Test vidéo: Audi A3 e-tron

Avec un prix de base de 37.900 3 €, vous pouvez d'abord vous poser la question du sens. Est-il judicieux d'offrir une autre variante d'entraînement? En plus de l'Audi A1.6 XNUMX TDI ultra déjà extrêmement économique, avez-vous également besoin d'une version hybride rechargeable?
J'ai testé l'Audi A3 e-tron pour AUTOHUB. La vidéo est maintenant en ligne. 

ne pas se mouiller

AUDI A3 e-tron - l'alternative de connecteur

(Avertissement: l'article suivant est un peu plus ancien et a été créé lors de la première à cette époque. Des détails sur le modèle piloté dans la vidéo sont possibles!) L'efficacité ne doit pas être chère. Quiconque commande l'A3 Sportback avec un moteur diesel de 1.6 litre et une transmission à double embrayage commencera à économiser après avoir payé le prix de base de 29.500 €. Les 3.9 litres de diesel combinés aux 100 kilomètres et seulement 102 g / km de CO² sont les éco-indicateurs du Spar A3. Si vous conduisez moins, vous obtenez l'A3 avec un moteur 150 TFSI de 1.4 ch, une transmission à double embrayage et une désactivation du cylindre inclus, même payez un peu moins de 1.000 € de moins - leurs 28.700 € et vous en êtes heureux valeur NEDC 4.7 litres sur 100 kilomètres. Le diesel est toujours un peu plus efficace, l'essence toujours un peu moins chère à l'achat, ce qui semble être les lois fondamentales de l'automobile.

De même, une loi fondamentale: économiser plus signifie plus d'efforts.
Avec l'A3 e-tron, Audi a présenté les premiers hybrides rechargeables du groupe, avant même VW Golf GTE. Et longtemps après d'autres fabricants leurs modèles déjà poussé dans les salles d'exposition des concessionnaires. Si vous venez plus tard, vous devriez au moins être meilleur. Et avec cela, la première tâche de l'A3 e-tron est clairement décrite. Être bon ne suffit pas. Il doit être parfait.

Comme vous en avez l'habitude, il clique, il claque, il saisit la grâce de traiter les détenus dès que vous entrez dans le A3 a fait large. Combien de fois devrai-je l'écrire? Probablement aussi souvent que c'est vrai. La chose avec le traitement, avec la qualité inconditionnelle à l'intérieur, que l'Ingolstadt tout simplement. Aussi dans la classe de golf. Aussi avec leur nouveau support technologique.

De la technologie hybride élaborée, y compris la batterie 8.8 kWh et la prise d'alimentation, vous n'obtenez pas grand-chose en premier. De l'extérieur, l'éco-maquillage a été discrètement lancé. Barres transversales chromées dans la calandre, lignes subtiles chromées dans le pare-chocs avant et cache d'échappement. Le reste travaille dans le style tendu d'Ingolstadt, plus technologique qu'émotionnel. Une solution sympathique a été trouvée pour la prise de charge de l'A3. Les quatre anneaux étaient plastiquement exposés et forment un rabat, qui libère une prise de charge derrière lui.
La batterie au kilogramme 125 est chargée sur le nez, mais se cache devant l'essieu arrière, profonde et peu profonde dans le dessous de caisse. Si vous souhaitez charger l'A3 e-tron à la maison comme d'habitude, Audi vous fournira un support mural élégant pour le câble de charge 230 Volt fourni en série. La batterie lithium-ion doit être rechargée à l'alimentation domestique normale dans les heures 3 et les minutes 45.

Batterie pleine, bonne humeur
Jusqu'à 50 kilomètres d'autonomie électrique pure promet Audi. Et si vous voulez savoir, laissez le A3 e-tron en quelques secondes 4.9 sur Tempo 60 accélérer. Électrique et accompagné seulement d'un léger vrombissement. L'idée du développeur était de faire fonctionner l'e-tron autant que possible électriquement. Ainsi, l'A3 e-tron démarre presque toujours en mode électrique et ne met en marche le moteur à essence turbo 5 litre qu'en cas de démarrage, de batterie vide ou d'un mode de fonctionnement délibérément réglé par 1.4. La bonne chose à ce sujet: le passage entre la pure e-opération, une opération pure essence ou la combinaison des deux, rendu extrêmement lisse. La conception technique de l'e-tron A3 comprend une combinaison de transmission à double embrayage, le moteur électrique lourd 34 kilogramme intégré dans la cloche d'embrayage et le célèbre moteur TFSI 1.4 litre. Le moteur électrique est déconnecté du moteur à essence par embrayage, les deux fonctionnent, les deux passent leur puissance via la transmission à double embrayage. Si seul le moteur électrique est en marche, seulement il donne sa puissance à l'engrenage 6 DSG de. Avec cette structure, Audi est tout à fait apte à résoudre la question de l'efficacité énergétique maximale. Le moteur électrique avec une puissance maximale de 75 kW est plus efficace à 2.200 tours - grâce aux rapports de vitesse possibles, des sprints puissants et une vitesse électrique maximale de 130 km / h peuvent être atteints.

