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Le SUV compact XC40 Recharge de Volvo a un frère étrange. La variante coupé joue le style de vie et est le premier modèle de Volvo qui n'est disponible qu'avec un entraînement électrique.
Qui le gros SUV-Tout est devenu trop ennuyeux, les offres Volvo avec le C40 une alternative bizarre. À la base, il s'agit d'un XC40, qui, cependant, a un aspect remarquablement différent grâce à son arrière qui s'incline considérablement vers l'arrière et une certaine finesse optique. Si vous voulez le SUV compact intelligemment emballé, vous devez vouloir un entraînement électrique en même temps. Les Suédois ne proposent leur dernier modèle qu'en tant que Stromer pur-sang. Il a son propre charme particulier.
SUV avec détails
Tout d'abord, c'est d'ordre visuel, car l'arrière clairement recadré donne au frère XC40 une touche élégante et assez effrontée. Il existe également des feux arrière à LED extra-longs et des phares à LED pixel chics. Cependant, le style, qui est filigrane dans les détails, ne change rien au fait que le C40 reste également un type de SUV costaud.
A l'intérieur, la C40 Recharge offre un habitacle bien dimensionné pour un usage quotidien et familial. Sur la banquette arrière, les passagers de taille moyenne trouveront suffisamment d'espace pour la tête et les genoux. Derrière l'arrière, il y a de la place pour 413 litres de bagages, avec les dossiers des sièges arrière rabattus, l'espace de chargement passe à 1.205 31 litres. Parce que le moteur électrique avant est plus compact qu'un moteur à combustion, il y a aussi un coffre de XNUMX litres sous le capot avant. En revanche, la vue sur la circulation à l'arrière est moins généreuse, puisque la lunette arrière plate rétrécit le champ de vision.
Toujours pas d'Apple Carplay
Bien que seuls des matériaux végétaliens et de nombreux matériaux recyclés soient utilisés, le lieu de travail bien rangé donne une bonne impression de qualité. Il y a un grand écran comme écran du cockpit, et l'écran tactile de la console centrale du système d'infodivertissement basé sur Android est encore plus grand, ce qui offre aux clients de nombreux services Google. Les utilisateurs d'iPhone sont ici désavantagés, car l'intégration du smartphone via Apple Carplay n'est toujours pas possible avec Volvo. Il n'y a que quelques interrupteurs et boutons, qui sont principalement regroupés dans et autour du volant. Le verrou d'allumage et le bouton de démarrage ont été complètement supprimés. Quiconque monte avec un émetteur de signal dans sa poche hôte démarre simplement, car le Stromer passe en état de préparation pour démarrer avec le signal correspondant de la détection d'occupation depuis le siège du conducteur.
Pour l'instant, la C40 est exclusivement disponible avec la double transmission de 300 kW/408 ch avec un moteur par essieu. La version à moteur unique, qui peut également être sélectionnée plus tard dans l'année, pourrait en fait suffire, mais malgré les coûts supplémentaires de quelques milliers d'euros, le puissant entraînement 4×4 est l'option la plus séduisante, qui impressionne par son accélération colossale. . Le véhicule de 4,7 tonnes a besoin de 2,2 secondes pour franchir la barre des 100 à partir d'un départ arrêté. Également en raison de l'absence de bruit du moteur, il semble que le lecteur n'ait pas à lutter dans n'importe quelle situation.
L'élasticité à vitesse moyenne est également impressionnante. Une commande de gaz courageuse est suivie d'un courant d'air baissier, comme on ne le connaît que des puissantes voitures de sport dans le monde des moteurs à combustion. Avant de vous en rendre compte, vous avez atteint la vitesse maximale sur l'autoroute. Comme d'habitude chez Volvo, celle-ci est limitée à 180 km/h. Le châssis n'est pas exagérément sportif, et il enlève la dureté de nombreuses bosses.
Autonomie inférieure à 400 km
L'inconvénient des joies de la dynamique longitudinale, cependant, est un besoin énergétique plus élevé. Volvo spécifie la consommation de la C40 à 22 kWh, mais lors de notre tour d'essai, elle était supérieure à 25 kWh avec un style de conduite modéré et à plus de 30 kWh avec un style de conduite rapide. L'autonomie de 415 à 444 kilomètres proclamée par Volvo restera donc plus qu'une valeur théorique. En pratique, mieux vaut prévoir une autonomie de 300 à 350 kilomètres. Le C40 est donc toujours adapté aux longs trajets, d'autant plus que jusqu'à 150 kW peuvent être pompés dans les batteries grâce à la technologie de charge. Sur une borne de recharge rapide, 10 minutes suffisent pour 100 kilomètres supplémentaires.
Le prix est élevé : environ 62.000 XNUMX euros sont nécessaires Volvo pour la voiture électrique animée à hayon. En termes d'équipements de sécurité, de détails de confort et d'infodivertissement, la version de base déjà richement équipée laisse peu à désirer. Au lieu d'acheter, vous pouvez également souscrire au C40. Cela coûte alors non moins impressionnant 700 euros par mois.
Données techniques
SUV cinq portes et cinq places dans la catégorie compacte; Longueur : 4,43 mètres, largeur : 1,85 mètres (2,04 mètres avec rétroviseurs extérieurs), hauteur : 1,58 mètres, empattement : 2,70 mètres, volume de coffre : 414 à 1.205 31 litres, avant XNUMX litres
Drive
deux moteurs électriques, essieu avant 150 kW/204 ch, essieu arrière 150 kW/204 ch, puissance totale 300 kW/408 ch, couple maxi : 660 Nm, transmission intégrale, puissance de charge 11 kW AC, 150 kW DC, capacité batterie nette 75 kWh, 0-100 km/h : 4,7 s, Vmax : 180 km/h (limitée), consommation standard (WLTP) : 22,0 kWh/100 kilomètres (WLTP), autonomie max 444 km, Prix: 62.050 Euro
bref
Pourquoi: pour que la conduite sans émissions reçoive également une touche émotionnelle.
Pourquoi pas: car l'arrière en pente ne vaut pas le supplément.
Quoi d'autre: Audi Q4 e-tron Sportback, Tesla Model Y, Mustang Mach-E