Le quadruple champion du monde d'Heppenheim, qui roule pour les Reds de Maranello depuis le début de cette saison de Formule 1, a rendu visite à l'équipe Ferrari à Wiesbaden le 15 juillet. La «pause estivale» de trois semaines en Formule 1 permet de visiter la filiale allemande de son nouvel employeur dans son pays d'origine. Un passionné de voiture comme Sebastian Vettel ne veut pas seulement s'asseoir et parler, il veut conduire. Idéalement, bien sûr, dans une voiture de sport italienne et, parce que le temps en Allemagne est tellement agréable, dans une décapotable. Dans un California T, peint en rouge, bien sûr, il parcourt le magnifique paysage autour de Wiesbaden, du Rheingau et de l'Untertaunus. Nous ne connaissons que trop bien les itinéraires, notre rédaction est basée dans le Taunus vert, qui est sillonné de nombreuses routes de campagne presque de style toscan.
Et maintenant, quelques jours plus tard, le moment est venu. Nous sommes assis exactement dans la Ferrari California T, dans laquelle le pilote de Formule 28 de 1 ans a récemment tourné la cantonnière. Comme si une Ferrari, le sanctuaire des Italiens, même si vous n'aimez pas l'entendre à Sant'Agata Bolognese voisine, ne suffisait pas. La voiture de rêve non pas une, mais de nombreuses générations, y compris la mienne, bien sûr. Mais ici, c'est encore différent. «Le Seb» s'est assis dans ce siège sport recouvert de cuir couleur cognac et a tourné le volant, que j'essaie juste de régler.
La position assise n'est pas inhabituelle, mais le volant est assez haut. Ce n'est tout simplement pas un pseudo-athlète, même si le toit repliable de la Californie est souvent critiqué avec l'image des athlètes féminines, comme la Porsche Boxster. Mais les critiques ont-ils une idée du sujet ou ne critiquent-ils pas généreusement tout ce qui n'est pas noir ou blanc? Et une "voiture de femme" doit-elle être mauvaise? Plutôt non, d'autant plus que ce terme n'existe pas vraiment et est plus susceptible de convenir à une citadine aux couleurs vives, où un petit moteur génère 60 ch à l'avant, qui est délicatement disposé à l'arrière, presque inaperçu, dans un tuyau d'échappement avec un diamètre de paille.
Appuyer sur le bouton
Le California T est très différent. Après avoir appuyé sur le bouton de démarrage du volant multifonction, 560 HP rugissent sur quatre sorties d'échappement épaisses dans leur symphonie italienne à 8 cylindres. La grande scène. La Traviata dans le Taunus. Si vous aimez l'attention lors de la croisière sur le boulevard, le California T est l'endroit idéal pour vous.
Et il semble y en avoir beaucoup. Ferrari a vendu plus de 10.000 70 modèles de son prédécesseur, qui était toujours équipé du moteur à aspiration naturelle obligatoire. Plus que tout autre modèle avec le "Cavallino Rampante" noir sur la capuche. Et ce ne sont pas seulement les Ferraristi qui sont ceux qui l'ont attrapé. Avec la Californie, plus de XNUMX% des acheteurs sont venus à la marque qui n'avait jamais possédé de Ferrari auparavant.
Heureusement, le temps est avec nous aujourd'hui et nous ouvrons le toit, ce qui donne l'impression qu'il faut beaucoup de temps pour profiter du soleil. Mais aussi pour écouter encore plus intensément le son du moteur V3,9 de 8 l. Et c'est énorme quel son nous sommes littéralement rejetés dans la forêt densément envahie par le Taunus. À l'avant, le California T aspire l'air des chargeurs à travers deux narines creusées dans le capot, qui explose ensuite sous forme de mélange essence-air dans le moteur installé presque au centre. Et ici, le mot explosion a une autre signification. Au moins ça ressemble à ça. Nous ne pouvons pas dire d'où vient le bruit. Uniquement à l'échappement ou le moteur supporte-t-il la sonorité orchestrale? Cela n'a pas d'importance non plus. Les petits poils sur le bras sont tous à un angle de 90 degrés de la peau vers le haut.
Un turbo! Un turbo? Pendant longtemps, il n'y avait pas de turbo chez Ferrari. Il y a plus de 20 ans, le légendaire F40 a vu les deux refroidisseurs d'air de suralimentation de Behr au-dessus de la lunette arrière transparente. Une explication, Ferrari travaillait sur le retard du turbo pour réduire cette lacune d'un turbocompresseur, qui n'est connu pour délivrer une poussée qu'après quelques tours.
Turbo fonctionne
Cela semble avoir réussi lorsque nous avons commencé dès les premiers jets. Le moteur monte rapidement par le bas et fournit une poussée permanente aux roues arrière. Une nouveauté, puisque de nombreux constructeurs de voitures de sport se sont déjà fait les dents sur ce problème. Les techniciens Ferrari ont fait un travail de pionnier ici et développé un moteur turbo qui rappelle presque les caractéristiques d'un aspirateur. Enfin et surtout, les collecteurs de longueur égale, qui accélèrent l'écoulement des gaz d'échappement vers la turbine des deux chargeurs à double volute, ont donné de bons résultats.
L'automatisme passe avec brio et nous permet d'atteindre la vitesse de course en quelques secondes sur l'autoroute gratuite. En seulement 11,5 secondes, nous sommes de zéro à 200 km / h, les 100 km / h risibles du California T après 3,6 secondes. Théoriquement, il peut aller jusqu'à 316 km / h, ce qui aujourd'hui, comme c'est si souvent le cas, ne peut bien sûr pas être atteint sur l'autoroute. Néanmoins, le California T nous emmène sur «l'Autostrada» alors que nous nous précipitons sur une longue courbe d'autoroute à une vitesse relativement élevée.
"Il ne ressemble pas à une courbe rapide d'autoroute, il ressemble plus à la" Curva Parabolica "à Monza!"
Le «sentiment Vettel» nous traverse, le souffle de plus de 200 victoires en GP et 16 championnats du monde de constructeurs F1 nous entourent. De plus, cette prise en main directe permet quand même au California T de faire un peu d'exercice sur les routes de campagne sinueuses. Oui, cette voiture est fascinante et est certainement plus que la «Ferrari féminine». Il a ses petits défauts. Le bruit du vent sur le toit repliable et les vitres latérales, qui ne s'adaptent pas parfaitement. Ou la disposition décentralisée des commutateurs liée à la conception afin de pouvoir faire fonctionner la transmission. En Italie, vous oubliez simplement cela avec les mots "c'est la passion". Et si vous voulez une voiture de sport partiellement ennuyeuse, vous pouvez la trouver chez les marques premium locales. La perfection jusque dans les moindres détails, mais souvent sans tradition ni émotion.
Nous sommes d'accord sur le retour du California T à Francfort, où l'argent se fait et où les acheteurs sont assis. Pour un véhicule qui commence à 183.499 euros, il offre un mélange formidable de voiture de sport et de croiseur. Nulle part ailleurs il n'y a un si bon moteur turbo en ce moment. Ajoutez à cela l'histoire de la marque et entre-temps également la fiabilité, qui se reflète dans une prise en charge des coûts de routine sur sept ans par Ferrari elle-même.
Et pour le propriétaire ce sentiment inestimable lorsque la transmission F1 est terminée le dimanche pour pouvoir aller rapidement au garage pour être un peu "Vettel".
Texte: Bernd Schweickard | © Photo: Ferrari, Björn Habegger, Bernd Schweickard