Malaga / Espagne  Je n'ai pas besoin de regarder sous l'étain pour voir l'affiliation familiale. Mercedes-Benz GLA et Mercedes-Benz Classe sont similaires sous tous les angles. Le GLA ressemble à une classe A qui vient avec des chaussures de randonnée de la salle de gym. Juste tellement de garde au sol, que vous ne vous sentez pas gêné d'abuser du GLA en remplacement du G, mais encore un peu plus d'espace entre le soubassement et l'asphalte, comme prévu dans la catégorie des voitures compactes. Alors que la Classe A s'accroupit à plat sur l'asphalte, le plus jeune de la famille veut être grimpeur. 

Chic à la mode en bottes de randonnée?

Présentation du SUV compact de Stuttgart. 

Le design du GLA éloigne élégamment l'image des voyous et des enfants sales. Pour un SUV, le GLA est particulièrement élégant et distant. Mais joue toujours la carte de jeu «émotions» plus clairement que ses concurrents.

Plus de garde au sol, plus de hauteur de siège et plus d'espace à l'intérieur que dans la Classe A. Ce sont les bons ingrédients pour transformer un SUV compact en un SUV compact. Mais arrête! La GLA a-t-elle vraiment plus d'espace à l'intérieur que la Mercedes-Benz Classe A?

La voiture d'essai:

• Nom du modèle: GLA 200 CDI 6 Gear Manual
• Classe de véhicule: compact SUV
• livraison: juillet 2014
• Leistung: 136 PS, 300 Nm, 205 km / h

Prix ​​de base:

32.1 k €

Avant d'entrer, une petite «promenade»: la calandre a reçu deux larges lamelles, l'étoile Mercedes a atterri au milieu. Peut-être qu'il porte un peu le nez. La grande entrée d'air dans la moitié inférieure du pare-chocs était chromée et donne maintenant à l'avant une apparence volumineuse et masculine. L'extrémité latérale du pare-chocs est formée par deux entrées d'air indiquées. Les moteurs du GLA n'ont pas besoin de beaucoup d'air frais après tout, car les grilles en plastique ne sont que des allusions. Ou est-ce? Probablement au plus tard, si le 45 arborant la queue, les besoins en air des moteurs sont énormes. Mais devant moi se trouve le GLA 200 CDI, la base actuelle du nouveau programme GLA.

À l'arrière, la finition argentée massive du pare-chocs se distingue. Et les deux sorties d'échappement qui y étaient installées. Subtil est différent. De plus, l'épaulement large sur les passages de roue est particulièrement efficace par l'arrière. Avec les grands feux arrière, cela forme la différenciation souhaitée à l'arrière de la Classe A. Le GLA semble large et plat.

La position assise de la GLA est parfaite - elle ressemble à une sneaker sportive. Vous ne remarquez pas que vous êtes assis dans un SUV. Plus comme une chaussure de course qu'une chaussure de randonnée! En montant, cependant, tout est plus facile qu'avec la Classe A plus sportive. C'est grâce à l'augmentation de la garde au sol. Et ce n'est que quelques centimètres de différence. Mais vous pouvez le sentir.

Le GLA est-il finalement le véritable héritage de l'ancienne Classe A?

crosshatch

Trappe chaude, hayon, multisegment et SUV. Les classes de véhicules classiques disparaissent et chaque créneau est occupé. Et parfois, les fabricants inventent une niche qui n'existait pas auparavant. Le coupé à quatre portes avec le nom CLS était une telle invention de Mercedes-Benz. Au début, les concurrents étaient encore confus, aujourd'hui ils copient avec impatience. la CLS Shooting Brake, la "sorte de version break" du coupé quatre portes, subira le même sort. Inventé, trouvé ingénieux et en route vers le master.

Maintenant, avec la nouvelle série GLA, les hommes Mercedes recommencent. Mais inconsciemment cette fois. Parce que le GLA n'est pas un SUV compact au sens de la description précédemment valable. Le GLA incarne bien plus une classe de VUS compacts avec une extrême aversion hors route.

Toujours pratique?

Le coffre offre plus d'espace grâce à l'arrière plus long. Et grâce à une «position de chargement» du dossier de la banquette arrière, l'espace peut à nouveau être agrandi. Dans cette position de chargement, le dossier est extrêmement raide et le coffre devient plus grand. Mais l'espace dans l'habitacle est bien plus important. Vous voulez également un SUV compact en raison de l'espace supplémentaire à l'intérieur.

Plus de hauteur d'assise pour la première rangée? Plus d'espace pour la tête sur le siège arrière? Cela a été souhaité par les précédents clients de classe A. La nouvelle Classe A est devenue très sportive.

Mais Mercedes-Benz perd cette opportunité.

