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Il n'y a pas de concours comparables ni de programme de talents comparable. La GT Academy de Nissan est sans pareille. Et elle recherche de vrais talents. En 2011, la GT Academy a dévoilé une véritable pièce d'or. Le talentueux et jeune Jann Mardenborough
Entretien avec un gagnant - Jann Mardenborough
Au début de l'année, Jann était encore étudiant à l'époque et était entre l'école et l'université cette année-là et ne savait pas vraiment quoi faire de sa vie. Puis il a entendu parler de la GT Academy. Jann connaissait ses compétences sur PS3, mais ses compétences dans le monde virtuel seraient-elles également transférables sur un véritable circuit?
Depuis qu'il a remporté la troisième saison de la GT Academy en juin 2011, Jann a démontré de manière impressionnante qu'il n'est pas seulement un pilote de course professionnel dans tous les domaines, mais l'un des jeunes talents de course les plus excitants de ces dernières années.
Le pilote de 22 ans est au volant de Arden International Motorsport en GP3 cette année. Jann a eu du mal à son Grand Prix à domicile à Silverstone, en Angleterre, il y a deux semaines. Après avoir eu des problèmes de pneus dans les deux courses, il a dû changer quelque chose pour Hockenheim.
L'examen à Silverstone
"À Silverstone, j'ai appris à quel point il est important d'utiliser correctement les pneus", a déclaré Jann. «L'équipe a travaillé très dur avec moi depuis la course, non seulement dans l'atelier, mais aussi dans le Red Bull Simulator. Lors de la première course à Hockenheim, je suis parti de la 13e place et j'ai bien pris soin de mes pneus, tandis que certains de mes concurrents ont dû faire face à des problèmes de pneus importants avant moi. La chaleur élevée a clairement joué un rôle samedi et j'étais très heureux que l'équipe ait expliqué à maintes reprises l'importance de la situation des pneus pour que je puisse encore terminer en bonne huitième place. »
Le succès à Hockenheim
La huitième place dans la course numéro 1 signifiait la pole position pour la deuxième course dimanche. Jann est connu pour garder la tête claire sous pression, et il l'a démontré de manière impressionnante dimanche. Il a contrôlé la course dès le départ, a réalisé une impressionnante victoire de départ / arrivée et a remporté sa première course en GP3.
"Cela avait déjà été vu en GP2 et en raison des températures élevées au-dessus de 35 °, les deux courses à Hockenheim seraient extrêmement fatigantes", a déclaré Julian Rouse, directeur sportif chez Arden International Motorsport Ltd. «Notre objectif était d'utiliser nos pneus du mieux que nous pouvions. Jann et l'équipe avaient une bonne stratégie pour le placer dans le top 8 afin qu'il ait une bonne position de départ pour la course de dimanche. Dans la deuxième course, Jann a ouvert la voie et triomphé parfaitement. Notre objectif était en fait de s'habituer à la nouvelle situation, en partant de la pole et en profitant simplement. Après tout, Jann est encore dans sa première année et il a encore beaucoup à apprendre. Mais le fait qu'il conduise ensuite la course à domicile montre juste sa classe! »
Nous avons profité de l'occasion et avons parlé à Jann à Hockenheim le week-end dernier de sa nouvelle vie de pilote de course et de ses expériences depuis qu'il a remporté la GT Academy. Vous remarquez assez rapidement que vous n'êtes pas confronté à un joueur virtuel, mais à un véritable pilote de course professionnel qui sait ce qu'il peut - et veut.
"De temps en temps, je dois me peaufiner"
Jann, vous avez joué sur la Play Station il y a quelques années, vous êtes maintenant un vrai pilote de course et affrontez les meilleurs jeunes talents de la série GP3. Cela ressemble-t-il encore à un rêve?
"C'est toujours un sentiment étrange. J'ai suivi la Formule 1 depuis aussi longtemps que je me souvienne et j'ai toujours espéré me rapprocher de la voie des stands. Maintenant, je conduis dans le GP3 et je suis si proche de la Formule 1 et conduis sur les mêmes circuits que la première classe. Je dois encore me pincer de temps en temps pour comprendre que je ne rêve pas.
Vous avez remporté la GT Academy en 2011, moins de deux ans plus tard, vous étiez sur le podium dans la course des 24h au Mans, vous avez eu la chance de gagner la course cette année, maintenant vous avez remporté votre première course GP3 dimanche - quel événement signifie le plus pour vous aujourd'hui?
«Le Mans 2013 et 2014 ont définitivement été les meilleurs moments de ma jeune carrière. Conduire au Mans est tout simplement gigantesque. Nous étions très compétitifs les deux années et je me suis beaucoup amusé. Il en va de même pour la série GP3. Ici, j'ai eu l'occasion de travailler en étroite collaboration avec Arden sur le développement de la voiture, et c'était clairement un moment fort pour moi. »
Vous avez fait beaucoup de karting quand vous étiez jeune, pourquoi avez-vous cessé de le faire?
