Toyota croit au succès des propulsions hybrides dans les automobiles. La vente de plus de 5.5 millions de véhicules hybrides semble également prouver les convictions du géant japonais. Seulement ici en Allemagne, alors - surtout quand il s'agit de familiales pratiques - vous préférez conduire un diesel puissant. Cela devrait enfin être fini. Après l'Auris Hybrid, la jolie Yaris Hybrid et le modèle à succès Prius, Toyota propose désormais également la propulsion hybride à la catégorie des breaks compacts.

Avec la Yaris Hybrid et l'ancêtre du mouvement hybride, la Prius, Toyota est le fournisseur de modèles hybrides le plus performant sur le marché allemand. Maintenant, vous voulez conquérir le marché important des modèles combinés compacts avec deux étapes intelligentes à la fois. D'une part, l'Auris reçoit un grand coffre comme «Touring Sports» et d'autre part, l'Auris TS est disponible en hybride et donc le premier hybride de sa catégorie. Est-ce suffisant pour réussir?

Auris Touring Sport

"Classe de voiture compacte Konichiwa"

Invitez et rechargez, au lieu de vous ouvrir.

Cela fait six bons mois depuis que j'ai vu pour la première fois le, puis nouveau, deuxième génération de l'Auris conduire. Les voitures compactes avec une queue raide sont les meilleures en Allemagne, surtout si la VW se colle au hayon. Dans le cas de la deuxième génération Auris, on ne s'attendait pas à ce que Toyota Camouflage fonctionne et donc le compact japonais doit se battre courageusement dans son segment.

Six mois plus tard, Toyota propose désormais un break pratique aux côtés du célèbre Auris. Et comme prévu, il existe également une version hybride depuis le début. À ce stade, les Japonais sont simplement sur * zack * et les Vorsprung durch Technik devrait être perceptible à l'expérience. Afin de faire connaissance avec le nouveau break, je me suis d'abord concentré sur l'hybride.

La voiture d'essai:

Nom du modèle: Toyota Auris Touring Sports
Classe de véhicule: Combinaison compacte
À vendre: De 15. Juillet dans le commerce
Prix ​​de base: 24.400 €

Concurrent, par exemple: Golf Estate, Opel Astra Estate, Hyundai i30 Estate, Ford Focus Tournament
Moteurs proposés: Essence 1.33, essence 1.6, diesel 1.4, diesel 2.0, hybride
transmission: Boîte manuelle 6, CVT, eCVT

Pragmatique sous tension

Pragmatique et pratique, élégant et à la mode. Par quoi une gorgée de dynamique dans le langage de la forme ne peut pas être cachée. Surtout, l'avant de la génération actuelle d'Auris a gagné en suspens grâce au langage de conception clair avec une calandre trapézoïdale, les phares principaux d'aspect sportif et le capot balayé. Les Japonais sont beaucoup plus fiers de la tension électrique sous le capot. Un hybride dans ce segment, qui n'existait pas jusqu'à présent. D'autant plus gratifiant que la tension dans la conception arrière n'a pas été complètement perdue.

Les feux arrière sont plats et larges, le break a l'air inhabituellement sexy pour un pragmatique par derrière. Afin de ne pas tomber en tant que victime de la mode, Toyota a abaissé le seuil de chargement du break de 10 centimètres, facilitant ainsi l'accès au grand espace de chargement. Néanmoins, ce break n’a pas l’air très pratique - non, il s’offre un peu de style. Alors ok!

Les faits:

Moteurs dangereux:

Hybride
Conception: le cylindre 4 combine moteur à essence et entraînement électrique
Cylindrée: 1.798 ccm³
Puissance : 136 CV : 5.200 207 tr/min [combiné !] Couple : moteur électrique 142 Nm et moteur essence XNUMX Nm
Entraînement: e-CVT - engrenage planétaire / automatique
Vitesse maximale: 175 km / h
Accélération: 0-100 km / h 11.2 Sec.
Site Web de Toyota Auris

2.0D-4D 
Type: Injection directe de cylindre 4 avec turbocompresseur, DACT
Cylindrée: 1.998 ccm³
Puissance: 124 PS: 3.600 RPM
Couple: 310 Nm: 1.600 - 2.400 tr / min
Entraînement: transmission manuelle à engrenages 6
Vitesse maximale: 195 km / h
Accélération: 0-100 km / h 10.5 Sec.
Site Web de Toyota Auris

En silence à travers la ville

Vous pouvez sentir l'avance que Toyota a menée dans le domaine de la propulsion hybride. Contactez les craintes avec le break dans la version hybride que vous n'avez pas à. Il conduit aussi facilement que n'importe quelle autre voiture automatique. Avec l'effet supplémentaire que vous conduisez jusqu'à deux kilomètres et avec une utilisation sensible du pied droit, même complètement silencieux à travers la zone. Mais on s'y habitue vite.

