Design intemporel, aiguisé de fines lignes. Alors résumez VW les mesures optiques au cours de la remise à niveau du golf ensemble. Mais honnêtement: pour reconnaître les ridules, il faut regarder deux fois. Les pare-chocs ont été repensés très en douceur, il y a toujours des feux arrière à LED à l'arrière, des feux full-LED sont maintenant utilisés à la place des phares au xénon - mais pas en standard. La Golf de base propose toujours des lampes halogènes conventionnelles. À quel prix - probablement encore un peu moins de 18.000 XNUMX euros - et quand exactement la dernière édition sera chez le concessionnaire dans l'année à venir, VW reste ouvert.
Il y a plusieurs raisons pour lesquelles la Golf semble presque inchangée après le lifting - ou la mise à jour, comme Volkswagen l'appelle justement - optiquement. L'entreprise basée à Wolfsburg parle d'un «visage familier», ce qui est d'une grande importance en période de perte de confiance dans la marque. Maintenant, aucune expérience! Mais bien sûr, les grands changements coûtent aussi beaucoup d'argent, et vous devez être économique avec ça à Wolfsburg ces jours-ci. Nous ne pouvons donc nous attendre à des choses fondamentalement nouvelles qu'avec la Golf 8, et ce sera dans deux bonnes années.
Jusque-là, les innovations techniques doivent garder le Golf attractif. Entre autres choses, le compact mis à jour brille avec un combiné d'instruments numériques, dont les affichages peuvent être adaptés aux souhaits du conducteur. Autre nouveauté: le système d'infodivertissement haut de gamme Discover Pro avec contrôle gestuel. L'écran, qui est maintenant de 9,2 au lieu de huit, est livré avec une résolution plus élevée, et tout l'avant est maintenant sous verre - il n'y a plus de boutons et de commandes conventionnels. Le contrôle se fait via l'écran tactile, avec des champs de pression dits capacitifs sur le bord gauche, par la voix ou simplement par un geste de la main: vous pouvez faire défiler les différents menus en faisant glisser devant l'écran.
La technique des frondes ne maîtrise que l'appareil haut de gamme, mais les versions moins chères ont également été ennuyées et viendront toutes avec des écrans plus grands à l'avenir. Avec les nouveaux systèmes d'infodivertissement, il existe également une connexion smartphone améliorée qui peut être utilisée pour transférer, entre autres, une destination de navigation du téléphone portable vers la voiture. Et il existe de nouveaux services en ligne tels que la recherche d'une station-service ou d'une station de recharge, la mémorisation de la position de stationnement ou un système d'alarme antivol qui avertit le conducteur d'une tentative d'effraction via un message push. Également requis pour une mise à jour: nouveaux systèmes d'assistance. La Golf 7 dispose d'une fonction de freinage d'urgence en ville, d'un assistant de manœuvre de remorque et d'un assistant d'embouteillage, ce qui permet une conduite semi-autonome pour la première fois. Il devrait soulager le conducteur dans les embouteillages à des vitesses allant jusqu'à 60 km / h par l'accélération, le freinage et la direction de la voiture. Le stationnement et la sortie automatiques ont également été étendus: en plus du stationnement arrière dans les espaces transversaux et longitudinaux, la Golf peut désormais également se diriger vers l'avant dans les espaces transversaux.
En plus de toutes les nouveautés dans les systèmes d'infodivertissement et d'assistance, VW a également, très traditionnellement, essayé de faire les ingénieurs du moteur qui ont développé la famille de moteurs EA211 TSI. La première progéniture célèbre maintenant sa première dans le Golfe, qui - écoutez et soyez étonné - met fin à la réduction des effectifs. Comme son nom l'indique, le nouveau 1.5 TSI Evo a une cylindrée d'un litre et demi et remplace le précédent 110 par 150 kW / 1.4 PS. La consommation standard chute de quelques décimales à 4,9 litres aux 100 kilomètres. Une variante BlueMotion de 96 kW / 130 ch est également en préparation, qui, grâce à un nouveau processus de combustion, un turbocompresseur à géométrie variable de la turbine et une fonction de navigation, ne consommera que 4,6 litres dans le cycle européen (toujours valable). En pratique, cependant, VW promet même une consommation inférieure à un litre par rapport au moteur précédent.
Autre nouveauté: la transmission à double embrayage à 7 rapports, qui remplacera progressivement la variante à 6 rapports de la Golf. Et il y a un régal pour tous les fans de GTI: au cours de la mise à jour, il a reçu une amélioration des performances d'au moins 7 kW / 10 PS. La GTI standard a 169 kW / 230 PS, la version performance est passée à 180 kW / 245 PS. VW n'a pas encore beaucoup parlé des autres moteurs, mais l'offre ne devrait pas changer grand-chose tant que le 1.5 ne sera pas introduit à plus grande échelle. Cela signifie que les moteurs à essence produiront entre 85 kW / 115 ch et 132 kW / 180 ch, les moteurs diesel varieront de 66 kW / 90 ch à 135 kW / 184 ch. En outre, il y a le GTE hybride rechargeable avec une autonomie électrique d'environ 50 kilomètres - et l'E-Golf: après la mise à jour, il a maintenant une puissance de 100 kW / 136 ch et, plus important encore, parcourra environ 300 kilomètres à l'avenir. Environ 100 kilomètres de plus qu'auparavant. (Michael Gebhardt / SP-X)