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Volvo compact SUV Recharge XC40 obtient un frère étrange. La variante Coupé C40 Recharge joue les styles de vie et est le premier modèle de Volvo qui n'est disponible qu'avec un entraînement électrique.
Peu de constructeurs automobiles sont aussi attachés à la mobilité électrique que Volvo. Dans quatre ans, les Suédois veulent vendre la moitié de leurs modèles à propulsion électrique par batterie. À la fin de la décennie, le quota devrait alors atteindre 100 pour cent. Les moteurs à combustion interne et les hybrides rechargeables appartiendront alors à l'histoire.
L'offre est acceptée
La porte du transport sans émission s'est ouverte en début d'année avec le XC40 Recharge. Le SUV électrique compact s'est vendu plus de 15.000 40 fois depuis lors. La part de la série est d'environ dix pour cent. Maintenant, la ramification Coupé, appelée CXNUMX Recharge, suit. Le frère étrange est le premier modèle de Volvo proposé exclusivement avec une propulsion électrique.
Cette étape devrait être documentée visuellement principalement par un nouveau visage par rapport au XC40 Recharge. La C40 Recharge a reçu une face avant différente, dans laquelle la calandre couverte et l'encadrement sont peints dans la couleur de la carrosserie, ainsi qu'un toit contrastant en noir. Les nouveaux phares à technologie pixel LED font également leurs débuts.
Grand smartphone comme écran tactile
Dans l'habitacle, le C40 Recharge ne diffère que marginalement de son frère à hayon. La disposition réduite avec ses quelques boutons et interrupteurs incarne le design nordique cool, clair mais très agréable. La caractéristique dominante est le grand écran tactile disposé verticalement, dont le fonctionnement est largement intuitif, semblable à un smartphone. La commande vocale rend les choses encore plus faciles. Un « Hey Google ! » est suffisant car Volvo a développé son système d'infodivertissement en collaboration avec Google.
Il est basé sur le système d'exploitation Android Automotive et dispose donc d'applications telles que Google Maps et Google Assistant. De plus, Volvo offre à l'acheteur un volume de données illimité et il peut obtenir des mises à jour logicielles « over the air ». Cela élimine le besoin de se rendre à l'atelier en voiture.
Il est dans la nature des choses que quelques compromis doivent être faits à l'arrière d'une silhouette de coupé. Néanmoins, la C40 Recharge tient bien, même si les cheveux principaux n'ont pas beaucoup de place pour atteindre la tête d'affiche. Un toit panoramique fait partie de l'équipement standard. Cela crée plus d'air visuellement.
Bien sûr avec Frunk ainsi que le XC 40
Le C40 Recharge ne manque pas de fonctionnalités. Derrière les passagers arrière, il y a de la place pour 413 litres de bagages, avec les dossiers des sièges arrière rabattus, l'espace de chargement passe à 1.205 31 litres. Parce qu'il y avait encore de l'espace sous le capot à l'avant en raison de l'omission du moteur à combustion, il y a un compartiment supplémentaire (XNUMX litres). Il est bien adapté pour ranger le câble de charge ou pour ces bottes en caoutchouc sales après la promenade du chien.
On cherche en vain un bouton de démarrage dans la plus jeune progéniture de Volvo. La voiture enregistre uniquement si le siège du conducteur est occupé et le conducteur a la clé appropriée dans sa poche. Montez, appuyez sur la pédale de frein, engagez le niveau D et démarrez. Cela ne pourrait pas être plus facile. Les ingénieurs Volvo ont placé la transmission supérieure du XC40 Recharge sous la tôle.
Le couple du système est de 660 Newton mètres et, comme d'habitude avec les moteurs électriques, est disponible pratiquement à l'arrêt. La C40 Recharge est également souveraine sur la route. La sensation agréable est renforcée par le calme et la souplesse de la propulsion électrique ainsi que par le bon confort de suspension. Quiconque adopte délibérément une approche dynamique fait passer le Suédois d'un départ arrêté à 100 km/h en moins de cinq secondes.C'est un bon niveau de voiture de sport.
La portée est satisfaisante
A la différence qu'un SUV a plus d'espace pour l'énergie. La batterie dans le sol a une capacité de 78 kWh. Selon Volvo, la C40 Recharge peut parcourir jusqu'à 444 kilomètres. Volvo précise la consommation à 22 kWh. S'il se rend ensuite sur une station de charge rapide, la gestion de la batterie permet une puissance de charge CC de 150 kilowatts maximum. En 37 minutes, 80 % de la capacité devrait être reconstituée. Dix minutes de charge suffisent pour 100 kilomètres de nouvelle autonomie.
Vous pouvez vous passer de cuir !
Afin de lier la question de la durabilité et de la réduction des émissions de CO2 non seulement à la propulsion électrique, Volvo a décidé de proposer la C40 Recharge en tant que premier modèle de la marque entièrement sans cuir. Cela s'applique également au volant, où pendant longtemps il a été difficile de trouver un matériau de remplacement approprié capable de faire face à l'influence de la transpiration des mains ainsi que de la peau des animaux. À l'avenir, Volvo souhaite remettre toutes ses voitures électriques sans cuir.
Et à l'avenir, ils planifient également une nouvelle stratégie de vente. Le C40 Recharge est le premier modèle Volvo qui ne peut être commandé qu'en ligne, dans le confort de votre canapé à la maison. Quelques clics suffisent. Le prix d'achat de 57.890 769 euros comprend un ensemble de services dit « Care » qui comprend la responsabilité civile, l'intégralité, le service, l'entretien et l'usure et est valable trois ans. Pour tous ceux qui sont encore aux prises avec l'électromobilité, Volvo propose un modèle d'abonnement. Il coûte 30 euros par mois. Cela semble beaucoup au début. Mais le tarif Flex vous permet de restituer la voiture dans les XNUMX jours, puis de l'annuler avec un préavis de trois mois.
Données techniques
SUV cinq portes et cinq places dans la catégorie compacte; Longueur : 4,43 mètres, largeur : 1,85 mètres (2.04 mètres avec rétroviseurs extérieurs), hauteur : 1,58 mètres, empattement : 2,70 mètres, volume de coffre : 414 à 1.205 31 litres, avant XNUMX litres
Entraînement : deux moteurs électriques, essieu avant 150 kW / 204 PS, essieu arrière 150 kW / 204 PS, puissance totale 300 kW / 408 PS, couple max. : 660 Nm, transmission intégrale, puissance de charge 11 kW AC, 150 kW DC, capacité nette de la batterie 75 kWh, 0 -100 km/h : 4,7 s, Vmax : 180 km/h (limitée), consommation standard (WLTP) : 22,0 kWh/100 kilomètres (WLTP), autonomie max. 444 km, Prix: 57.890 Euro
bref
Pourquoi: pour que la conduite sans émission reçoive également une touche émotionnelle.
Pourquoi pas: parce que l'arrière en pente ne vaut pas le supplément.
Quoi d'autre: Audi Q4 e-tron Sportback, Tesla Model Y, Mustang Mach-E
Quand vient-il: Novembre 2021