Les valeurs combinées pour l'hybride dans sa forme la plus économe en carburant sont impressionnantes:

émissions:

85 g / km CO²

consommation:

3.7 l / 100km

Évaluation de l'efficacité:

A+ 

Conduisez, roulez, récupérez

Un modèle hybride éduque, sans index levé, à la marche tranquille. Même si le moteur à essence et le moteur électrique sont répertoriés en duo avec la puissance du système 136 PS et que le moteur électrique fournit déjà à lui seul 207 Nm dès le départ, les envies sportives n'apparaissent pas dans l'Auris Touring Sports. Glisse confortable. Voyage détendu. C'est le domaine du premier break hybride de son segment!

Théoriquement, une vitesse de pointe de 176 km / h serait possible dans l'Auris TS Hybrid, explique Toyota, mais en pratique vous abandonnerez sur le chemin, déconcerté. Si vous souhaitez prolonger la poursuite dynamique sur le long terme, vous devriez plutôt utiliser le moteur diesel de 124 ch et la boîte de vitesses manuelle à 6 rapports. Ensuite, celui qui prend beaucoup de temps à s'habituer reste (je m'y suis déjà habitué?) Effet élastique en accélérant (Parce que c'est la façon de travailler de l'e-CVT, similaire à un DAF Variomatic!) en dehors. Même si Toyota est convaincu qu'il vendra l'Auris Hybrid aux clients des exploitants de parcs automobiles et aux conducteurs de voitures de société, je ne suis pas sûr que les qualités d'espace de chargement du nouveau break soient mieux combinées avec l'un des moteurs diesel.

La propulsion hybride est efficace, confortable, économique, moderne et probablement la bonne étape vers l'avenir, mais le manque de sportivité et Bande de caoutchouc en remplacement de la transmission, cela devrait être beaucoup de conducteurs de voitures de société dans la chasse quotidienne au nerf.

La décision n'est pas facilitée par le fait que l'hybride à la première sortie était encore plus économique à déplacer que le moteur diesel 2.0 D4-D. Avec 5.2 à 5.6 [litres aux 100 km] la couronne d'efficacité est rare, mais mérite, chez les hybrides.

Lieu de chose principale

Plus dynamique dans le diesel, plus harmonique dans l'hybride. Peu importe la conduite que vous choisissez chez Auris Touring Sports, le coffre est toujours de la même taille. Les ingénieurs ont pensé et fait de la place pour accueillir les batteries nécessaires de la variante hybride et, par conséquent, sort un coffre qui appartient déjà au plus grand de son segment avec des litres 530 à l'état normal (par exemple: Focus tournoi 490 l ). De plus, les dossiers des sièges arrière peuvent être facilement rabattus du coffre avec une seule main. Ensuite, un niveau complet et un lit de camion de plus de deux mètres (2,047) avec un volume possible allant jusqu'à 1.658 litres, qui nouveau Golf Estate  l'emporte.

Positiv:

Entraînement hybride très facile à conduire. Intégration parfaite de la propulsion dans le véhicule, aucun inconvénient dans l'espace à l'intérieur et le coffre. Détails utiles tels que les sièges arrière rabattables depuis le coffre. Très détendu pour conduire, par un niveau de bruit très faible à l'intérieur!

Negativ:

L'hybride est efficace, mais la transmission à variation continue agace dès que vous voulez être un peu plus rapide sur la route.

Ce que j'ai manqué:

Systèmes d'assistance modernes sous la forme d'un assistant de suivi de voie, d'un radar de distance ou d'une surveillance des angles morts.

Conclusion :

Pratiquement, plus de succès.

Il semblait que Toyota avait perdu de vue les aspects pratiques et agréables de la conduite trop longtemps sur le chemin de l'efficacité et, surtout, du pionnier de l'hybride. Celui de Toyota (Nom et emplacement du siège social de l'entreprise!) n'a pas perdu le plaisir de conduire une voiture lubrique, montre un modèle comme le Toyota GT 86, Avec la nouvelle Auris TS, Toyota prouve également qu'un véhicule pratique et efficace peut également être attiré de manière élégante et dynamique. La nouvelle Auris est probablement dans sa version break (surtout en Allemagne) l'Auris plus réussie. Et il le mérite!

Opinions et messages des collègues:

• http://www.greenmotorsblog.de/hybridautos/toyota-auris-ts-hybrid-%E2%80%93-erster-fahrbericht-aus-dem-suden/13657/
  
• http://autophorie.de/2013/07/08/ersteindruck-toyota-auris-touring-sports-hybrid-und-diesel/
• http://www.fahrrueckt.de/2013/07/08/fahrbericht-toyota-auris-touring-sports-kombi/