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Et juste au moment où l’on pensait que le plus grand constructeur automobile japonais allait mourir dans l’ennui automobile politiquement correct, ça fait « boum » et « boum » et la Toyota GT86 entre en scène. Même si le mot « plaisir de conduire » est un mot allemand, le « plaisir de conduire » n'est pas en soi une invention allemande… n'est-ce pas ?
Plaisir de conduire en japonais
Moteur Boxer, 200 ch, propulsion arrière et juste prix d'environ 30.000 86 € - le sauveur du plaisir de conduire est prêt pour un large éventail de passionnés de plaisir de conduire. Dans mon blog, j'ai décrit le plaisir de conduire la GT XNUMX.
Rapport de conduite Toyota GT 86
Et heureusement, Toyota, en plus des véhicules hybrides durables et respectueux de l'environnement, n'a pas encore réfléchi à une deuxième propriété. Et donc le PDG, Akio Toyoda, a déclaré dans ses propres mots:
"Si ce n'est pas amusant, alors ce n'est pas une Toyota."
La GT 86 n’est que la variante la plus évidente de « l’offensive du plaisir de conduire » venue du Japon. Le constructeur japonais rappelle également d'anciennes vertus avec les autres modèles.
1.) Le GT86 - il doit dériver
Certes, la dérive sur la plaque circulaire humide n'a pas beaucoup de sens. Mais c'est d'autant plus amusant Tourner, accélérer, contre-braquer. Voilà la théorie. Mais la légère pente du chemin circulaire et la surface changeante de la route rendent l'exercice plus difficile qu'on ne le pensait initialement. Alors que l'essieu arrière de la GT86 développe suffisamment d'adhérence sur l'asphalte sec et que vous ne pouvez initier une dérive qu'en utilisant la force brute, la dalle de béton arrosée permet des angles de dérive moroses. Alors que l'instructeur, ennuyé après le 33e tour en dérive et avec un léger vrillage, s'éloigne du petit cercle de chapeau, les novices en dérive se reconnaissent à leur virage impulsif à 180 °. Une fois, deux fois et avec un peu de talent, la troisième tentative est bonne pour la première demi-ronde des cônes.
Lors de la troisième tentative, je gère le tour complet avant que les conditions d'adhérence changeantes ne me sortent de la conduite transversale contrôlée. Vers le soir et avec un cou disloqué, je verrouille mon ambition dans le coffre et abandonne. Malgré d'innombrables tentatives, cela ne fonctionne pas pour moi de tourner en rond pendant plus d'un cercle et demi. Avant que la GT 86 agite le drapeau, parce que je veux le garder à la dérive avec de nouvelles expériences, Je laisse mes collègues au volant.
2.) Lexus GS - test de l'orignal pour les utilisateurs avancés
Tournez le commutateur rotatif sur « Sport ». Les programmes de conduite électroniques, n'est-ce pas un simple placebo pour le cerveau du conducteur ? Sur un parcours de slalom entre les habituels cônes rouges et blancs, vous pourrez facilement découvrir les avantages qu'un si petit « interrupteur » peut apporter. La grande GS de Lexus, filiale de Toyota, n'est pas connue pour sa dureté artificielle et sa pseudo-sportivité et si vous laissez le commutateur en mode Confort, la GS richement motorisée pousse tôt vers l'extérieur sur les roues avant gémissantes lors d'un changement de direction rapide. Le plaisir de conduire est différent. Un tour de sélecteur, Sport+ et un ESP désactivé révèlent soudain de tout nouveaux talents. Non, cela ne rend pas la GS plus légère, mais le réglage dynamique de l'amortisseur montre que la discipline de la "maniabilité" n'a pas été oubliée et sur simple pression d'un bouton, le tango sauvage des pylônes redevient amusant dans la grande berline GS. Contrairement à l'excursion à la dérive avec la GT86, l'effet d'apprentissage est ici beaucoup plus direct : la GS n'a pas à craindre un élan - au contraire, la Lexus ferait des cercles autour de ce bovin nordique.
3.) Auris - changement de voie pour les professionnels
Plus la carrosserie est rigide, plus la voiture est active. Une bonne suspension ne fait pas tout, car si le corps tourne, alors l'amortisseur du châssis peut encore donner autant d'efforts, le comportement de conduite est indirect et spongieux. Lorsque vous comparez l'ancien au nouvel Auris, vous remarquez l'étape de développement. Ce qui ne ressort pas lors d'un essai routier normal, à savoir la nouvelle réaction plus directe aux commandes de direction et la tenue de route associée plus agile, qui peut être très bien comparée à l'ancienne. la nouvelle auris Par rapport à son prédécesseur, il change de voie avec beaucoup plus d’agilité et offre un meilleur retour d’information. Ce travail caché derrière la carrosserie est aussi l’une des bases pour rendre les voitures « agréables à conduire ».
4.) RAV4 - transmission intégrale pour plus de plaisir de conduite
Les modèles SUV présentent un inconvénient lié à la conception. En raison de la garde au sol et de la carrosserie haute, leur centre de gravité est nettement plus élevé que celui des berlines. Cela garantit un roulis plus important et des réactions de changement de charge plus sévères. Cependant, un comportement de conduite agile peut être obtenu grâce à des astuces. Dans le nouveau RAV4, les techniciens Toyota ont amélioré la transmission intégrale en un « gestionnaire de dynamique de conduite ». Le système, appelé IADS, contrôle non seulement la répartition du couple moteur entre les essieux avant et arrière, mais inclut également l'angle de braquage des roues avant, la direction assistée électrique et la commande ESP dans ses mécanismes de commande. En plus de la transmission avant économe en carburant, le conducteur peut également activer une répartition de puissance plus dynamique avec plus de charge sur l'essieu arrière. Même si tout cela semble assez compliqué, le sous-virage gênant lors d'une conduite dynamique peut être réduit au minimum par simple pression sur un bouton.
Ces quatre exemples montrent clairement quel objectif poursuit Toyota. Passer d'un « simple constructeur d'éco-hybrides » à un constructeur automobile qui propose des véhicules écologiquement durables, mais surtout agréables à conduire.
Et je suis heureux de pouvoir être d'accord avec M. Toyoda - c'était amusant de conduire en japonais.