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Hitchcock n'aurait pas pu mieux organiser la dernière course de la saison VLN 2013. Dans le même temps, la dernière course de la saison était un exemple saisissant de la fascination que suscite cette série de courses. Grâce à ce que l'on peut qualifier de système de points pas particulièrement simple [voir ci-dessous], le grand vainqueur de la saison n'est pas nécessairement celui qui termine les courses à la première place du classement général. Le VLN divise tous les participants en classes. C'est la seule manière possible de créer un sport automobile véritablement équitable entre «amateurs» et «professionnels», et c'est la seule manière de réaliser ce qui s'est produit encore cette année: le championnat a été remporté par deux frères qui n'ont pas participé au sport automobile dans l'Eifel avec un gros budget. Mais pour l'instant :
38ème DMV Münsterland Cup
Un brouillard matinal désagréable et de légères averses de pluie pendant l'entraînement ont été à l'origine du départ de la course comme une « course mouillée ». Mais la région de l'Eifel s'est montrée agréablement amicale envers la communauté des courses ce samedi d'octobre. Il y avait parfois de véritables trouées dans les nuages, mais dans l'ensemble, à 15-17°, on pourrait même qualifier de « chaud ».
La pole position a été à nouveau assurée par l'un des meilleurs coureurs de la classe SP9 (plus à ce sujet plus tard). L'équipe Phoenix avec l'Audi R8 LMS ultra et Marc Basseng, Christian Mamerow et Laurens Vanthoor étaient en pole position avec un 9: 34.934. Derrière eux, la BMW Z4 GT3, qui va de mieux en mieux en fin de saison, avec la mention de H&R Spezialfedern et d'un certain Uwe Alzen au volant. Niclas Kentenich et Philipp Wlazik ont pris place au volant du numéro de départ 2.
En troisième position sur la grille, une autre Audi R8 de Phoenix Racing. Ici, les deux frères Stuck et Frank Stippler ont tourné le volant. La boulette de viande la plus rapide du monde a assuré la quatrième place sur la grille.
Mais aucun de ces Top4 n'avait rien à voir avec le résultat du championnat.
La décision devait être prise ce samedi et trois équipes pourraient devenir championnes du VLN. Numéro de départ n°331, une Audi TT RS de la classe SP3-T, avec Elmar Deegener et Christoph Breuer au volant, la Porsche 911 GT3 RSR de l'équipe « Wochenspiegel-Manthey » et Michael Jacobs, Oliver Kainz et Georg Weiss au volant. poste de pilotage. Et puis il y a eu les frères Groneck, Tim et Dirk, qui ont débuté avec une Renault Cup Clio dans la catégorie « CUP3 ». Après avoir été classés tout au long de l'année, les deux frères ont été particulièrement aidés par le nombre de participants dans leur classe de départ. Plus il y a de participants, plus vous obtenez de points pour votre propre classement dans les classes de course. (Plus d'informations à ce sujet dans un article séparé)
La course promettait beaucoup d'excitation - devant, les pilotes GT des meilleures équipes ont fait irruption dans leur premier tour, et avant même les premiers virages, Nick Tandy dans le "Dicken" de Team Manthey a sprinté de la position 6 à la 2e position après un début brillant. Derrière eux se trouvent les « boulettes de viande enragées » avec Huismann au volant, et la R8 avec les frères Stuck.
À ce stade, les conditions météorologiques sur la Nordschleife étaient extrêmement difficiles. Couper les nappes? ? Intermediates Les pneus pluie? Certaines équipes ont commencé à jouer avec le choix de pneus au départ. Y compris le SLS de l'équipe ROWE, qui est ensuite arrivée aux stands après le premier tour pour passer aux intermédiaires.
Toujours sans chance, la Ford GT de Jürgen Alzen (# 777) un tour dans le premier tour a assuré une longue passe dans le peloton à l'arrière.
Et quiconque pensait que le « grand gars » de l’équipe Manthey allait remporter une autre victoire en course pour l’équipe à succès qui l’entoure Olaf Manthey conduit, a été confronté au message qui donne à réfléchir d'un accident dans la région de Kesselchen à peine 20 minutes après le départ. La fin de la course pour le gros.
