La partition de l'industrie automobile est en cours de réécriture. Les entraînements alternatifs ainsi que les véhicules en réseau et numérisés devraient vous aider à atteindre votre destination de manière plus écologique, efficace et sûre. Le constructeur automobile suédois Volvo va déjà dans la bonne direction et ne souhaite à l'avenir proposer que des voitures au moins également équipées de propulsion électrique. Le nouveau Volvo XC 40 démarrera désormais avec des moteurs à combustion interne, mais à partir de 2019, il sera initialement propulsé par une propulsion hybride légère de 48 volts, puis en tant qu'hybride rechargeable et d'ici 2020 au plus tard en tant que première Volvo entièrement électrique.
Première assistance au freinage aux intersections dans cette catégorie de véhicules
Le nouveau kit CMA (Compact Modular Architecture), sur lequel est construit le plus petit SUV de Volvo, ouvre la voie à l'installation de nombreux systèmes d'infodivertissement, d'aide à la conduite et de sécurité de la plus grande série. Les caractéristiques de sécurité standard du XC 40 incluent des assistants utiles, qui interviennent en cas de collisions imminentes avec la circulation venant en sens inverse, empêchent le départ involontaire de voie par des interventions de direction et de freinage, et évitent les collisions avec d'autres véhicules, des personnes et la faune. Pour la première fois dans cette catégorie de véhicules, le petit cinq portes est équipé d'un assistant de freinage de passage à niveau utilisé pour éviter les collisions en tournant à gauche aux intersections. Volvo innove dans son plus petit SUV avec le Pilot Assistant System, qui permet une conduite semi-autonome jusqu'à 130 km / h.
Le «petit» Suédois a l'air plus costaud que ses frères
Visuellement, le XC 40, qui est 26 centimètres plus court que le XC 60, a interprété le langage du design actuel de la Suède à sa manière. Il a l'air grand et se tient bien haut, les phares full-LED avec le motif très chanté "Thor's Hammer" font saillie loin dans les ailes. Le gamin a l'air plus costaud que les grands frères et est sur un grand pied: il commence dans les lignes d'équipement Momentum et R-Design sur des roues 18 pouces. Même les pouces 20 sont possibles. Si vous le souhaitez, avec une peinture dans une couleur contrastante du toit en blanc ou noir et des rétroviseurs extérieurs assortis sur l'individualité et bien en vue.
Le petit drapeau suédois jaillit de la fente du capot
Un effet similaire est le petit drapeau suédois en caoutchouc, qui clignote hors de la fente du capot comme une marque de commerce d'une culotte pour femme et attire à la traction. L'intérieur rappelle beaucoup le XC 60 ou le XC 90, mais avec des matériaux moins de haute qualité. En raison du prix, les Suédois utilisent du plastique au lieu de bois précieux. L'écran tactile familier de neuf pouces est également de série à bord en tant qu'écran 12,3 pouces pour les instruments. Le smartphone se charge par induction devant le levier de vitesses, qui ne nécessite pas d'ornement en verre dépoli. Il y a beaucoup de place pour les passagers, leurs bagages tiennent sur 460 à 1336 litres de volume librement derrière le hayon oscillant et oscillant électriquement.
Le trois cylindres à traction avant démarrera avec un montant tolérable de 31 euros
Au départ en Allemagne, Volvo est à égalité avec les modèles haut de gamme, le T5 AWD (247 PS) et le D4 AWD (190), tous deux équipés de la transmission automatique à huit rapports au beurre et au tri rapide, beaucoup de couple et la transmission intégrale sophistiquée. Les prix sont ambitieux avec 46.100 Euro pour le T5 et 44.800 Euro pour le D4. Avec le moteur à essence à trois cylindres 154-PS, la transmission manuelle et la traction avant, il démarre avec un 31.350 Euro plus compatible. Il pourrait alors jouer du premier violon, si l'on laisse les doigts de trop d'extras.
Texte et photos: Solveig Grewe (fabricant d'intérieur)