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Scandale du diesel! Pour une fois, je dois nommer le diabolique «mot D» dans cet article. Parce que Dieselgate (UPS) devrait servir de catalyseur * à ce qui est désormais réalisable en Allemagne dans le domaine des hybrides rechargeables et de l'électromobilité. Et que chez Volkswagen cet accélérateur actif "insérez le mauvais mot D ici" n'aurait pas eu besoin - cette voiture d'essai montre La technologie de la VW Passat GTE est de premier ordre et le technocrate au double cœur a été introduit au printemps dernier.
"AusNOxt"
Rapport de conduite et essai de la VW Passat Variant GTE
fioritures gratuit
De l'avant, la délicate bande bleue sur le devant est à peine perceptible. Seuls les feux de jour en forme de faucille proéminents suggèrent que quelqu'un vient ici qui est différent. Le reste du design de la Passat est au look Wolfsburg-technocrate. Rien de ludique, des lignes claires, des bords nets. La culture du design de Basse-Saxe habillée de uns et de zéros. Conception rationnelle de la forme et de la fonction.
C'est la technologie qui rend la voiture d'essai si spéciale. Dans la Passat GTE, Volkswagen a combiné un moteur turbo essence avec un moteur électrique basé sur le kit de construction MQB. Le moteur électrique de 115 ch était placé entre le moteur à combustion et la transmission à double embrayage. Associée à la batterie lithium-ion de 9,9 kWh, la Variant devrait désormais pouvoir parcourir jusqu'à 50 km purement électriquement.
Volkswagen spécifie la puissance du système du moteur turbo essence de 1.4 litre et du moteur électrique de 85 kW avec 218 ch, la puissance combinée des deux entraînements devrait fournir plus qu'une propulsion souveraine avec 400 Nm. Si vous regardez les valeurs papier, les 7.6 secondes jusqu'à 100 km / h et 225 km / h sont certainement des valeurs avec lesquelles vous n'êtes pas référé à la table des enfants dans le pub local.
À cela s'ajoutent les circonstances de la promesse de performance: une valeur NEDC de 1.7 à 1.6 litre d'essence aux 100 km devrait être suffisante et ainsi faire pleurer le préposé de la station-service. Mais qui pense que les systèmes PHEV premier théorème de conservation de la physique Retournez-le, qui croit probablement aussi à la béatification et place des boîtes à eau dans le coffre de la Passat GTE pour qu'elles se transforment en bouteilles de vin.
Aucune - une chose doit être très claire en ce qui concerne les hybrides rechargeables: en réalité, les «valeurs de consommation standard» sont aussi pertinentes que les préservatifs dans un presbytère.
Le plug-in Hybrid Passat dans les tests de tous les jours
Ensuite, vous débranchez la Passat Variant GTE de la prise et expérimentez son «miracle silencieux». Nous en utilisons un pour nos véhicules électriques et hybrides boîtier mural mobile de car-go-electric.de avec prise CEE de 32 ampères - pourrait également charger 22 kW avec, mais la Passat a une prise de type II, mais se satisfait d'une puissance de charge de 3.6 kW. Revenons au «miracle silencieux». C'est toujours un miracle pour les novices des PHEV et des voitures électriques. La voiture se met à bouger aussi silencieusement qu'une souris. Manœuvres sensibles, démarrage puissant, accélération rapide hors du village. La Passat Variant GTE le fait en mode électronique avec un silence inquiétant.
Sans émissions dans la vie de tous les jours
Théoriquement, selon la norme NEDC, la Passat Variant GTE devrait parcourir jusqu'à 50 km purement électriquement. Cela représente à son tour 50 kilomètres sans émissions locales. Quiconque alimente également son PHEV avec de l'électricité à partir de son propre toit à la maison conduira également sans émissions en fonctionnement réel et dans le «monde réel». Une vraie motivation. Dans notre test quotidien, la VW Passat Variant GTE a la nôtre Testeur continu Mitsubishi Outlander PHEV remplacé pendant un certain temps. Ce sont les visites habituelles: la progéniture à la garderie, les courses au supermarché, une excursion - tous les voyages qui dépassent à peine 40 km. La Passat Variant GTE est silencieuse sur cette route. Repassage et silence, seuls les électrons bourdonnent doucement entre le moteur électrique et la batterie. 40 kilomètres - sans avoir à reprendre. Une première brillante réalisation. Mais il y en a encore un qui attend nos véhicules d'essai «Cycle de consommation standard». Nous avons pu mesurer 44.7 kilomètres d'autonomie électrique ici - Performance brillante numéro 2! Parce que de nombreux véhicules PHEV, en particulier les gros VUS de fabricants haut de gamme de Souabe et de Bavière, trouvent très peu de jus d'électrons dans la batterie et doivent démarrer le moteur à combustion tôt.
La solution PHEV du kit de construction MQB du groupe Volkswagen, en revanche, semble non seulement permettre des gammes réalistes, mais aussi offrir une efficacité sérieuse. Qui a besoin d'un diesel là-bas? Et le NEDC? Aucune pertinence. Cela ne dépend que du profil des besoins quotidiens!
En tournée d'alcool avec le PHEV?
