"Le meilleur ou rien" promet Mercedes ses clients, et si vous croyez à la logique de la série, la classe S devrait être la meilleure que l'on puisse acheter pour de l'argent. Il est d'autant plus difficile pour les ingénieurs, les concepteurs et les planificateurs de produits de rendre le produit phare un peu meilleur toutes les quelques années. Mais le modèle de lifting, qui célèbre sa première à l'Auto China à Shanghai ces jours-ci et est bientôt chez le concessionnaire, montre: Il y a toujours quelques vis. Surtout avec les systèmes d'assistance et les moteurs que Mercedes suit maintenant.
La tendance à la conduite autonome progresse si rapidement "que nous pourrions effectivement apporter de nouvelles mises à jour tout le temps", a expliqué le Daimler-Manager responsable des technologies de sécurité active. Michael Hafner l'autre jour. Ainsi, au lieu d'introduire une toute nouvelle génération de systèmes toutes les quelques années, Daimler va plus loin avec chaque nouveau modèle. Concrètement, dans la Classe S révisée, c'est là que le pack d'assistance au conducteur 4.5 célèbre sa première. Par rapport à la version 4.0, qui a récemment fait ses débuts dans la Classe E, en particulier le régulateur de vitesse à distance Distronic a encore été amélioré. Il ne freine plus seulement lorsqu'il voit un obstacle devant lui. Il utilise plutôt les données de navigation et de caméra et inclut des courbes, des ronds-points et des intersections dans sa stratégie de conduite. Un exemple: si la Classe S avec Tempo 100 roule le long de l'autoroute et sur une courbe qui ne peut pas être prise à cette vitesse, le Distronic freine juste assez pour permettre au conducteur de négocier le virage dans le confort. En fonction du mode de conduite choisi (confort, sport ou éco) le tout se déroule plus ou moins dynamiquement.
En plus de la nouvelle fonction de fonction de freinage, les techniciens ont amélioré d'autres détails. Par exemple, il suffit maintenant d'appuyer brièvement sur le clignotant, pour que l'assistant de changement de voie reprenne le travail et - s'il est libre - coupe à droite ou à gauche. En outre, la nouvelle Classe S peut être activée et désactivée par smartphone et un assistant d'arrêt d'urgence arrête la voiture en toute sécurité lorsque le conducteur, par exemple, en cas d'urgence médicale, cesse de répondre.
L'équipe de conception avait visiblement moins à faire. La troupe autour de Gordon Wagener est sur le point d'affiner le design familial, en conséquence, la retouche décente. Les entrées d'air sont légèrement plus grandes, la conception de la calandre fournira des informations futures sur le moteur et les phares avec feux de route supplémentaires en option sont redessinés en détail. À l'intérieur, la nouveauté la plus importante est le volant, avec les pavés tactiles connus de la Classe E - et sans le levier de régulateur de vitesse classique. Le commutateur éprouvé depuis des décennies pour le régulateur de vitesse a fait son temps, à l'avenir, le Distronic sera actionné via les boutons du volant. Premiere célèbre également le contrôle de confort «énergisant» de la Classe S. Le système, auquel le Stuttgart a déjà donné un premier aperçu au CES de Las Vegas, contrôle la climatisation, le réglage des sièges ainsi que la lumière (au total, dix univers de couleurs avec des couleurs uniques 64 sont au choix) et de la musique en fonction de l'humeur du conducteur, qui choisit parmi six programmes peut. Mais pas seulement pour les adeptes du bien-être, a pensé Mercedes, même tous les amateurs de puissance avec de l'essence dans le sang entrent dans la nouvelle Classe S grâce à l'offre de moteur révisée à leurs frais.
Parmi les nouveautés de la Classe S revisitée, citons les deux diesel trois cylindres en ligne de six litres avec 210 kW / 286 PS (consommation moyenne de S 350 d, 5,5 litres) et 250 kW / 340 PS (S 400 d) et le nouveau moteur à essence à huit cylindres avec Désactivation active des cylindres dans la 560 345 (469 kW / 63 PS), qui tire sa puissance de quatre litres et est également disponible dans la version particulièrement populaire en Chine, particulièrement noble Maybach. L'unité sert également de base au tout nouveau Mercedes-AMG S 5,5, où il remplace le bloc 450 litre et l'amène à 612 kW / 900 et à un couple 200 Newtonmeter énorme - XNUMX Newtonmeter plus que le diesel puissant. Toutes les nouvelles unités fonctionnent avec la transmission automatique Neungang et la transmission intégrale standard.
Mais ce n'est pas tout, Mercedes a encore un peu de fer à repasser dans le four à moteur: bientôt, l'offre sera complétée par un nouveau moteur à essence six cylindres en ligne avec système électrique 48-Volt, générateur de démarrage intégré et compresseur auxiliaire électrique. Au début du R6, Otto a deux niveaux de performance; en particulier, le modèle haut de gamme devrait être en mesure d'enregistrer des performances avec le V8, mais être beaucoup plus économique. Toujours dans les starting-blocks: une version plug-in améliorée avec batterie 13,3 kWh et 50 kilomètres d'autonomie. (Michael Gebhardt / SP-X)