Aujourd'hui, il est inconcevable qu'il y a 50 ans, les conducteurs n'aient même pas eu à boucler leur ceinture. Les hommes craignaient pour leur liberté, les femmes pour leurs chemisiers repassés. Ce n'est que le 1er janvier 1976 que les ceintures de sécurité étaient obligatoires pour les conducteurs et les passagers en Allemagne, et ce n'est que près de 10 ans plus tard que cela a également été étendu à la banquette arrière. L'objectif était de réduire considérablement le nombre de décès accidentels. Un objectif toujours poursuivi avec véhémence par de grandes entreprises comme Continental. «Avec plus de 1,2 million de personnes dans le monde, le nombre de victimes de la route dans le monde est toujours à un niveau alarmant et absolument inacceptable. Nous aimerions changer cela grâce à nos forces combinées », déclare Frank Jourdan, membre de la direction de Continental AG et responsable de la division Chassis & Safety.
Vision Zéro avec le credo: «Pas de morts sur la route, pas de blessés, pas d'accidents» est l'objectif à long terme que s'est fixé l'entreprise basée à Hanovre. Une grande responsabilité. Mais avec son extraordinaire compétence dans le domaine des systèmes de sécurité de conduite, l'entreprise se considère comme une source d'inspiration majeure, car «la vie n'est pas négociable». L'entreprise souhaite faire progresser sa vision avec une nouvelle génération d'assistants techniques à la conduite.
ABS3 est le nom de la troisième génération d'ABS, avec laquelle le freinage sur différentes voies est optimisé et augmente ainsi considérablement la sécurité routière. à Lors du freinage, la voiture se comporte de manière plus stable, car le comportement de freinage est réglé différemment à gauche et à droite, de sorte que le véhicule est arrêté de manière plus uniforme sur les différentes surfaces. Que les feuilles ou la neige importent peu. Le nouvel ABS3 réagit plus rapidement aux conditions changeantes de la route et s'adapte aux nouveaux pneus.
Le stationnement automatisé devrait également devenir très pratique. Un autre pas vers la mobilité moderne et la conduite autonome. Avec le "voiturier", Continental veut automatiser ce qui est considéré comme normal devant les hôtels, les aéroports, les restaurants et les événements. «Avec Valet Parking, nous montrons une fonction de conduite sans conducteur qui libère le conducteur d'un processus ennuyeux», a expliqué Alfred Eckert, responsable du développement futur dans la division Châssis et sécurité chez Continental. «Le service voiturier est un réel gain de confort et de temps pour le conducteur.» Il s'agit d'un système de freinage intégré et compact qui répond aux exigences actuelles et futures telles que: freinage sans dépression, récupération d'énergie et hautes performances pour les assistants au freinage d'urgence. Une autre étape importante en termes de «Vision Zéro» et de mobilité moderne basée sur une conduite entièrement automatisée.
Avec le système CAirS, Continental a développé une solution pour que la dynamique de conduite ne soit pas négligée, qui intègre le compresseur, le bloc de soupapes, l'unité de commande, la commande / relais du moteur, la tuyauterie et le câblage internes, le capteur de température et plusieurs connecteurs dans une seule unité. Cela permet non seulement d'économiser du poids, mais permet également un style de conduite plus sportif et même une réduction des émissions de CO2 Émissions pouvant atteindre 5% (par exemple avec un SUV).
L'objectif déclaré - clarifier les effets et les avantages des technologies existantes, sensibiliser au rôle prépondérant des pneus dans le système de sécurité de conduite et fournir des informations sur les facteurs d'influence pertinents tels que la pression de l'air et la profondeur de la bande de roulement - est un objectif incontournable en notre nom, que nous devrions tous noter par écrit. : plus d'accidents, plus de morts. Dans le futur!