«J'ai commencé le karting à l'intérieur quand j'avais huit ans et c'était très amusant, mais quand j'avais 11 ans, la piste de kart était fermée et il n'y avait pas d'autre moyen de contourner, alors j'ai arrêté le karting sur. Je n'ai recommencé que lorsque j'ai remporté la GT Academy. »
Quand vous avez dû arrêter le karting, vos rêves de carrière de course étaient-ils enterrés?
"Oui, en quelque sorte, oui. J'ai compris très tôt que si vous n'avez pas les changements nécessaires, vous n'aurez pas la chance de prendre pied dans le sport automobile. J'aurais dû gagner à la loterie. Mais au lieu de rêver de la vie de pilote de course, j'ai préféré me concentrer sur mon école et mes études. »
Comment êtes-vous arrivé à Play Station?
«Au début, c'était juste amusant pour moi et un passe-temps. Mais j'ai vite trouvé cette compétition européenne très excitante car vous avez roulé en ligne contre les meilleurs pilotes virtuels de tant de pays. J'ai donc commencé à prendre le tout un peu plus au sérieux, j'ai participé à la GT Academy et me suis retrouvé dans la grande finale. J'ai travaillé si dur pour cela, je ne pouvais tout simplement pas rater cette belle opportunité de Nissan. »
Que pouvez-vous apprendre de la Play Station que vous pouvez également transférer sur la vraie piste de course?
"Vous apprenez principalement les hippodromes et les itinéraires, j'utilise le jeu et le simulateur comme outil d'apprentissage pour de nouveaux itinéraires."
Jouez-vous toujours beaucoup pendant votre temps libre? Play Station?
«J'ai beaucoup joué avant Le Mans pour bien connaître la piste. Mais je joue de temps en temps à la maison parce que je m'amuse tellement. "
Vous êtes membre du jury du GT Academy European Race Camp cette année, qu'avez-vous besoin d'apporter pour gagner la compétition?
"Il vous suffit d'être extrêmement engagé et d'être votre propre pire critique, cela vous aide sur la voie de l'auto-amélioration. Vous devez également être déterminé et relever chaque défi avec l'idée que vous voulez gagner. Vous devez apprendre à comprendre où vous pouvez et devez vous améliorer pour pouvoir toujours faire de votre mieux. »
Lorsque vous avez remporté la GT Academy à l'époque et que vous avez progressivement conduit uniquement dans de vraies voitures de course, quelle était la chose la plus surprenante pour vous?
«La vitesse était vraiment surprenante. Si vous aviez 19 ans en un Nissan GT-R Conduire à 150 mph (240 km / h) à Silverstone, c'est juste énorme, parce que vous n'avez pas les mots. Cela vous donne une telle poussée d'adrénaline que vous en voulez de plus en plus. La vitesse même n'était pas seulement la plus surprenante, mais aussi la plus grande dépendance que j'aie jamais connue. »
Avez-vous déjà vraiment pensé aux dangers ou ne jouent-ils pas un rôle dans votre tête?
«Quand vous êtes si jeune, vous ne commencez pas à penser aux dangers et aux conséquences. Vous traitez tellement d'autres impressions que vous supprimez réellement l'autre. Mais nous savons tous que le sport automobile est dangereux et vous le faites avec respect. Il est important de comprendre cela, mais je ne m'inquiète pas chaque jour que mon travail soit risqué. "
Le cirque du sport automobile a beaucoup changé au cours des 30 dernières années, pensez-vous que le jeu pourrait être un nouveau domaine dans le sport automobile?
"Oui, certainement! De plus en plus d'équipes s'appuient sur des simulateurs pour tester la voiture, car les bons essais sont généralement interdits ou, s'ils ont lieu, coûtent beaucoup d'argent. L'écart entre un simulateur et la vraie course est devenu extrêmement petit et je crois que les simulateurs seront une partie importante de toute équipe de course à l'avenir. »
Parlons de fitness. Quelle est la force de l'exigence ici?
«C'est vraiment un très gros aspect. Ce n'est pas comme si nous étions assis dans le salon et assis à la Play Station avec notre volant. La forme physique joue un rôle énorme, en particulier dans le véhicule GP3, car vous êtes exposé à des forces G très élevées. Avec notre programme GT Academy, cependant, nous avons d'excellents entraîneurs et mentors à nos côtés qui nous préparent bien pour chaque course et cela en vaut la peine. »
Vous avez maintenant remporté votre première course en GP3, très cool et détendu du début à la fin. Comment es-tu resté si calme?
«Nous étions très compétitifs lors de la première course de samedi et, bien sûr, nous avons beaucoup appris de Silverstone, où nous ne nous étions pas exactement couverts de gloire. C'était génial d'être à nouveau compétitif à Hockenheim. L'équipe n'a pas mis de pression sur moi pour la deuxième course, il s'agissait finalement de faire face à cette nouvelle situation et simplement d'en tirer le meilleur parti. J'ai pris un bon départ et j'ai pu contrôler la vitesse à ma guise. Si je voulais pousser, je le faisais, si je voulais aller un peu plus facilement, j'en avais aussi l'occasion. Je ne bois du champagne que lorsque je gagne une course, même pas sur le podium. Je n'ai pas bu de champagne depuis février et il était encore meilleur dimanche. Je l'appelle mon "jus des gagnants"! "
Quelles sont vos attentes pour le reste de la saison GP3?
