Le Golf est considéré comme le roi de sa classe. Mais en matière de mobilité électrique, l'entreprise basée à Wolfsburg n'est pas au sommet. Les Allemands préfèrent Stromer comme BMW i3 et Renault Zoe. Cela est peut-être lié au principe VW. Le PDG de l'époque, Martin Winterkorn, ne voulait absolument pas d'une voiture électrique sur sa propre plate-forme et dotée de sa propre carrosserie. Trop cher, trop risqué. Inconvénient: avec l'e-Golf, le client ne peut pas dire à quel point il est soucieux de l'environnement et tourné vers l'avenir. Tout comme il pourrait le faire avec un i3, par exemple.
Rien ne changera à ce sujet avec le dernier lifting, que Volkswagen fait don à son Elektro-Golf, disponible à partir de 35.900 24,2 euros, après près de trois ans. L'entraînement électrique silencieux et sans émission ne peut être reconnu que par les bandes de garniture bleues dans les phares à LED désormais standard. Le changement majeur a lieu sous la feuille. Cela s'applique à la batterie. Leur capacité passe de 35,8 à 50 kWh, soit près de 300%. L'autonomie que VW spécifie désormais avec 190 au lieu de XNUMX kilomètres change en conséquence.
Bien sûr, tout le monde sait que cette valeur NEDC est un résultat de laboratoire dans les meilleures conditions. La réalité est différente. Et à Wolfsburg, vous ne voulez pas en parler. Les stratèges du marketing l'appellent «moyenne annuelle pertinente pour le client». Cela signifie: en fonction du style de conduite, des conditions météorologiques et de l'utilisation du chauffage ou de la climatisation, l'autonomie est d'environ 200 kilomètres. "Cela fait du nouveau e-Golf une alternative très écologique pour presque tous les navetteurs professionnels", explique Jonas Tousen, de la division Electric Drive Development. Nous n'avons pas pu essayer cela lorsque nous avons présenté la nouvelle e-Golf car la piste d'essai était trop courte. Notre ordinateur de bord affichait 15,8 kWh aux 100 kilomètres en conduite normale (consommation standard: 12,7 kWh / 100 km). Cependant, cela indique en fait une portée de 200 kilomètres.
Une deuxième innovation devrait également contribuer à une meilleure efficacité: le système de navigation. Il utilise les données d'itinéraire pour économiser de l'électricité. Par exemple, s'il y a une courbe, un croisement, un rond-point ou une nouvelle limite de vitesse, le message "Foot off the gas" apparaît à l'écran avant que le conducteur ne détecte le changement de trafic.
Changer le numéro trois: le moteur électrique. Auparavant, 85 kW / 115 PS devait s'occuper de l'e-Golf, qui pèse plus de 1,6 tonnes (la batterie à elle seule pèse 345 kilogrammes), maintenant c'est 100 kW / 136 PS. Bien sûr, la vivacité d'une BMW i3 n'est pas possible avec cela, mais elle suffit à flot. Quoi qu'il en soit, les performances pures d'une voiture électrique ne sont finalement pas si importantes. Il faut donner de l'importance au couple. Il est passé de 270 à 290 Newton mètres. C'est plus que le moteur d'une Golf 1.8 TSI apporte au vilebrequin. Et avec un moteur électrique, le couple est présent immédiatement pour des raisons physiques, pratiquement dès la première révolution.
C'est l'une des raisons pour lesquelles les voitures électriques sont si amusantes, surtout en ville. Aucun autre moteur n'offre une accélération initiale meilleure, plus douce et plus silencieuse. Le rythme de l'e-Golf atteint 6,9 après seulement 80 secondes, et 9,6 km / h après 100 secondes. Cependant, VW a limité la vitesse de pointe à 150 km / h. De plus, la consommation d'électricité augmenterait rapidement.
Le chauffage d'une voiture électrique mange une gamme similaire en hiver. Les ingénieurs ont donc développé une pompe à chaleur. Il utilise à la fois la chaleur de l'air ambiant et la chaleur perdue des composants du variateur. VW dit que la gamme augmenterait jusqu'à 30 pour cent par rapport à un système de chauffage conventionnel.
Aussi grande que soit la plus grande batterie en termes d'autonomie dans le nouveau e-Golf, elle est désavantageuse si vous ne disposez que d'une prise normale (2,3 kW) pour charger à la maison. Il faut ensuite 15 heures pour remplir les piles vides. Donc, si vous arrivez tard le soir et devez recommencer tôt le matin, la batterie ne sera qu'à moitié pleine. Bien sûr, une boîte murale a du sens. Il peut fournir un maximum de onze kilowatts, mais coûte environ 900 euros plus l'installation par un électricien.
Les bornes de recharge publiques peuvent parfois pousser jusqu'à 40 kW de courant continu dans la batterie, ce qui réduirait le processus de charge à moins d'une heure. Pour rendre la charge aussi simple que possible lors de vos déplacements, VW propose une carte dite de charge et de carburant. Le courant continu (DC) coûte 11,90 euros de l'heure via eux, le courant alternatif (AC) coûte 0,95 euros / h avec facturation à la minute. Une application pour smartphones révèle où se trouvent les bornes de recharge concernées (environ 4.000 en Allemagne).
L'e-Golf est imbattable en matière de service client. Les conducteurs de voitures électriques connaissent le dilemme. Si vous devez vous éloigner un peu, même la plus grosse batterie ne suffit pas. Habituellement, vous devez prendre une voiture de location ou - si disponible - la première voiture du ménage. Chez VW, tous les acheteurs d'une e-Golf reçoivent gratuitement une voiture de location du portefeuille actuel de modèles Volkswagen jusqu'à 30 jours par an au cours des deux premières années suivant l'approbation. La seule exception est le Touareg.
Les kilomètres gratuits résultent de la période de location. L'acheteur e-Golf a le choix de ne passer qu'un jour ou une semaine ou même les jours 30 complets. S'il souhaite que ce dernier par exemple parte en vacances, les kilomètres gratuits 4.000 sont inclus.
Et dans le profil de conduite duquel la mobilité électrique à batterie ne correspond pas encore, VW propose toujours la Golf GTE. Devise: Si elle n'est pas pleine, au moins un peu. La version hybride rechargeable a toujours un moteur à combustion interne normal (1,4 litre TSI) sous le capot, mais en même temps aussi une machine électrique. Idéal pour les courts trajets au shopping ou le voyage quotidien au bureau. Après tout, la batterie à l'arrière de la voiture fournit de l'électricité pour de bons kilomètres 50. Ce n'est qu'alors que le moteur à combustion s'allumait. Ensemble, ils livrent des 150 kW / 204 PS serrés, ce qui fait de la Golf GTE l'un des représentants les plus sportifs de ses frères. Afin de rendre le véhicule électrique à temps partiel plus efficace au quotidien, VW a également développé une nouvelle stratégie hybride. Il inclut désormais les données GPS et d'itinéraire dans le contrôle. Le système de navigation reconnaît quand, par exemple, une intersection arrive, si elle descend en descendant derrière la crête, si une limite de vitesse ou une ville suit. La pression d'utiliser l'énergie de la batterie le moins possible a un effet secondaire agréable: les constructeurs installent de plus en plus de solutions intelligentes dans leurs voitures électriques. (Michael Specht / SP-X)