Utilité et plaisir de conduite ne doivent pas se contredire. L'Arteon R est à la fois esthétique, athlétique et adapté à un usage quotidien. Et à tous égards à un niveau élevé.
Pendant des décennies, il était vrai qu'une Passat est une Passat est une Passat est une Passat. Mais la ramification Arteon Shooting Brake, introduite en 2020, montre des facettes complètement nouvelles, particulièrement émotionnelles, du favori du personnel de terrain. Cela s'applique à nouveau à la variante R hautes performances, disponible depuis quelques mois et qui fait oublier les envies inassouvies d'une voiture de sport. Avec 320 chevaux prêts, le break pratique devient un véhicule de plaisance avec lequel vous pouvez rapidement vous lier d'amitié et dont vous pouvez difficilement vous séparer. D'autant plus que l'aptitude à un usage quotidien n'est en aucun cas oubliée.
Optique extraordinaire pour VW
Lors de votre premier rendez-vous avec l'Arteon R, il n'y a aucune question sur l'espace pour les genoux, l'espace du coffre ou la consommation de carburant. Au contraire, on sera surpris qu'un design aussi expressif ait pu devenir une réalité dans le Wolfsburg guindé. Grâce à l'accent mis sur la largeur de la version R et les grandes roues au format 20 pouces, la voiture apparaît presque comme une bande dessinée. Le produit phare de VW a l'air aussi plat et allongé que les concepteurs peuvent en rêver dans leurs croquis les plus audacieux, mais pas pour la production en série. Mais l'Arteon R n'est pas une voiture d'exposition - c'est une vraie voiture pour la conduite de tous les jours.
Lorsque le bouton de déverrouillage est enfoncé, l'Arteon ouvre joliment le chemin afin que les invités puissent entrer dans l'intérieur spacieux par des portes sans cadre. Bien que vous deviez accepter de légers compromis en termes d'économie d'espace par rapport à la Passat Variant classique, l'espace est facilement suffisant pour répondre aux exigences les plus élevées. L'Arteon R n'est cependant pas de la classe supérieure; la qualité de l'installation ne le justifierait pas. Après tout, le navire, qui mesure près de 4,90 mètres de long, est très facile à supporter, même avec cinq personnes.
Loin de la Passat
La performance est pleine et abondante. V6 ou V8 ? La famille Passat a depuis longtemps quitté l'ancien Piech-Protz. Avec une technologie de ventilation appropriée, le divertissement 235 kW / 320 PS peut être chatouillé à partir de quatre cylindres et même d'une cylindrée de deux litres. Si ceux-ci sont ensuite distribués aux quatre roues via le DSG à sept vitesses, le lecteur grondant en option, riche en basses, fait ce que font habituellement les lecteurs grondants et lourds : tenter à plusieurs reprises le conducteur de pousser spontanément l'accélérateur vers le plancher plus de nécessaire, puis de pousser le haut du corps profondément dans le dossier du siège.
Dans la réalité du trafic réglementé, vous devez bien sûr faire attention, mais si vous faites cela, vous vous entendrez bien avec la combinaison sportive, qui est également bien élevée et adaptée à un usage quotidien. Cependant, si vous approchez d'une route de campagne sinueuse ou d'une autoroute déserte, vous appuyez brièvement sur le bouton R du volant et laissez les nombreux chevaux courir librement sous le long capot. Puis le sprint à 100 km/h se termine après seulement 4,9 secondes et la propulsion dans notre exemplaire d'essai grâce au système de déverrouillage de la vitesse de pointe, qui fait l'objet d'une surtaxe, à 270 km/h au lieu de 250 km/h. Des valeurs fortes pour lesquelles le camion de 1,8 tonne ne semble même pas galérer outre mesure. L'Arteon R atteint sa vitesse de pointe étonnamment rapidement et en quelque sorte aussi avec désinvolture, ce qui peut même être toléré longtemps avec peu de trafic. Même à la limite, le break transmet un calme détendu et une précision qui suggère une comparaison avec les véhicules ferroviaires. Cela s'applique également aux danses rythmées sur les routes de campagne sinueuses. L'épais navire se prépare sans effort contre les forces centrifuges dans les courbes à vitesse accélérée et s'enfonce en toute sécurité et inébranlement dans l'asphalte lors de l'accélération afin de prendre d'assaut la prochaine ligne droite. L'Arteon R sort de la courbe agréable et neutre sans le moindre gémissement des roues ou tiraillement de la direction. La transmission à double embrayage à sept étages jongle intelligemment avec les rapports de démultiplication. Si vous souhaitez rouler encore plus vite, vous pouvez intervenir manuellement à l'aide des palettes au volant. Lors de l'accélération, jusqu'à 50 pour cent de la puissance va à l'essieu arrière, où, grâce à la vectorisation du couple, jusqu'à 100 pour cent sont transférés à la roue à l'extérieur du virage si nécessaire.
Détendu en ville
En entrant dans la ville, vous appuyez à nouveau sur le bouton R pour diriger l'Arteon de manière appropriée et sans comportement macho. Malgré la conception de base un peu plus serrée, le châssis offre un confort largement bon même sur les routes cahoteuses. L'Arteon peut simplement glisser détendu à une vitesse de 50 ou 30 km/h comme une Passat. La consommation peut également être restreinte. En pratique, cependant, vous vous retrouverez généralement à un niveau élevé. VW dit 8,9 litres selon la norme WLTP, nous n'étions que légèrement supérieurs avec une consommation de 9,5 litres. En pratique, vous pouvez faire beaucoup plus. Ceux qui conduisent particulièrement vite pousseront certainement la consommation moyenne à un niveau à deux chiffres.
La situation est similaire à celle de la consommation de carburant. La version R de l'Arteon Shooting Brake ne démarre qu'à environ 62.000 70.000 euros, et malgré de nombreux extras de série, elle propose toujours des équipements évolutifs. Quelques ticks suffisent pour faire grimper le prix bien au-dessus des XNUMX XNUMX euros. Un prix fier pour une Passat.
Données techniques
Break à quatre portes et cinq places; Longueur: 4,87 mètres, largeur: 1,87 mètre, hauteur: 1,46 mètre, empattement: 2,84 mètres, volume du coffre: 565-1.632 XNUMX litres
Turbo quatre cylindres de 2,0 litres; 235 kW / 320 PS, couple maximal : 420 Nm à 2.100 5.350 - 0 100 tr/min, transmission intégrale, double embrayage à sept vitesses, 4,9-270 km/h : 8,9 s, Vmax : 100 km/h, consommation standard WLTP : 9,5 Litres/100 kilomètres, consommation d'essai : 2 litres/202 kilomètres, émissions de CO6 WLTP : XNUMX g/km, norme antipollution : Euro XNUMXd-ISC-FCM, classe d'efficacité : C.
Prix: à partir 61.980 euros
bref
Pourquoi: parce que les pères de famille veulent aussi s'amuser un peu
Pourquoi pas: car le chic n'a pas exactement son petit prix
Quoi d'autre: Opel Insignia Sports Tourer GSi, Audi S4 Avant TDI