Test: Volkswagen e-Golf

Mise à jour: il y a actuellement remises élevées sur l'e-Golf, Nous mettons donc à jour à nouveau les articles, les tests et les rapports de conduite des voitures électriques. Cet article original est issu du 12. Juillet 2015

Bien sûr, une voiture électrique est amusante et amusante. Sans bruit de moteur, mais aussi sans changement de vitesse, interruption de la traction ou recherche du bon rapport. Donc, une voiture électrique a toujours une livre (ou watt) pour faire le plein. Une fois tiré sur la liaison Watt virtuelle et un e-mobile attire. Curieusement, c'est là que c'est le plus amusant où on s'y attend le moins: à la campagne!

Best-seller sous le pouvoir

E-Golf dans le rapport de conduite

Parfois, la révolution est si peu impressionnante

L'E-Golf ressemble à n'importe quelle autre Golf. Les petits détails pensés à Wolfsburg pour adapter optiquement l'E-Golf ont été dévoilés. Les feux de jour de la voûte intelligente du pare-chocs ont fière allure. Mais fondamentalement, la révolution de l'e-Golf est qu'elle ressemble à une voiture «normale» et non, comme dans de nombreux autres cas ou chez un constructeur bavarois bien connu, aux travaux ménagers d'une école Waldorf.

La Golf électrique adopte la «matrice transversale modulaire» électrifiée (MQB). Parce qu'à Wolfsburg, ils l'ont fait et ont assemblé la E-Golf sur la même ligne que toutes les autres Volkswagen Golf. Le patchwork du MQB permet exactement cela. Essence, diesel, gaz naturel, électrique - le tout sur une seule ligne de production. Cela aurait peut-être coûté beaucoup de cerveaux à l'avance, mais le résultat est plus que convaincant.

Le golf électrique est une voiture très réussie. Et qu'il ressemble au best-seller ennuyeux à long terme du segment éponyme, devrait être plus qu'utile pour la révolution qui devient lentement nécessaire pour enfin obtenir la mobilité électrique.

Dans le golf électrique, vous n'avez pas à vous sentir comme une maladie étrange est écrite sur votre visage.

La pression est toujours là

Un moteur électrique de 115 ch est responsable du démarrage chaleureux à partir de la ligne d'arrêt. Il s'assoit devant et entraîne l'essieu avant. Tout le golf. 270 Nm à partir de la vitesse nulle signifie niveau «presque GTI», mais bien mieux. Et quiconque s'est défoulé dans la ville et en a assez des visages frustrés des gens qui l'entourent peut sortir le e-golf de la ville. my-auto-blog est dans le pays. Nous n'avons «pas d'embouteillages» tous les jours. Ainsi, nos routes d'essai sont toujours «libres de tout embouteillage».

Et puis vous laissez le cercle E-Golf sur la route de campagne, des virages serrés sur la colline, de légères vallées, des virages rapides, des surfaces de route garce. Et déjà après le premier virage, vous êtes éclairé:

L'essence ne peut être qu'une solution temporaire!

La force, la spontanéité, la réaction immédiate du moteur électrique et la fourniture du «couple», quelle que soit la vitesse, que ce soit la vitesse 30 et les virages serrés, la vitesse 60 et autres virages, en position debout ou en conduisant - quand vous tirez sur la «tige de watt virtuel», la E-Golf tient une promesse de performances dont vous n'aviez pas conscience auparavant.

Il ne s'agit pas de valeurs de conduite brutales, il ne s'agit pas non plus d'arracher le dernier pli de l'asphalte de la surface - bien sûr, les voitures sportives sont généralement plus sportives sur la route.

Tu ne devrais pas courir

Les pneus écologiques à section transversale inhabituellement élevée ne conviennent absolument pas à la gestion des forces G dans les virages et c'est une bonne chose. La véritable expérience de conduite électronique peut être savourée d'autant plus finement. L'E-Golf récupère en tirant sur l'ancien levier de vitesses à l'étape «B» - avec un peu de pratique, cela suffit dans de nombreux cas pour décélérer sans avoir à appuyer sur le frein. Ici aussi, la récupération a lieu immédiatement. Et dès que vous sortez de la courbe, vous ne cherchez pas le bon rapport, vous n'attendez pas un monticule de couple, des pressions de suralimentation ou des pics de puissance - vous utilisez jusqu'à 270 Nm - ils sont là quand ils sont nécessaires. Cela change tout le point de vue. Pourquoi vous embêtez-vous avec des choses à moitié cuites comme les moteurs à essence et les transmissions manuelles?

Le reste est vite raconté. La grosse batterie 24,2 kWh (à cette époque, il était encore 24,2 kWh, aujourd'hui il est 35,8 kWh) ternit le rapport puissance / poids de la E-Golf avec son poids de 300 kg et propulse son poids à vide de 1.585 kg dans la classe moyenne. En retour, le reste de la Golf a toujours l'air confiant. Massif, mais précieux. À l'ère des expériences d'e-mobilité, l'e-golf transmet la sensation apaisante d'un port d'attache.

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