Contrôle des voitures d'occasion : VW Golf VII

La VW Golf en est maintenant à sa huitième génération. La septième était disponible entre 2012 et 2020, et la large gamme de voitures d'occasion témoigne de sa popularité. Reste à savoir ce que les inspecteurs du TÜV pensent d'elle.

La VW Golf est la mesure de toutes choses en Allemagne depuis de nombreuses années classe compacte. Ça ne s'appelle pas la classe de golf pour rien. Même si l'entreprise basée à Wolfsburg doit maintenant faire face à une forte concurrence - y compris de sa propre entreprise - comme le T-Roc, elle est presque toujours en tête des statistiques de ventes. la septième génération (2012 à 2020) a été le premier modèle basé sur la matrice transversale modulaire du groupe VW. Il était très populaire et les acheteurs de voitures d'occasion trouveront un large éventail de choix.

VW Golf VII - carrosserie et intérieur :

Le Golf VII s'étend sur une longueur de 4,26 mètres et offre beaucoup d'espace pour les occupants et les bagages grâce à une bonne économie d'espace. Le volume du coffre varie entre 380 litres et 1.270 2017 litres selon la position des dossiers des sièges arrière. Les sièges offrent un bon soutien et peuvent être réglés de plusieurs façons. Une grande importance a été accordée à l'ergonomie lors du développement. L'opération était également assez simple, mais les modèles après le lifting en XNUMX doivent se passer d'un bouton rotatif pour le contrôle du volume. Au lieu de cela, il s'applique au volume via un écran tactile ou via de minuscules Commutateur multifonction au volant doser. Le Wolfsburg peut particulièrement se démarquer par son ambiance et sa qualité de traitement. En plus de la très recherchée cinq portes, il existe également une version trois portes et la version break appelée Variant d'une longueur de 4,56 mètres. Celui-ci peut accueillir des objets jusqu'à 2,70 mètres de long, le volume maximal du coffre est de 1.620 XNUMX litres.

VW Golf VII - moteurs et entraînement :

Pour un excellent mixage pop de vos pistes il est primordial de bien offre moteur est énorme, du très raisonnable au très sportif tout y est. Des moteurs essence et diesel, un modèle au gaz naturel et un modèle électrique ainsi qu'un hybride rechargeable (GTE) sont disponibles. Les moteurs à combustion interne sont tous des turbos à trois ou quatre cylindres. La plage de cylindrée va de un à deux litres, la plage de puissance de 63 kW/85 ch à 228 kW/310 ch dans la Golf R. Le modèle haut de gamme à essence a toujours une transmission intégrale, qui était disponible pour le 1.6 diesel avec 77 kW/105 ch et 81 kW/110 ch en option. Le diesel de deux litres avec 110 kW/150 ch ou 135 kW/184 ch avec entraînement 4×4 sortait des chaînes de montage départ usine. Selon la motorisation, une boîte de vitesses manuelle à cinq ou six rapports ou une boîte à six rapports ou double transmission de l'embrayage à sept vitesses.

J'ai noté la version gaz naturel (TGI, 2013 à 2018) utilise le moteur essence quatre cylindres de 1,4 litre de 110 ch. En moyenne, il a consommé 3,5 kilogrammes de gaz naturel. Le GTE est proposé depuis 2014. Il a une puissance système de 150 kW/204 ch et une autonomie électrique allant jusqu'à 50 kilomètres. La Golf électrique avec une batterie de 2014 kWh est également proposée depuis 24,2. L'e-Golf a une puissance de 85 kW/115 ch et une autonomie allant jusqu'à 190 kilomètres (NEDC). L'e-Golf a reçu une mise à jour avec le lifting : la batterie de 35,8 kWh est suffisante pour 231 kilomètres (WLTP).

Deux abréviations inspirent l'enthousiasme de nombreux amateurs de golf : GTI et GTD. La GTI délivrait initialement 162 kW/220 ch, depuis 2017 elle est de 169 kW/230 ch. Le pendant diesel GTD avec ses 184 ch est un peu moins vif, mais au niveau station-service avec une moyenne de 4,5 litres plus économique que la GTI avec une moyenne de 6,5 litres Super.

VW Golf VII - équipement et sécurité:

Classiquement, la Golf était proposée dans les gammes d'équipements "Trendline", "Comfortline" et "Highline". La climatisation et un écran tactile de 5 pouces étaient de série. À partir du deuxième niveau de confort, des jantes en aluminium ont été montées, "Highline" a proposé, entre autres, des phares bi-xénon. Il y avait aussi de nombreux modèles spéciaux tels que Cup, Allstar ou Sound. De nombreux assistants et techniques de sécurité étaient disponibles. Ceux-ci incluent des éléments tels qu'un assistant de freinage d'urgence, un système d'avertissement de sortie de voie, un assistant de feux de route et un régulateur de vitesse adaptatif. Beaucoup d'entre eux n'étaient pas seulement proposés individuellement, mais sous forme de package avec un prix avantageux. En général, la liste des options était longue et proposait également des éléments qui ne vont pas de soi dans la classe compacte, comme des amortisseurs adaptatifs ou des sièges en cuir. Au Essai de collision NCAP la Golf a obtenu une note de cinq étoiles en 2012.

VW Golf VII – Qualité :

Dans le Principales inspections TÜV (HU) le joueur de Wolfsburg s'en sort plutôt bien. Malgré un kilométrage plus élevé par rapport à la moyenne des véhicules testés, le taux de défectuosité est inférieur à la moyenne. Cependant, la Golf ne passe pas par le HU complètement exempte de défauts. Les inspecteurs du TÜV critiquent les ressorts et les amortisseurs du premier HU. Le système de direction et les disques de frein suscitent également des critiques.

Conclusion :

Vous ne pouvez pas vous tromper avec la VW Golf VII. Comme à son habitude, son design est sans classe, l'espace et l'ergonomie sont au rendez-vous. Ce offre moteurt fait appel à de nombreuses parties intéressées. Pour les modèles plus anciens, il faut investir environ 6.500 XNUMX euros.