Pilote VLN de longue date, Rolf Derscheid et vainqueur de la saison 2014, est l'un des pilotes amateurs phares de la famille VLN. Avec un budget gérable et beaucoup d'enthousiasme, lui et Michael Flehmer ont commencé avec une BMW 325i dans la catégorie des voitures de production VLN jusqu'à 2.500 cm2013. En 25, il a remporté sa XNUMXe victoire de classe et nous a emmenés sur un tour de la Nordschleife.
Le parcours du Grand Prix lui-même n'est pas particulièrement excitant. Avec notre 228 PS strong E90, vous devez voir que vous prenez beaucoup d'élan dans tous les coins. Avec notre frein de série et un poids total de 1.365 kg qui ne doit pas être sous-estimé, vous pouvez laisser beaucoup de temps.
Quand il s'agira enfin de la Nordschleife, ce sera passionnant. Le virage à droite rapide au début de la section Hatzenbach est entièrement conduit. Ensuite, vous devez trouver une ligne douce et prendre le trottoir avec vous dans le dernier virage à gauche avant Hocheichen. Cependant, vous devez faire attention ici que cela ne vous détache pas. Je n'aime pas particulièrement le passage Hocheichen, car il est souvent glissant ici et la voiture devient très légère dans la courbe gauche en pente à l'arrière. De là, il passe à plein régime sur la crête et les virages suivants à l'aérodrome. Ça va juste. Au Schwedenkreuz, je n'ai qu'un bref aperçu, puis je m'assure que j'attrape le bon point de freinage pour la courbe d'Aremberg. La dépression dans le tube du renard est toujours pleine avant qu'une manoeuvre de freinage brutal ne suive la courbe de gauche. Dans le virage à droite devant l'Adenauer Forst, vous devez frapper exactement le trottoir, puis descendre en troisième vitesse et passer par la chicane. À ce jour, cet endroit n'a pas vraiment changé en chair et en os.
En direction de Metzgesfeld, l'accélérateur est remis en marche et le premier virage à gauche n'est que légèrement accéléré. Le passage de Kallenhard à Wehrseifen est sacrément rapide en quatrième vitesse et c'est plus un casse-tête si vous appliquez brièvement les freins. Je prends moi-même la courbe de savon du déversoir en deuxième vitesse, puis je monte en quatrième vitesse jusqu'au pont de Breidscheid. Le mur se rapproche de vous plus rapidement que vous ne le souhaitez, il est donc important de garder la voiture en mouvement en troisième vitesse et de prendre le virage à droite Exmühle avec le plus de vitesse possible.
La partie ascendante suivante n'est pas particulièrement excitante en raison du manque de puissance. La seule question de conscience est la courbe de courage dans la région de Kesselchen. Si vous voulez atteindre un temps de moins de dix minutes, vous ne devez ni freiner ni soulever ici. Vous pouvez également souvent observer ici que les véhicules plus rapides sont soudainement à plusieurs longueurs de voiture après la courbe de courage ... Dans le carrousel, vous devez vous assurer d'avoir le plus d'élan possible à la sortie. Le passage jusqu'au Hohe Acht est complet en quatrième vitesse, ce n'est qu'avant le dernier virage à droite au poteau principal que je décolle légèrement les gaz pour me déplacer facilement.
Maintenant, une section que j'aime vraiment commence. La descente vers Wippermann est très amusante sur une pente sèche. Il est bon d'avoir le respect nécessaire lorsqu'il est mouillé. Ensuite, il continue en douceur vers le puits, puis rapidement à travers la courbe de droite vers le jardin de plantation. Malgré nos 1.300 kg, les quatre roues sont en l'air sur la petite colline de saut. Cela ne fonctionne pas avec la grande colline de saut, mais il passe ensuite en cinquième vitesse vers la queue d'aronde. Il faut prendre le passage sur le lit de gravier assez précisément et le faire bien loin pour viser ensuite le petit carrousel. La courbe raide passe en troisième vitesse et j'accélère jusqu'à la quatrième vitesse vers la tête de potence. À partir de là, les pleins gaz sont à l'ordre du jour et j'engage la cinquième vitesse sur le pont Audi. Devant la chicane Hohenrain, les freins sont à nouveau testés avant de tourner sur la ligne droite départ-arrivée.
Comme vous pouvez le constater, dans de nombreux endroits, nous comptons sur l’élan nécessaire avec nous. Vous perdez souvent du temps lorsque des véhicules plus rapides poignardent dans des endroits lors du rodage où cela ne convient tout simplement pas et je dois reculer si loin que je ne peux pas rattraper ce temps dans les sections suivantes. Ici, je souhaite parfois un peu plus de prévoyance ...