Pour le monde professionnel est venu Ford Fiesta trop tard. Après tout, toutes les voies de la petite classe semblaient avoir été occupées il y a longtemps lorsque la production de la citadine développée à Cologne a commencé le 11 mai 1976. Pas moins de 30 concurrents européens se battaient déjà pour les petits acheteurs de voitures. Mais l'Europe n'était pas suffisante pour la fête. Ce devait être la première Ford à être vendue en format court sur tous les continents - même en Amérique du Nord. Après tout, la Fiesta était le nouveau développement le plus important depuis le légendaire modèle T de 1908, comme Bob Lutz, le patron de Ford Cologne, l'a annoncé corsé lors de la première. C'est pourquoi le chauffeur d'entreprise Henry Ford II - il y a peu de temps a convaincu le critique de petites voitures - n'a pas manqué l'occasion de faire personnellement un essai routier sur le Rhin. Un essai routier, qu'il a conclu par le verdict d'éloge "bon travail".
Les fans de petites voitures ont apparemment trouvé le verdict de Ford un euphémisme. En tout cas, ils ont envoyé la Fiesta, qui a été inspirée par le studio de design italien Ghia et finalisée par le designer Ford Uwe Bahnsen, dans une envolée sans précédent qui dure maintenant depuis sept générations. Tout d'abord, la Ford ultra-rapide a rattrapé la VW Golf lorsqu'elle faisait partie du club des millionnaires de production après seulement 31 mois, puis elle est devenue la référence pour toutes les petites voitures. La liste des succès européens de ce type mène la Fiesta aujourd'hui avec plus de 15 millions d'unités.
Presque jusqu'au dernier moment, trouver le nom du plus jeune de Ford est resté passionnant, ce qui a d'abord hanté les médias sous le nom de "Bobcat" (bobcat). Cependant, un Mercury compact était déjà nommé d'après le lynx, donc Henry Ford II a cherché d'autres idées de dénomination. Parce que le baptême de chaque nouveau modèle de véhicule était pour lui une priorité absolue. Comme il l'a expliqué plus tard, il est tombé sur l'allitération Ford et Fiesta, une combinaison parfaite pour lui. D'autant plus que la nouvelle Ford devait également être fabriquée dans une usine spécialement construite à Valence, en Espagne. Le seul problème: les droits pour Fiesta étaient avec l'archivistique General Motors (GM). Un appel rapide au président de GM, Tom Murphy, a résolu le problème. Peut-être que Murphy aurait été moins accommodant en dévoilant le nom s'il avait su qu'il serait le parrain du futur roi des petites voitures.
Qu'il soit construit à Valence pour le sud de l'Europe, à Dagenham pour les Britanniques ou à Sarrelouis et à Cologne pour 70 autres marchés, le petit est devenu une fiesta continue pour Ford. Les exportations vers les États-Unis seules n'ont pas produit la récolte espérée, même si les médias américains ont publié Ford saluée comme la meilleure petite voiture d'importation: une «Wundercar construite en Allemagne» pour la «San Diego Freeway» ainsi que pour «l'autoroute à grande vitesse». Cela ne servait à rien, la première crise pétrolière avait déjà été surmontée en 1977 et le champion de l'épargne positionné contre VW Rabbit (Golf) et Honda Civic au pays des road cruisers n'avait aucune chance. Ce n'est que depuis 2010 que les fêtes de la production mexicaine y ont connu plus de succès, qui sont également proposées en berlines classiques.
En Allemagne, en revanche, le départ n'aurait pas pu être meilleur, grâce à la Fiesta 1977, Ford a obtenu le meilleur résultat de tous les temps. L'usine mère Fiesta, basée à Cologne, qui a démarré en 1979, est considérée dans les milieux industriels comme l'une des usines les plus actives au monde avec un quota d'exportation de 80%. Enfin, l'aboutissement artistique de la carrière de la voiture du monde est unique: en 1991, l'artiste action HA Schult a conçu une fête comme un oiseau d'or aux ailes d'aigle puissantes, qui a trouvé son nid sur le toit du musée de la ville de Cologne.
