Peter Schreyer porte généralement du noir. De nombreux designers et artistes automobiles peuvent le faire, quelle qu'en soit la raison. Mais quand on rencontre Peter Schreyer, c'est dans un costume noir ou un pantalon noir et un pull à col roulé noir. Peter Schreyer a été un designer à succès dans le groupe VW pendant des années. C'est l'homme qui a conçu la première génération emblématique d'Audi TT, il a donné sa forme à la Golf 4 et est l'un des designers les plus importants et, plus important encore, l'un des designers les plus renommés de l'industrie. Peter Schreyer travaille pour Hyundai / KIA depuis quelques années et y a également livré un chef-d'œuvre. La Kia Stinger GT.

Test de la KIA STINGER GT avec moteur essence V6 Turbo

Bilan de la Corée en revue

L'histoire des modèles sportifs Kia est gérable. Il n'y en avait pas. Et puis Kia montre le GT Concept à l'IAA 2011 et les amateurs de voitures s'agenouillent. La presse professionnelle est amoureuse. Mais les Coréens auraient-ils vraiment le courage de construire un Grand Coupé dans un segment aussi éloigné de Kia que Séoul de Stuttgart?

Au NAIAS 2017 a fait ses débuts la version série de la KIA Stinger. Pour 2018, nous avons pu accueillir la Stinger GT en tant que 3.3 litre V6 Turbo avec 276 kW au test sur la ferme d'AUTOHUB.

370 PS et le charme d'une GT de la classe moyenne supérieure entourent l'apparence de la piqûre coréenne. Mais le poignarderait-il? Bulls-Eye? Au cœur du nerd de la voiture?

Kia propose le Stinger en Allemagne avec trois moteurs différents. Un petit moteur quatre cylindres à essence turbo avec 255 PS, un diesel 2.2 litre avec 200 PS et le chien de tête du programme, le 3.3 litre V6 avec deux turbocompresseurs et un lourd 510 Nm. L'automate à huit rapports a été développé par KIA elle-même et transmet sa puissance aux quatre roues.

Avant de passer à 4.9 km / h en 100 secondes, l'intérieur doit se faire sentir. Dès que vous prenez place dans la «GT», vous pouvez sentir la différence. Cette KIA est tellement différente. Il faut inévitablement penser à l'Audi A7 ou A5 Sportback, à la BMW Série 4 GT et aussi à la Série 6. Avec une longueur totale d'un peu plus de 4.80 mètres, la KIA GT est plus grande qu'une A5 Sportback et à peine plus courte que l'Audi A7. Néanmoins, KIA se voit davantage dans la classe moyenne supérieure et pas seulement en termes de prix, pas dans la classe supérieure. Mais les comparaisons sont presque évidentes. Parce que cela semble si controversé, des collègues essaient même de le comparer à la Panamera de Porsche. Mais c'est trop beau. La grande GT de Corée convient, si vous regardez simplement les performances  entre la Panamera de base avec ses 330 ch et les 4 avec 450 ch. Et puis il y a ces similitudes dans la conception. Capot long, fond massif et espace confortable pour quatre personnes.

Et en effet, en termes de performances, le coréen ne donne au Stuttgarter qu'une seule. Tant dans la vitesse de pointe que dans l'importante valeur de zéro de Stammtisch sur 100, la Budget GT de Corée est soudainement en avance sur l'athlète premium de Zuffenhausen. Et puis le prix. Pourquoi n'y comparer qu'avec 440i GT et Audi A5? La Kia GT veut bouleverser le monde de la valeur automobile.

La peinture à haute chroma-rouge semble sourire et briller en concurrence avec la buse de radiateur effrontée du Stinger. De plus, comme prévu, la Kia Stinger GT ne montre aucune nudité en termes d'équipement. Il est disponible avec tout ce qui est beau, important et actuel aujourd'hui. À 54.900 25.000 €, il est déjà presque entièrement équipé. Le cuir et le GPS sont tout aussi normaux que la lumière LED. Le fait que le système de navigation ne diffère pas du système disponible dans la gamme de prix de XNUMX XNUMX €, y compris chez KIA, est un cadeau gratuit. C'est une discipline complètement différente. Il s'agit d'une classe de véhicules qui se bat pour l'attractivité par la présence et la puissance pures. 

Et techniquement, tout le reste est correct. Le moteur installé longitudinalement, la transmission intégrale variable, l'automatique à huit rapports en tenue de route compatible avec dentelée. Au niveau du son, cependant, nous manquons un peu de culture et de passion, mais bon, c'est le premier service de Coréens dans ce segment. Le fait que la Kia chasse 270% des suspects habituels à 99 m / h sur autoroute n'est pas déterminant pour le tableau d'ensemble. Plutôt le fait que la GT pas vraiment facile avec ses près de 1.9 tonnes peut être déplacée avec véhémence et convaincante sur la route de campagne.

Habby a failli craquer pour la KIA Stinger GT. Si les éloges avaient chanté avec un design grandiose et un plaisir de conduite passionnant, le prix n'aurait pas été là.

Le Stinger GT ne vaut pas 50.000 €.

Quoi? Comment? La Panamera coûte deux fois plus cher, et les BMW 440i et Audi A5 ne peuvent être achetées avec ce niveau d'équipement et cette classe de performances que si vous payez 20.000 €. Alors qu'est-ce qui ne va pas avec Habby et sa perception?

Maintenant. La Kia Stinger GT est, si vous regardez les prix catalogue, la meilleure offre. Hormis la forte consommation, cela ne fait pas de grosses bévues. Et offre tout, de la transmission intégrale à la transmission automatique à huit rapports, ce que proposent également les concurrents haut de gamme. Pas de banque maison. Juste entre nous: personne ne paie une voiture de 50.000 440 € en espèces. Nous sommes dans la catégorie des véhicules de leasing ici et il devient vite clair que la Stinger GT peut être si bien, si le tarif de location d'une 50i GT est d'environ 2 € inférieur à celui de la KIA avec le même équipement et les mêmes conditions-cadres, alors vous serez toujours BMW attrape. Son brillant six cylindres en ligne turbo est non seulement meilleur acoustiquement, mais il sape aussi facilement les Coréens de 8 à XNUMX litres en termes de consommation, selon le rythme!

Dommage pour le design cool de Peter Schreyer.