Qu'est-ce que Toyota permet?
Le coupé High Rider, C-HR, est le nom du dernier ajout de Toyota. Cela servira la tendance du marché pour le SUV ainsi que la niche des coupés à quatre portes. Selon le constructeur, le véhicule n'est en fait destiné qu'à l'Europe, s'adresse à une nouvelle clientèle et il devrait se polariser tranquillement.
«La C-HR est une voiture en tant qu'expression de personnalité, contrairement aux autres et qui change la donne pour Toyota», explique Fabio Capano, directeur de la communication produit et des opérations marketing chez Toyota Motor Europe. Peut-être que le C-HR est un peu comme un Nissan Juke botoxé aussi, mais il rappelle un peu la Toyota Mirai à hydrogène. A propos du goût ne peut pas être discuté.
En tout cas, à la première sortie avec le crossover de 4,36 mètres de long, il était évident qu'il attire l'attention des autres usagers de la route. «Pour nous, ce n'est pas un modèle de niche», déclare Capano. Environ 1000 pré-commandes sont sur la table et d'ici le 21 janvier 2017, Toyota prévoit d'avoir vendu 1500 véhicules. Au cours de l'année 2017, 14 000 C-HR seront vendus en Allemagne et 100 000 à travers l'Europe. Cela semble ambitieux.
Une part des ventes d'environ 75 pour cent est attendue pour l'hybride C-HR. Voici un combiné avec 13: 1 1,8 litre quatre cylindres en ligne de grande taille combiné avec une batterie hybride nickel-métal et un moteur synchrone à aimant permanent. 163 Nm de couple maximal et les performances du système 90 kW / 122 PS sont disponibles. Cela suffit pour un pic 170 km / h (spécification d'usine) et une accélération de l'arrêt à 100 km / h en onze secondes. Cela semble plus lent. La transmission CVT fonctionne en grande partie discrète, mais lors de l'accélération, vous voulez plus de propulsion et moins de bruit.
Comme alternative à la propulsion hybride écologiquement correcte, les personnes intéressées peuvent choisir un quatre cylindres en ligne turbo de 1,2 litre. Avec une puissance nominale de 116 ch, il n'est que légèrement plus faible, mais avec 185 Nm, il délivre plus de couple aux roues motrices que la version hybride. La vitesse maximale spécifiée est de 190 km / h. Avec ce moteur, le C-HR semble un peu plus vivant qu'avec la propulsion hybride, surtout lorsqu'il est combiné avec la transmission manuelle. Le C-HR ne peut être commandé qu'en version 1.2T avec traction avant ou traction intégrale et la sélection manuelle des vitesses est disponible en plus de la transmission Multidrive S appelée transmission CVT.
Le C-HR est basé sur la nouvelle plateforme TNGA (Toyota New Global Architecture). Ici, il a un empattement de 2 millimètres, le véhicule lui-même mesure 640 mètres de longueur et 4,36 mètre de hauteur. Le becquet monté sur le toit enlève une partie du balancement de la ligne de coupé, mais les portes arrière sont bien dissimulées - les poignées de porte ne sont reconnaissables ici qu'au deuxième coup d'œil. Avec des passages de roues fortement évasés et des unités d'éclairage distinctives (en option avec la technologie LED) à l'avant et à l'arrière, ses entrées d'air à cadre animé et ses perles distinctives, la nouvelle Toyota a une apparence indépendante.
Avec son apparence à la mode et émotionnelle, Toyota veut séduire de nouveaux clients - voyageurs, amateurs de mode, premiers utilisateurs - la voiture devrait être aussi cool. Le C-HR est complètement immobile quand il s'agit d'un virage rapide dans la rue. La nouvelle structure aide: "Le véhicule est 65% plus rigide que la plate-forme C précédente et le centre de gravité est 25 millimètres plus bas que d'habitude dans le segment", explique Herwig Daenens du département Driving Dynamics de Toyoto Motor Europe. Le moteur a été installé plus bas et plus en arrière dans le véhicule. La batterie hybride est désormais installée devant l'essieu arrière. Il y a de nouvelles suspensions de roues (avant: jambes McPherson, doubles triangles arrière) et une nouvelle direction.
Dans la ville
En pratique, le C-HR se révèle agile et compact dans la circulation urbaine. La vue panoramique est obliquement derrière mais considérablement limitée. Sur l'autoroute, la direction directe et émouvante fournit une excellente rétroaction. Cela permet à la voiture de naviguer avec précision sur les routes de campagne sinueuses. Sur l'autoroute, il convainc avec Stoic tout droit. C'est donc très réussi. De plus, le lecteur reste acoustiquement discret. Ce n'est qu'à des vitesses plus élevées que le quatre cylindres grogne clairement. Dans le milieu de gamme, le petit 1,2 Turbo bourdonne agréablement et de manière sonore. Le bruit du vent est bien isolé. Ainsi, le C-HR peut convaincre malgré un moteur serré, même sur des trajets plus longs.
