L’année dernière, le Volvo S80 prend sa retraite après presque dix ans de fonctionnement. Avec les modèles successeurs S90 (berline) et V90 (break), les Suédois tentent désormais de s'implanter dans la catégorie des voitures d'affaires. Les nouveaux modèles sont clairement basés sur la concurrence allemande des BMW Série 5, Mercedes Classe E et Audi A6. Maintenant, les Suédois ont ajouté un nouveau diesel de base, ce qui devrait à nouveau améliorer les chances, alors que le seuil d'entrée tombe à 41.500 XNUMX euros.
Base, cela ressemble toujours un peu à l'austérité, mais même le Volvo 90er le plus faible peut être équipé d'au moins toutes les commodités imaginables. Du combiné d'instruments numériques à l'immense système d'infodivertissement en passant par la conduite semi-autonome sur l'autoroute, le D3 est tout aussi impressionnant que ses grands frères. Même le moteur lui-même n'est pas un avis de non-responsabilité: comme tous les quatre cylindres de deux litres de Volvo, les chevaux 110 kW / 150 et le couple 320 Newtonmeter sont souples. Assez de puissance pour déplacer la berline lourde de près de 1,8 tonnes. Bien que les secondes 9,9 pour le sprint standard ne soient pas une meilleure valeur et qu'une classe E uniforme prenne facilement la Volvo ici une seconde et demie, mais la S90 ne semble pas lente ou trop lente.
Au contraire, jusqu'à Tempo 100, il maîtrise la vie de tous les jours avec confiance, seulement à ce sujet est un peu difficile. Mais ceux qui se passent de sprints intermédiaires spontanés et planifient leurs manœuvres de dépassement de manière plus prévoyante se sentent à l'aise sur l'autoroute avec le D3. Cependant, la vitesse de déplacement personnelle ne doit pas être nettement supérieure à 170 km / h. Bien que Volvo donne une vitesse de pointe de 205 km / h, mais il a besoin de beaucoup de démarrage et a dit E 200d à propos des rushs avec des trucs 224 ici.
Le D3 est livré en standard avec une boîte de vitesses à six rapports à guidage précis. Le couple précoce - de 1.500 tours emballe la Volvo soignée, la puissance maximale est plus prête aux révolutions 250 - permet une démarche paresseuse de changement de vitesse agréable. Si vous préférez remettre le travail, vous recevrez également une automatique à six vitesses pour 2.250 Euro. Cela ne change pas les performances, même la consommation de carburant standard reste la même avec des litres de diesel 4,4 par kilomètre 100.
Le diesel D3 coûte (avec un équipement légèrement différent de la berline) dans le V90 42.450 Euro, donc près de milliers de plus. En conséquence, la combinaison avec automatique pour 44.700 Euro entre les mains des clients. Que le 150 PS diesel du V90 soit le bon choix dépend de l'utilisation personnelle. Considérez que le break a déjà vidé plus de kilogrammes 60 de plus et que le coffre jusqu'à 1.526 litre a toujours beaucoup de poids supplémentaire purement.
Si vous ne voulez pas être rebuté par cela et que vous voulez vraiment opter pour le break, les Suédois ont un régal à vous offrir: seul le V90 D3 peut également être commandé avec la transmission intégrale (à partir de 47.200 euros). Cela donne à Volvo un argument de vente unique que ni la Mercedes Classe E ni l'Audi A6 ne peuvent supporter dans ce moteur. Malgré la transmission intégrale, le D3 n'est pas disponible dans le nouveau style cross-country - c'est-à-dire un peu plus haut, avec des planches en plastique et plus confortablement réglé - mais c'est avec l'équipement R-design. Ici, la devise de Volvo semble être: simplement parce que vous choisissez le moteur le plus faible, vous n'avez pas à vous passer d'un look sportif. (Michael Gebhardt / SP-X)