensemble, un compromis viable avec lequel seuls les conducteurs sportifs francs ne sont pas satisfaits.
Le moteur est tout aussi spectaculaire que le comportement de conduite. Le diesel haut de gamme de 91 kW / 124 ch est installé dans la voiture d'essai, qui se démarque surtout par son barillet sophistiqué. En outre, il y a beaucoup de puissance de traction (310 Nm), qui tire la voiture vers l'avant sans rythme effréné, mais aussi sans ralentir. En combinaison avec la boîte de vitesses à six rapports convenablement coordonnée, une puissance suffisante est disponible dans chaque situation de circulation. Cela crée une expérience de conduite confiante et détendue. Une goutte d'amertume est l'épargne modérée; la consommation moyenne était de 6,5 litres. Au cours des prochains mois, cependant, le moteur sera retiré et remplacé par une production BMW à quatre cylindres plus petite, probablement non seulement plus économique sur le papier.
Comme dans ses autres propriétés, l'Auris offre également une médiocrité solide en matière de prix. À 23.890 3.000 euros, le diesel haut de gamme de la gamme d'équipement la plus basse "Confort" n'est pas une aubaine, mais il existe au moins une large gamme de jantes alliage, de climatisation et de radio CD. Étonnamment, il n'y a de lève-vitres pour l'arrière qu'un niveau d'équipement plus élevé («Edition», plus 17.000 2014 euros). Cependant, le client utilise actuellement un levier long lors de la négociation des prix avec le concessionnaire: d'une part, le modèle ne s'est pas particulièrement bien passé récemment (un peu moins de XNUMX nouvelles inscriptions au cours des onze premiers mois de XNUMX), d'autre part, un lifting très complet est en attente au printemps / été, donc les anciens modèles doivent sortir de la cour.
"Détendu", "peu spectaculaire", "équilibré" - celui qui recherche des adjectifs dans ce texte est sur la bonne voie. Presque aucune voiture d'essai n'a suscité autant d'excitation que l'Auris au cours des derniers mois - à la fois dans un sens positif et négatif. Mais c'est aussi une qualité. Et celui qui correspond assez bien à la classe compacte allemande traditionnellement plutôt conservatrice. Au lieu de s'appuyer frénétiquement sur la dynamique, l'ambiance premium ou la sophistication technique comme certains de ses concurrents, l'Auris est ce qu'il est: le courant principal enroulé dans du métal (à l'exception de la version hybride, ce qui n'est pas le cas ici). Une voiture qui conduit ses occupants à aller chercher des petits pains ainsi que des congés annuels sans trop de tracas. En période d'engouement pour l'individualisation automobile et d'auto-marketing étendu sur les produits consommés, c'est presque une sorte de déclaration.
Auteur: Holger Holzer / SP-X