Après une demi-heure, il était clair que le poker de pneus de l'équipe de boulettes de viande était parfait. Le départ sur les intermédiaires a payé et ils étaient en tête devant la Nissan GT-R.
Godzilla sous la pluie
Le numéro de départ # 17, un Nissan GT-R GT3 avec Lucas Ordonez et Alex Buncombe au volant, a brûlé un feu d'artifice. Jusqu'à un contact avec quelqu'un à faire un tour après 2 heures de course, la GT japonaise a impressionné par des temps de tour incroyables et la pleine adhérence du coureur volumineux a même conduit les professionnels à supposer que la GT-R serait hors route dans le VLN. Mais selon la réglementation FIA GT3 construit client sport GT-R brûlé les tours les plus rapides dans le circuit de l'Eifel pendant une longue période - et cela avec une propulsion arrière pure.
La décision dans le championnat
La cinquième place au général suffirait à la Coupe Clio des frères Groneck. Le duo fraternel a impressionné par sa fiabilité tout au long de la saison. Chacune des neuf courses de cette année s'est terminée « au classement ». Un premier contact avec le garde-corps peu après le départ de la course a provoqué les premiers « crépitements » dans les stands. Mais après seulement 90 minutes, la tension est montée à un nouveau niveau. Était-ce un coup du sort ? Ne devrait-il pas l'être ? Si la Clio échouait dans cette course de tous les lieux, l'équipe Manthey serait en route pour le championnat avec la Porsche Wochenspiegel. Le contact avec Scheid-BMW a abouti à une première pause pour réparation. Le pare-chocs avant a été démonté professionnellement - c'est-à-dire sans outils - et une grande quantité de ruban adhésif de course a été mise à sa place.
Après cette première pause pour réparations, la Clio est revenue sur la piste - mais de l'arrière gauche elle envoyait maintenant des signaux de fumée dans les virages, ceux-ci indiquaient un pneu qui traînait. Un autre arrêt au stand est nécessaire. Dans l'intervalle, l'équipe dans la boîte a développé de nouvelles mains. L'esprit du sport automobile dans l'Eifel s'est réveillé et se fait sentir dans la voie des stands. Chaque main aide! Sport automobile équitable.
Après avoir perdu du temps dans les stands, les frères sont septièmes de leur classe. Ce ne serait pas suffisant : il faudrait une cinquième place pour assurer le « départ numéro 1 » pour 2014. La Clio vole à travers les forêts de l'Eifel. En quelques tours seulement, il réduisait son retard, seconde après seconde.
Après 15 tours, la Cup-Clio est à la 5e place de sa catégorie - ce serait le championnat pour les deux frères. Une demi-heure avant la fin de la course, la Cup Clio # 679 a été annulée - les frères sont remontés à la quatrième place.
À 16 h 08, le moment était venu - le VLN a un nouveau maître:
L'équipe Phoenix a remporté la 38e DMV Münsterland Cup avec l'Audi R8 LMS #37, la deuxième place étant un autre succès pour l'équipe autour de Klaus Abbelen, Schmitz, Huismann et Moser. Et à la troisième place – la « BMW Alzen ».
Après la course, Uwe Alzen a déclaré que ce serait une fin conciliante pour la saison 2013 - « mais pour 2014, il ne peut pas être vrai que nous soyons relégués aux places à cause d'une « boulette de viande enragée ». 😉
Nous verrons ce que 2014 nous réserve.
Bientôt sur le blog, la grande spéciale VLN pour la saison 2013 - tous les résultats et bien plus d'informations sur les origines de cette légendaire série de courses.
.. rester à l'écoute ..
La réglementation VLN en détail [Bientôt disponible]
Comment est-ce réglementé avec l'attribution des points? Qui conduit dans quelle classe? Quelles marques peuvent être vues? Beaucoup de questions et plus de réponses, bientôt ici dans le blog.
[Les photos sont issues de la presse VLN, à l'exception de la Nissan GT-R. Plus de galeries à venir.]