Alors que l'espace entre le siège et la garniture de toit sur la banquette arrière a augmenté d'un impressionnant 1,9 cm, il a été réduit dans la première rangée. Cependant, par un négligeable 0.2 centimètre. Néanmoins: une «meilleure sensation d'espace» semble différente.

Ci-dessus: le GLA, y compris la Classe A

Ainsi, le GLA peut marquer en particulier dans la zone du tronc. Le reste est coupé aussi serré que dans la Classe A.

Compact SUV?

Si vous ne souhaitez pas utiliser le Mercedes-Benz GLA comme CrossHatch, mais que vous recherchez le SUV dans le GLA, vous devrez attendre que le châssis hors route en option soit disponible. Ensuite, 3 centimètres de garde au sol sont ajoutés et le GLA ose également le tout-terrain. Mais fais attention. Avant - et surtout avec le châssis AMG-Line en option (-15 mm), le GLA est le fondateur du nouveau "Classe "CrossHatch". Et en effet - le GLA est vraiment meilleur hors route que hors route.

Alors tout est tout à fait compréhensible? Les acheteurs du nouveau GLA resteront-ils tous à 99.9% à l'écart de tous les voyages hors route? Ce serait alors une décision intelligente de Mercedes. Alors que les concurrents se débattent avec le «design tout-terrain» et ralentissent les talents hors route et donnent aux voitures une tenue qui en dit autant que: «Je pourrais si je voulais» - Mercedes met en œuvre une version de la Classe A , ce qui est avant tout une chose: «Cool, hip et trendy».

Il conduit donc:

Même le diesel de base du GLA 200 CDI est un moteur sensé de 136 ch et 300 Nm. Les six vitesses à changement manuel n'interfèrent pas dans la vie quotidienne. Bien sûr, les sept de la transmission à double embrayage sont un avantage, mais la coordination des six vitesses est bien choisie. Le diesel de base actuel a - contrairement au nom 200 cdi - 2.2 litres de cylindrée. À partir de 1.200 tours, il tire calmement et calmement à travers la bande de régime et reste économique dans l'utilisation quotidienne de la soupe au carburant noble. (Le voyage de Grenade à Malaga, par exemple, a été vérifié avec 5.9 litres sur 100 kilomètres, malgré un dernier voyage dans les montagnes autour de Malaga.)

Dans l'ensemble, l'isolation phonique du GLA est un peu meilleure que celle de la Classe A. Mais cela peut me tromper. Ni déçu ni déçu: la direction. Il transmet assez de sensations pour la route et grâce au «marginal» plus en garde au sol, les amortisseurs sont plus doux, mais aussi plus progressifs que dans la classe compacte frère A200 cdi. Les lecteurs GLA 200 CDI comme la Classe A devraient conduire, pas trop dynamiques, mais plus confortables en termes de suspension. Pas trop profondément sur l'asphalte, mais loin de l'oscillation typique des SUV.

C'est un grand compromis et même si le diesel de base et le confort supplémentaire de la conduite sonnent comme l'ennui, le GLA 200 CDI sera parmi les best-sellers de la gamme des frères de la série au moins sous nos latitudes. Paris?

Il ne peut pas faire ça

Le GLA est uniquement avec le pack tout-terrain en option pour un véritable SUV compact. Mais qui veut vraiment aller sur le terrain avec le nouveau GLA? Le GLA est le Style Hero (th)  parmi les compacts qui ont l'air de l'aimer sauvage. Parce que même si les pièces supplémentaires ressemblent à du tout-terrain, vous ne voulez pas conduire les formes émotionnelles du GLA sur des chemins de gravier.

Il peut le faire mieux que les autres

Le GLA vit l'idée de style de vie dans sa forme la plus pure. Il prétend être le tout-terrain parmi les frères de la série A, mais il n'est que l'excuse légitime pour les gens qui ne se sentent pas comme de la fausse dynamique et des failles sportives. Un SUV comme argument pour le retour à l'automobile pratique. Et le GLA est sous A-, B- et CLA-classe le pratiquant avec les manches retroussées et les chaussures solides, sans incarner la libération du style de vie de la Classe B.

Conclusion et recommandation

La décision la plus sage pour le GLA est prise, qui n'utilise pas le lecteur 4matic, sélectionne le combiné et se livre ainsi à la meilleure classe A, que l'on peut acheter en tant que personne raisonnable.

Le 170 CDI de 220 ch avec ensemble tout-terrain est recommandé à tous les autres. Avec un prix de base de 39.252,15 40.000 euros, vous gagnez juste en dessous de la limite de XNUMX XNUMX €, mais vous obtenez un GLA, qui tient également la promesse de "Style de vie SUV”Rachète.

Autres rapports de conduite et idées pour le nouveau CrossHatch, le Mercedes-Benz GLA: Blog MB, Blog Passion Mercedes-Benz, 

Galerie:

 Photos: Galerie: Mercedes-Benz / Article: Bjoern Habegger