Bulli sous le pouvoir
Une bonne année avant la sortie du tout nouveau VW T 7, VW donne un coup de pouce à son best-seller T 6. La mise à jour pour Multivan, Transporter and Co. est plus qu'un lifting. La camionnette de grande capacité construite depuis des années 70 obtient pour la première fois une propulsion électrique propre en plus de moteurs diesel propres.
Le VW Bulli est sorti de la chaîne de montage 12 millions de fois en sept décennies. Et maintenant, cela fonctionne vraiment chez le pratiquant de Wolfsburg. Volkswagen utilise le prochain lifting pour envoyer la voiture avec les nombreux noms (y compris Multivan, Californie, Caravelle, bus, transporteur) dans son voyage électrique à l'avenir. Les sportifs amateurs, les familles nombreuses ou les artisans peuvent choisir deux versions à propulsion électrique en plus du diesel désormais étincelant et propre à quatre niveaux de performance. Le plus puissant s'étend sur plus de 400 kilomètres par charge de batterie.
Assez surprenant alors, la VW a depuis présenté dans le "Autostadt" local à Wolfsburg. Parce que le nouveau venu 6.1 vient juste un an avant le tout nouveau bus VW avec la désignation cohérente T 7. Le partage alors avec de nombreux modèles VW d'une plateforme commune, sera dans un premier temps propulsé purement électrique et sera également un enfant du nouveau mariage entre le géant allemand et Ford. Et puis 2020 sortira même le plus petit ID Buzz en tant que van familial dans la vraie vie. VW veut faire vibrer le marché des fourgonnettes et fourgonnettes avec trois véhicules électriques.
Le fait que le modèle actuel soit maintenant également équipé d'un intérieur électrique a du sens. Le T 7 à venir et le câlin ID Buzz ne conviennent que partiellement à la dure pratique en tant que transporteur utile pour les services d'artisanat ou de livraison. Par conséquent, le T 6 devrait vivre longtemps. "Le nouveau T 6.1 est la voiture de l'ici et maintenant", explique Thomas Sedran, responsable des véhicules commerciaux. «Nous avons pris un véhicule qui a fait ses preuves et avons mis à jour les systèmes d'assistance et d'infodivertissement de pointe en plus des nouveaux disques.»
Car non seulement sous le capot court, les ingénieurs de Hanovre ont mis la main. Étant donné que le nouveau bus VW maintenant avec une direction électro-hydraulique garde la direction, enfin des aides électroniques telles que le maintien de la voie et l'assistance par vent de travers, le stationnement semi-automatique à l'intérieur et à l'extérieur ou la manœuvre de marche arrière automatique avec une remorque dans la liste des équipements. Cela n'était pas possible avec la précédente direction purement hydraulique.
Les concepteurs ont également participé à la cure de fitness pour le bus VW. La partie avant porte désormais une entrée d'air prolongée vers le bas, ce qui tire la délicatesse précédente de manière significative dans la largeur. Un effet que les yeux de phares plus étroits (si vous le souhaitez avec la technologie LED) renforcent. A cet effet, la capuche est légèrement incurvée vers le haut et munie de deux plis. Qui veut percevoir le T 6.1 comme une nouveauté, il suffit donc de le regarder dans les yeux. Nouvelle modernité également à l'intérieur. Le cockpit numérique 10,25 pouces de large des modèles de voitures informe désormais dans la grande VW toujours angulaire. À côté se trouve un moniteur jusqu'à huit pouces pour la navigation et le divertissement. Comme la nouvelle Passat présentée au salon de Genève, la voiture entend désormais la commande "Hey Bulli" et répond aux questions, suit les instructions et effectue les tâches de navigation. Une sorte de roulement Alexa donc.
Les petites améliorations pour une utilisation en tant que véhicule utilitaire sont une prise 230-volt, un compartiment verrouillable dans le double siège côté passager ou la possibilité de pousser la cargaison sous la banquette avant. Cela augmente la longueur de la cale de 35 centimètres à 2,80 mètres. De série pour les véhicules utilitaires sont désormais, entre autres, les vitres électriques, le verrouillage central, les rétroviseurs latéraux réglables ou un système radio avec système mains libres Bluetooth. Jusqu'à présent, tout cela devait être payé en supplément pour la camionnette.
La vue reste sous le capot. Le célèbre diesel de deux litres peut désormais être commandé en quatre niveaux de puissance, allant de 66 kW / 90 chevaux au bi-turbo avec 146 kW / 199 chevaux. Tous les moteurs sont testés selon la norme Euro 6d-temp et peuvent y entrer sans regards maléfiques de l'aide environnementale ou de la police dans les futures zones réglementées. Pour les versions individuelles, il y a aussi les quatre roues motrices ou le double embrayage automatique.
Et puis il y a les deux Stromers qui viennent dans la rue un peu plus tard que leurs collègues classiques. Le moteur du scooter délivre 82 kW / 112 PS et repose sur une puissance de traction de 200 Newton mètres. Avec une batterie de 38,8 kWh, il peut parcourir plus de 200 kilomètres, explique VW. On dit que la batterie plus puissante (77,6 kWh) double. Selon la puissance de la colonne, leurs temps de charge sont compris entre 1,40 et plus de dix heures. Il a été développé en collaboration avec ABT, une société connue sous le nom de tuner Audi et spécialiste des voitures de sport.
Volkswagen n'a pas encore commenté les prix et les données de conduite. Le T 6.1 sera lancé en septembre.