Dès que la batterie est déchargée et que les kilomètres 44.7 sont arrachés, le moteur à essence vous gronde et suce un trou dans votre portefeuille. Ou? Ou pas. Était-ce Ancienne variante GTE Déjà une surprise en mode EV, positive, elle livre son chef-d'œuvre en mode hybride. Ceux qui s'abstiennent du mode GTE, une configuration résolument sportive avec une puissance maximale et une caractéristique de pédale d'accélérateur plus agressive, peuvent même s'abstenir de diesel pour les longs trajets. Le fait que les amortisseurs adaptatifs se rigidifient en mode GTE devrait augmenter le plaisir de conduire - nous recommandons le mode confort. Même sur le long terme. Dans la vie de tous les jours en tout cas.
La Passat Variant GTE réalise une étape journalière de 700 kilomètres et la vitesse moyenne augmente en fonction de la charge de travail avec moins de 8 litres. Plus le cerveau est utilisé lors de la conduite, plus la consommation est faible. Etapes rapides et longues, l'avantage des 40 premiers kilomètres est minimisé à chaque heure sur un tel tour, peut même être atteint sous 7 litres. Et nous parlons toujours d'une VW Passat. D'une voiture avec de l'espace. Beaucoup d'espace. Avec une position assise ergonomique parfaite et des sièges très confortables. Dans le cas de la voiture d'essai, elle était même équipée du siège Ergo en option.
Et puis c'était une variante, le GTE. Une variante Passat.
Environ 4.80 mètres de long et 1.8 tonnes de lourd. Le coffre de la GTE a un peu perdu par rapport aux lecteurs les moins excitants, mais peut encore être vu avec des litres 483 à 1.613. Et utilisez. Une large ouverture de coffre vous invite à charger.
L'énorme maturité de la VW Passat se reflète dans son confort de roulement et le bruit de conduite. Surtout en mode électronique silencieux, toutes les caractéristiques du château de Basse-Saxe sont évidentes. Rien ne cloche là-bas, rien ne grince. La finition intérieure est également hors de tout doute. La ligne claire dans le cockpit est convaincante. Compte tenu du nombre de compteurs, vous pourriez obtenir un stagiaire Tesla envoyer, car le grand nombre de boutons, de bascules et de boutons sur le volant peut être déroutant. De plus, les trois roues pour le climat et une bonne poignée de boutons autour du levier de vitesses de la boîte de vitesses DSG. Les 14 premiers jours au moins devront probablement être orientés. Cependant, comme nous ne conduisons généralement pas de voitures d'essai plus longtemps que ces 14 jours, une orientation simple est particulièrement importante. (Imaginez que vous conduisez une voiture de location - vous souhaitez également une clarté et une logique de fonctionnement qui ne vous distraireont pas.) Le système multimédia à écran tactile moderne pourrait repenser VW en termes d'affichage graphique et d'UX graphique - en général le système, cependant, grâce à un guidage logique de l'utilisateur et à des réactions rapides.
Le point fort de la Passat est bien sûr le cockpit TFT, qui n'est malheureusement disponible qu'en option. Un flot d'informations presque incroyable peut être affiché ici. Grâce à la possibilité de les optimiser en fonction de l'objectif «efficacité, navigation, voyage ou classique», vous pouvez lentement vous en rapprocher. L'affichage tête haute en option impressionne par son aspect net et ses informations pratiques.
Jeu de voiture Apple? Bien sûr, également possible. Et en attendant aussi utile et facile à utiliser.
Conclusion
L'avenir est le moteur - tout d'abord - PHEV
L'une des rares critiques est que vous ne pouvez charger qu'avec 3.6 kW et vous accrocher à la prise pendant des heures 2.5. Et avec 45.250 € ce n'est pas un plaisir bon marché.
Cela dépend de la distance à la prise la plus proche. Avec une autonomie électrique sensible d'environ 40 km au quotidien, la Passat est une voiture familiale idéale. Chargé à la prise et dans la vie de tous les jours, puis principalement en déplacement. Ou qui fait la navette sur un maximum de 40 km et est ensuite autorisé à charger pendant les heures de travail. Mais il n'a pas non plus à craindre le long terme. Le 1.4 Turbo efficace s'intègre bien au système de la Passat hybride rechargeable. La Volkswagen Passat est un représentant PHEV efficace et un excellent véhicule de tous les jours. Personne n'a plus vraiment besoin d'un diesel!
[=” ” ]MAIS: L'achat d'un hybride rechargeable n'a de sens que si vous avez la possibilité de brancher la fiche dans la prise à chaque fois que vous vous garez. Ou au moins tous les jours!
* Le catalyseur, accélérateur de réaction
[toggle title="Moteur et transmission"]
Volkswagen Passat |
GTE |
| conception | Turbo quatre cylindres + moteur électrique |
| Capacité | 1.395 ccm³ |
| Prestation | 166 PS / 5.000-6.000 tr / min (moteur à essence) 85 kW à 2.500 tr / min (moteur électrique) |
| KRAFT | 250Nm / 1.600 - 3.500 tr / min (moteur à essence) 400 Nm (système global) |
| Boîte de vitesse | Double embrayage à engrenages 6 |
| essieu moteur | traction avant |
| Longueur, largeur, hauteur | 4.757 1.832, 1.456 XNUMX, XNUMX XNUMX mm |
| Radstand | 2.791 mm |
| Poids à vide | 1.735 kg |
| Cercle tournant | - |
| vitesse | 225 km / h |
| Accélération 0-100 km / h | 7,4 seconde |
| consommation norme | 1.7 à 1.6 l / 100 km |
| Prix de base | 45.250 € |
| prix des voitures d'essai | 52.000 € |
| Utiliser des opportunités | moyen |
| dépréciation | gering |