Lors d'une première sortie autour de Vienne de bons kilomètres 40 étaient possibles avec l'A3 e-tron en fonctionnement purement électrique. Il conduit, comme une voiture devrait conduire avec un moteur électrique. Il s'éloigne parfaitement du feu de circulation, roule presque silencieusement dans le trafic à arrêts multiples et démontre, en raison de l'absence de teintes moteur, quel niveau impressionnant de qualités de conduite (sons, vibrations, etc.) L'A3 Sportback lui-même a déjà atteint a.

En tant qu'hybride rechargeable, l'A3 e-tron a plus à faire que de simplement couvrir silencieusement la route quotidienne de banlieue, il doit maîtriser la routine quotidienne d'un véritable mobile polyvalent, tout comme ses frères avec des sources d'alimentation classiques.

Vous pouvez jouer avec les fonctions hybrides et les boutons de l'e-tron A3 Sportback, mais ce n'est pas obligatoire. Si vous obtenez le Plugin-Hybrid A3 en tant que voiture de location, vous vous asseyez dans la voiture, conduisez - soyez heureux du bruit de fond - remarquez plus tard que l'e-tron peut fredonner selon l'ancien style de voiture et vous demandez à quel point l'interaction de la magie est magique Le lecteur hybride fonctionne avec le pilote non préparé. Bien sûr, en tant que conducteur, vous pouvez optimiser davantage la vie quotidienne dans l'e-tron. Appuyez sur le bouton EV et, en tant que règle de la logique de charge et des profils de conduite, prenez le dessus sur la technologie. Le mode EV sélectionné donne le dessus à l'entraînement électrique. Le choix de la «charge» est la priorité absolue du groupe motopropulseur pour récupérer l'énergie électrique. En mode «Maintien hybride», la charge de la batterie peut être sauvegardée pour une utilisation ultérieure (centre-ville). Si le levier de vitesses est laissé en mode de conduite D, l'A3 Sportback e-tron se met à «naviguer» dès que le conducteur lève le pied de l'accélérateur. Si vous poussez le levier de vitesses en mode S, l'e-tron récupère. Vous pouvez donc laisser l'instinct de jeu se déchaîner. Et ceux qui l'ont vécu trouveront des affichages supplémentaires dans le menu de l'ordinateur de bord. Et si vous ne pouvez plus laisser votre e-tron fonctionner, vous pouvez jouer avec la bonne application Audi e-tron connect sur votre smartphone, vérifier l'état de charge de votre lit et utiliser l'application pour chauffer ou refroidir les dents lorsque vous vous brossez les dents le matin Intérieur et attend avec impatience le nouveau monde de la technologie moderne.

En avez-vous besoin? Non. Cela vous fascine-t-il? Oui.

Pourquoi est-ce fascinant?

Parce que tout fonctionne si parfaitement. L'Audi A3 Sportback e-tron est de loin le meilleur plugin hybride que j'ai jamais conduit. L'interaction du moteur à essence TFSI, du moteur électrique et de la transmission à double embrayage fonctionne à merveille. Le reste d'A3 incarne toujours la qualité habituelle, il ne manque de rien. Et cela fonctionne également parfaitement lorsque vous vous asseyez dans le véhicule, conduisez électriquement de prise en prise et profitez du litre d'essence 40 dans le réservoir loin de la vie électrique quotidienne, avec laquelle vous pouvez facilement reculer de plus de kilomètres 800.

La première tournée a parcouru 112 kilomètres et a commencé avec une autonomie électrique maximale. Au final, selon un mélange coloré de ville, de campagne et de passages sinueux en montagne, la consommation de 3.1 litres en moyenne selon l'ordinateur de bord et 8.1 consommait kW / h. Les valeurs standard du litre 1.5 sont, cependant, du collyre, car alors vous devriez conduire l'e-tron tous les jours car c'est la norme ECE R101 nécessite.

Est-ce que cela a du sens?
phew Une question difficile. Non. En fait, cela n'a aucun sens. Pour le moment, toute la technologie est extrêmement complexe et coûteuse. Le prix d'achat de l'hybride rechargeable est terriblement élevé. 37.900 XNUMX € sans avoir dérogé à la liste de la surtaxe. Douloureux. Mais juste le prix que vous payez pour les nouvelles technologies. Plus que jamais, les générations à venir de l'automobile devront examiner très attentivement quelle technologie d'entraînement convient à quel type de conducteur.

L'A3 e-tron Sportback hybride rechargeable est une voiture pour les passionnés de technologie. Une voiture pour les personnes qui préféraient auparavant une A3 Sportback à une automobile plus pragmatique et qui souhaitent désormais rouler purement électrique. Les gens qui ont besoin du «coup de pied» de la technologie moderne pour être heureux. Mais pas seulement.

Conclusion :

L'A3 e-tron (Plug-In Hybrid Sportback) est le pont le plus convaincant vers un nouvel avenir automobile. Et il ne sera certainement que le début chez Audi. L'A4 tardif devrait être disponible dès le début (ou peu de temps après), également sous le nom d'A4 e-tron. Mais plus à ce sujet le moment venu.