La Fiesta devait à l'origine être juste une petite voiture chic, la première Ford à traction avant, moteur transversal et hayon à compléter la gamme de modèles. Le deuxième plus grand groupe automobile du monde à l'époque a investi un total d'environ deux milliards de marks pour cette mission, le plus gros budget que Ford avait dépensé auparavant. De l'argent bien dépensé, car la Fiesta est devenue une championne qui a établi des valeurs record très différentes. Non seulement avec des records de vente, mais aussi sur un voyage à grande vitesse unique de 300.000 kilomètres, avec des jalons de sport automobile tels que la première série de courses annoncée exclusivement pour les femmes, avec la plus forte proportion de femmes parmi les acheteurs de petites voitures ou en tant que voiture espagnole qui a déplacé Seat du haut. La construction de l'usine de Valence a également porté ses fruits et a conduit la plupart des grandes marques européennes à emboîter le pas et à installer des usines dans ce qui était alors l'Espagne, pays à bas salaires.
La Fiesta a défié ces concurrents avec des slogans publicitaires tels que "la concurrente" (le concurrent) en France, "una forte rivale" (un fort rival) en Italie et "Parfois un maître tombe du ciel" en Allemagne. Mais aussi en tant que mini classe avec de belles fonctionnalités Ghia. En outre, il y avait des concept-cars créatifs, tels que les prototypes Fiesta Corrida et Prima dessinés par la filiale Ford Ghia en 1976. La Corrida a surpris en tant que coupé à deux portes et la Prima en tant que pick-up convertible avec des accessoires arrière pour les camions à plate-forme, les coupés, les fastback et les break. Le Ghia Tuareg de 1978 en tant que pionnier du crossover et le Ghia Bebob de 1990 en tant que pick-up de style de vie étaient des stars du salon. Même les conceptions convertibles de petites séries ont été calquées sur l'étude Tropic de 1980. Cependant, les versions sportives étaient encore plus populaires pour le groupe GTI.
Vers 1981, la Fiesta XR2 de 62 kW / 84 ch. "Entrez dans la position de départ pour le Power Play", exigeait la publicité Ford, car le XR2 reléguait presque tous les concurrents de la Fiat 100 Sport à la VW Polo GT avec une valeur de sprint de dix secondes pour passer la barre des 127 km / h les places. La Fiesta a eu une véritable position unique pendant une courte période avec un diesel de 40 kW / 54 ch qui a fait de la Ford le plus petit champion allemand de l'économie avec un diesel en 1983.
La première génération de Fiesta est sortie de la chaîne de montage près de cinq millions de fois; un look modifié en septembre 1983 a suffi à garder la voiture à trois portes fraîche. Ce n'est qu'après 13 ans qu'un nouveau design est devenu nécessaire, qui a été montré dans un plus grand format et aussi comme un modèle à cinq portes. Comme sa devancière, cette Fiesta, offerte jusqu'en 2002, a brillé avec le meilleur espace de sa catégorie. Parfois, d'ailleurs, parallèlement à la Mazda 121, l'intégration temporaire des groupes a rendu cela possible. La Fiesta a fondé une vraie famille en 1996: la Ka est encore plus petite, un an plus tard le coupé sport Puma et en 2002 le Roadster Streetka et la combinaison de toit surélevé Fusion ont suivi. La plus jeune progéniture est la B-Max, qui utilise la technologie de la Fiesta actuelle lancée en 2008. Cependant, la Fiesta polyvalente n'a atteint le statut de culte que dans les versions sportives. C'est pourquoi Ford célèbre le 40e anniversaire de sa petite polyvalente avec la Fiesta ST, qui est passée à 147 kW / 200 ch. Après tout, la puissance de Cologne ne devrait pas chasser les hommes musclés de la compétition.
(Nickel de tungstène / SP-X)