«Je veux marquer autant de points que possible et bien sûr continuer à m'améliorer. L'un ou l'autre podium serait bien et bien sûr une autre victoire serait super. »
En comparant le véhicule LMP2 avec la voiture GP3, quelles sont les plus grandes différences?
«La voiture LMP2 a beaucoup plus d'appui et est également plus stable dans l'ensemble, elle a également de bien meilleurs freins. Mais vous ne pouvez pas comparer le style de course réel. Au Mans, par exemple, une attention particulière a été portée à la consommation de carburant et aux pneus; vous ne voulez certainement pas un bloqueur de pneu ou un pneu crevé. Dans une course GP3, vous donnez 18 tours à plein régime, vous conduisez absolument à la limite jusqu'au drapeau à damier noir et blanc. J'aime les deux séries de courses et je ne pourrais pas non plus les préférer. J'aime les différents défis. "
Et que fait ton cerveau?
Chris Gooder de Chimp Management a travaillé en étroite collaboration avec le Athlètes NISMO ensemble. Ici, il explique ce qu'est la gestion des chimpanzés et comment nous pouvons former nos cerveaux.
«En général, notre travail consiste à faire comprendre aux conducteurs comment fonctionne leur cerveau. Bien sûr, c'est un processus très complexe, alors essayons de l'expliquer à l'aide d'un modèle simple pour qu'il ait du sens. Nous donnons simplement un nom à certaines parties du cerveau afin que nous puissions mieux y faire face. La partie du cerveau qui est responsable des instincts primaires est appelée "chimpanzé". Le problème avec cela, cependant, c'est que lorsque nous en parlons aux gens, cela dit finalement "J'ai un singe dans la tête", ce qui n'est bien sûr pas le cas. L'autre partie du cerveau qui s'occupe de la résolution de problèmes, qui fait des plans et pense rationnellement, c'est la partie humaine, la partie "humaine". "
«En termes simples, la partie chimpanzé combattra toujours l'homme et les deux sont en constante opposition. Votre partie humaine vous dira toujours comment agir de façon logique et rationnelle, tandis que votre chimpanzé vous dira avec quelle émotion vous devez diriger.
«Nous différencions trois parties du cerveau: la partie avant est humaine, la partie arrière est chimpanzé. Entre les deux se trouve l'ordinateur qui stocke toutes les informations que nous vivons au cours d'une vie. Ce sont les informations que vous avez apprises. Mais il peut également s'agir de compétences motorisées, c'est-à-dire de compétences que vous faites automatiquement. Nous prenons toujours la première heure de conduite comme un bon exemple. Vous êtes assis dans la voiture pour la première fois et il y a tellement d'impressions que vous pensez "je ne pourrai jamais le faire ici". Mais on s'y habitue peu à peu et les processus de conduite deviennent routiniers. Ces compétences sont lentement stockées dans l'ordinateur et vous ne pensez plus à ce que vous faites parce que vous le faites automatiquement.
«La clé du succès est de programmer votre ordinateur pour qu'il fasse automatiquement et encore et encore quelque chose. Et une fois que vous avez fait cela, cela devient une routine.
"La première étape que nous prenons avec un nouveau pilote est de lui montrer le modèle. Prenant Florian Strauss comme exemple, lorsque nous nous sommes rencontrés pour la première fois au début de l'année, nous lui avons expliqué le modèle et nous lui avons donné deux semaines pour le gérer. Il devrait prêter une attention particulière aux hémisphères du cerveau qui se sont présentés et à quel moment. Il a compris le système très rapidement et l'utilise déjà avec beaucoup de succès. Un autre bon exemple est la course de 24 heures à Spa le week-end prochain. Il y arrivera et la partie émotionnelle de son cerveau sonnera d'abord quelques sonnettes d'alarme. Il pensera que cela pourrait être dangereux, j'espère que je ne ferai pas d'erreur, j'espère que je ne ferai rien d'embarrassant. Ces pensées sont contrôlées uniquement par les émotions. Mais votre cerveau humain se lève et vous donne la confiance dont vous avez besoin, à savoir que les dernières semaines ont été très réussies, que vous savez ce que vous pouvez faire, etc. Vous pouvez voir comment les deux moitiés du cerveau fonctionnent l'une contre l'autre et vous devez être en mesure de les différencier clairement.
«Jann Mardenborough est maintenant si loin que nous nous concentrons de plus en plus sur son cerveau humain. Accélérez et poussez, vous ne gagnerez pas de championnat. Nous prenons du recul et adoptons une approche plus attentive à la course.
"En fin de compte, il s'agit d'apprendre à marcher avant de courir."
Texte et interviews de Jasmin Müller - en collaboration avec autohub.de