Une impression positive laisse également l'intérieur du nouveau crossover. Les sièges avant sont bien profilés, seulement dans la zone des épaules, ils pourraient offrir un peu plus de soutien latéral. Les conducteurs de plus de la taille du mètre 1,90 veulent un ajustement légèrement plus grand, et aussi un peu plus de coussinets de cuisse ne serait pas méprisé. Même un réglage de l'inclinaison aiderait ici.
Le cockpit est conçu pour le conducteur: le volant est bien à portée de main, les ferrures sont clairement dessinées et l'écran central est légèrement incliné pour le conducteur. Cependant, trois petits interrupteurs au niveau du genou du conducteur gauche sont légèrement hors de propos en dehors du champ de vision. Le levier de vitesses et la main sont parfaitement adaptés: les changements de vitesses se font sans effort sur de courtes distances. L'impression de qualité et le mélange de matériaux sont également convaincants: les plastiques ont un effet de haute qualité, des accents colorés se connectent à gauche et à droite, il y a de la laque de piano qui scintille au soleil et des applications chromées simples brillent.
À l'arrière, il y a suffisamment d'espace pour les adultes. Ici, la ligne de toit en pente ne limite que légèrement l'espace libre. Les trois, cependant, c'est assez confortable. Avec un volume de 377 litres, le coffre à bagages est suffisamment grand.
Toyota propose un système audio spécialement développé par JBL pour le C-HR afin de correspondre au groupe cible visé. Il comprend un amplificateur à huit canaux d'une puissance de 576 watts et neuf haut-parleurs. Il est censé fournir l'expérience sonore ultime, qui n'a été que partiellement remplie pendant le test pratique: il aurait dû y avoir un peu plus de pression sur le tympan. Il est également surprenant que les pilotes C-HR puissent utiliser Mirror-Link, mais il n'y a pas d'Apple Car Play ou d'Android Auto. Et où est le bon espace de stockage pour le smartphone? Et l'option de charge inductive? Que permet Toyota?!
Sans aucun doute bien équipé, le coupé SUV à quatre portes avec des systèmes de sécurité de pointe. Toyota Safety Sense est de série et comprend un système précollision avec assistance au freinage d'urgence et freinage autonome et détection des piétons. Il n'y a toujours pas de note de collision après NCAP, mais la note la plus élevée atteindra probablement le C-HR. Une assistance de maintien de voie avec assistance de direction active, un assistant de signalisation, un assistant de feux de route et un régulateur de vitesse adaptatif avec limiteur de vitesse sont également installés. En option, il existe également un avertissement d'angle mort et l'assistant de marche arrière et un assistant de stationnement intelligent.
Passons aux prix
Le prix de base du C-HR est 21 990 Euro. Cette version avec le 1.2 Turbo sera probablement moins populaire, bien qu'elle soit déjà bien équipée. Cependant, il n'y a que des roues en acier 17 pouces et un grand écran 3,7 pouces et une climatisation manuelle. Trois lignes d'équipement sont proposées au-dessus de la base: Flow, Style et Lounge. Avec le flux, la reconnaissance des panneaux de signalisation est tout aussi série que Aluräder, Klimaautomatik, caméra de recul, 4,2 Zoll-Display, volant en cuir, capteur de pluie et plus encore. C'est là que les prix commencent à 24 390 Euro. L'hybride est livré sur 27 390 Euro, le moteur à essence à quatre roues sur 27 690 Euro.
La version Style commence à 26 390 Euro, l'hybride coûte 29 390 Euro et le turbo à quatre roues motrices et transmission multidrive atteint 29 690 Euro. Ensuite, il y a le 18 inch alu inclus ainsi que la peinture métallique, le vitrage foncé derrière, les sièges chauffants, les incrustations décoratives et plus encore. L'assistance au stationnement, le volant chauffant en cuir, les sièges partiellement en cuir, l'avertisseur d'angle mort et l'assistant de marche arrière sont également disponibles dans le salon de la version supérieure. Les prix commencent à 27 390 Euro, le quatre roues atteint 30 690 Euro.
Le C-HR est turc
À Sakarya, en Turquie, le premier Toyota C-HR a été lancé début novembre, 2016. Le crossover compact est le huitième modèle de la marque de production européenne et le troisième également disponible en véhicule hybride. Le C-HR est produit avec la Corolla et la Verso.
Avec le nouveau modèle, le volume de production dans l'usine turque de 150 000 augmentera à 280 000 véhicules par an. Toyota a investi un autre million de 350 dans l'installation ouverte de 1994 et a embauché du personnel supplémentaire pour 2000. Les Japonais ont maintenant près de 5000 à Sakarya.