Le sport automobile est un domaine masculin, comme on le répète encore et encore. Et pourtant, il y a des femmes qui prétendent avoir plus que réussi dans le sport automobile. Daniela Schmid est l'une de ces femmes de la Nordschleife du Nürburgring. Daniela a 27 ans, vient d'Autriche et a laissé pas mal d'hommes sur la Nordschleife! Nous avons interviewé Daniela avant la cinquième course du VLN.
Si les autres savent qu'il y a une femme derrière le volant, alors les hommes font plus d'efforts!
Dans une interview, Daniela nous raconte ses 10 années sur la Nordschleife et ses expériences avec ses « collègues de course » dans le sport automobile. Daniela Schmid dans une interview.
mab: Daniela, cette année tu préfères rouler sur le Ingénierie LMS Audi TTRS2 avec le numéro de départ 303, dans le groupe SP3T. Une voiture de sport à traction avant d’environ 365 ch. Vous partagez le véhicule avec Uli Andree et Stefan Wieninger, qui ne sont ni l'un ni l'autre des coureurs lents. Comment est-ce pour vous en tant que femme ? Devez-vous faire plus d’efforts parce que vos « collègues » ne veulent pas être « repassés » par une femme ?
DS: *riant* Oui, bien sûr, je pense que ça motive encore plus mes collègues. Bien sûr, tout le monde veut être le « plus rapide » dans la voiture - mais je pense que si le « coéquipier » est une femme, alors les garçons font un effort supplémentaire !
mab: Dites-moi Daniela, comment votre chemin vous a-t-il réellement conduit à la Nordschleife?
DS: Il y a environ 10 ans, j'ai fait les premiers tours dans une Alfa Romeo 147 Diesel. Avant cela, j'ai suivi une formation de perfection pendant 2 jours "voiture de sport" participé. Et puis j'ai sauté directement dans l'aventure Nordschleife.
mab: Et qu’en est-il du « respect » de la Nordschleife ? À l’époque, quand vous aviez 17 ans, n’aviez-vous pas peur de cet « enfer vert » ?
DS: Avec l'Alfa, avec laquelle j'ai commencé ma carrière de pilote, j'ai vécu dès la première course une expérience que je n'oublierai probablement pas de sitôt. À l’époque, sans ABS et sans antipatinage, il fallait faire très attention à ce qu’on faisait. J'ai donc descendu la Schwedenkreuz et soudain j'ai vu que la route était presque complètement fermée après un accident. Presque pas de temps pour réagir, pas d'assistants, pas d'aide dans la voiture et il n'y a eu qu'un petit écart - j'ai réussi à m'en sortir. Et en fait je pensais qu'il devait y avoir un « drapeau rouge » (renna break), mais rien. Il n'y avait rien là-bas. C'était pour le "enfer vert« une situation de course tout à fait normale. Cela a définitivement renforcé mon respect pour cette piste de course ! Vous ne savez jamais ce qui vous attend au prochain virage. Il faut être bien éveillé !
mab: Il est censé y avoir des pilotes de course ici qui prétendent qu'ils ne connaissent toujours pas la Nordschleife après 10 ans. Comment ça va avec toi? Avez-vous l'impression de connaître la Nordschleife par cœur? Maintenant, les yeux bandés, pourriez-vous tracer l'itinéraire sur un morceau de papier?
DS: Je pense qu'après environ 100 tours, vous connaissez déjà très bien la piste - je suis maintenant au volant de la neuvième saison - donc c'est plus de 80 courses sur la Nordschleife. Je pense que je pourrais facilement recréer la piste les yeux fermés.
mab: Vous avez avec le Ingénierie LMS Audi TTRS2 une voiture de course de 365 ch, faisant de vous l'un des favoris constants de votre classe SP3T. Aujourd'hui, lors des qualifications pour la cinquième course VLN, vous êtes également le plus rapide de votre catégorie - au général, vous occupez une impressionnante 22e place - devant laquelle se trouvent de nombreux véhicules beaucoup plus puissants. En moyenne, votre LMS-Audi TTS est seulement 10 km/h plus lente que les meilleurs véhicules des classes SP-X et SP9. Cela fait de vous l’un des « plus rapides » sur la piste de course. Dans quelle mesure le stress est-il dû au « rodage » des véhicules plus lents, constamment « coincés dans la circulation » ?
DS: Exactement, c'est toujours une concentration de 100%. Le trafic est dense, le VLN 5 compte près de 150 véhicules au départ! Cela demande une attention maximale. Même si vous connaissez la piste, dépasser et combattre avec les autres véhicules est le défi - même sur la Nordschleife! Nous conduisons des pneus de course Dunlop sur notre Audi TTRS2 et ils sont d'une réelle aide. Toujours fiable et grâce au soutien de Dunlop sortons sur la piste avec du matériel de qualité. Le pneu se marie également très bien avec notre TTS à traction avant.
mab: Qu’y a-t-il de plus angoissant en réalité ? Conduire la course elle-même ou, comme vous aujourd’hui, attendre de pouvoir monter dans le véhicule ? Aujourd’hui, vous effectuez le « dernier relais » – vous devez donc d’abord regarder vos deux collègues courir.
DS: Je suis déjà excité, mais d'une part, nous avons une voiture très fiable, donc je peux supposer qu'il n'y aura pas de défauts techniques. De plus, mes coéquipiers sont très expérimentés et conduisent intelligemment. Donc je ne suis pas « hypernerveux », mais bien sûr, on regarde la course avec une certaine tension. Mais j’utilise le temps, je me concentre, je parcours le parcours dans ma tête, je réfléchis à ce qui est important dans cette course.
mab: Daniela, je dois demander ça maintenant. Vous conduisez la coupe d'endurance depuis 10 ans et le sport automobile est, nous le savons tous, pas un passe-temps bon marché. Comment faites-vous, qui sont vos partenaires?
DS: C’est vrai, sans « sponsors fidèles », cela ne fonctionnerait pas. D'une part, je peux compter sur notre « région de vacances ». L'Audi TTRS2 porte, entre autres, l'inscription de Pitztal! Nous avons un domaine skiable très connu (pointeur haut), où, entre autres, l'équipe nationale de ski s'entraîne régulièrement. Et puis appartiennent toujours Drexler ainsi que Becker Carbone à mes partenaires!
mab: De la pole position dans votre classe à la cinquième manche VLN de la saison - et vous, Daniela, conduisez le dernier relais. Il ne peut y avoir qu'un seul objectif pour aujourd'hui, non?
DS: * rires * Eh bien, nous sommes un peu gâtés par le succès - bien sûr, la victoire de classe est aussi mon objectif!
mab: Merci Daniela pour cette interview!
Pôle position et victoire!
L'Audi TTRS2 LMS-Engineering avec le numéro de départ 303 a commencé la course à partir de la position 22 sur la grille, et à la fin il a pu Daniela Schmid et ses collègues gagnent une autre classe rétracté et terminé avec une 12e place au classement général!
Félicitations, Daniela!
Photos: médias en libre-service | Stefan Baldauf