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Les designs rétro et les classiques modernisés devraient empêcher les consommateurs de passer à Voiture électrique prendre. Presque personne ne le fait plus régulièrement et mieux que lui microligne - qui est enfin prêt pour la série après cinq ans. Presque au moins.
Bentley, Porsche, Mercedes - quiconque regarde dans les jardins de devant des villas dans des endroits comme Zollikon ou Küsnacht sait pourquoi les rives du lac de Zurich sont souvent appelées la Gold Coast dans cette région. La famille Ouboter a aussi sa place ici. Après tout, le père Wim est le roi sans couronne de la planche à roulettes, a fait du scooter le jouet préféré des hipsters et, dans le meilleur des cas, a fait fortune avec jusqu'à 80.000 XNUMX micro-scooters par jour.
Mais il y a une voiture dans son parking qui ne rentre pas vraiment ici : la Microlino. Court de seulement 2,50 mètres, étroit de 1,50 mètre et moins puissant que le système musical d'une Porsche Panamera, c'est l'alternative à l'ostentation et à l'apparat.
Isetta comme modèle
"Nos voitures sont trop grosses, trop lourdes et trop compliquées - qu'elles soient à combustion interne ou à propulsion électrique", déclare le visionnaire. "Jusqu'à 15 moteurs électriques pour un seul siège et 2.500 75 kilos de technologie pour transporter XNUMX kilos de personnes - la proportionnalité semble différente", grogne l'homme d'une cinquantaine d'années et regarde amoureux son mobile minimal.
Le Microlino est également un peu plus grand que l'Isetta d'origine. Mais autour de 500 kilos, c'est une annonce, contrairement à la Smart, non pas deux, mais trois de ses voitures rentrent dans un parking conventionnel, et en termes de performances de conduite, Microlino est plus proche de l'original qu'une petite voiture moderne : où l'Isetta a une moto monocylindre 250 cylindres à l'arrière Cubic et 12 PS secoué et ne gère que 85 km / h, un moteur électrique avec 20 kW / 27 PS et une vitesse maximale de 90 km / h bourdonne. Les batteries au lithium de 14,4 kWh devraient durer 200 kilomètres.
Avec son sermon pour le désarmement de la voiture, le Suisse, qui veut faire rouler le Microlino avec ses deux fils, mais sans le capital étranger d'investisseurs avides de profit, réchauffe habilement une vieille idée : parce que son Microlino est aussi simple car c'est une réponse sympathique à une société qui vit sa liberté automobile en abondance et donc déplace beaucoup trop de tôles :
Les petites voitures comme l'Isetta, qui lui a servi de modèle de design, le scooter cabine Messerschmitt et, à proprement parler, la Fiat 500 ou la VW Beetle, en revanche, sont nées de la misère de l'après-guerre. Simplement construits et fabriqués à bon marché, ils ne pourraient pas coûter grand-chose s'ils devaient toucher de larges couches de la population. Leurs moteurs avaient donc juste assez de puissance pour ne pas gêner la circulation, le confort était écrit en minuscules et une deuxième couleur ou, si besoin, le chauffage devait être suffisant sur la liste d'équipement.
Rendre la mobilité minimale attractive
Mais la recette a fonctionné et des nations entières sont redevenues mobiles. Messerschmitt, par exemple, a construit 30.000 160.000 scooters à cabine, l'Isetta en compte plus de XNUMX XNUMX exemplaires et ce n'est pas pour rien que la Beetle a été la voiture la plus vendue au monde pendant des décennies. Ouboter veut maintenant réitérer ce succès de mobilité minimale avec le véhicule électrique à une échelle beaucoup plus petite et prêche donc le renoncement d'une manière charmante - et compense les privations avec une humeur si joyeuse qu'on se sent tout à fait sublime au volant de l'Isetta.
Lorsque les Ouboters parlent du Microlino dans leur merveilleux suisse allemand avec une touche de gestion anglaise, ils n'évoquent pas seulement des souvenirs de l'époque du miracle économique, lorsque l'Isetta est devenue la réponse italienne à la VW Beetle. Une grande partie de ce qu'ils disent rappelle également l'histoire récente de l'automobile, lorsqu'un Suisse a un jour entrepris de réinventer la voiture. Parce que des slogans tels que « Reduce to the Max » ou « Life is simple » rappellent étrangement la Micro Compact Car de l'inventeur de Swatch Nicholas Hayek, que l'on croyait à l'origine électrique et qui est ensuite devenue la Smart.
Cette année à l'IAA
Bien sûr, le concept du Microlino existe depuis quelques années. Parce que le nain d'étain hante les salons depuis cinq ans, a maintenant été complètement repensé, notamment par souci de sécurité, et avec Tazzari et Artega, les Suisses ont déjà épuisé deux partenaires de production désignés. Mais maintenant, il devrait être prêt bientôt : ils veulent montrer la voiture de production à l'IAA de Munich, peu de temps après les premières livraisons doivent commencer à des prix de 12.500 2022 euros et à partir de 10.000 - comme l'original - ils veulent jusqu'à 13 XNUMX Microlinos en Italie à nouveau Réglez l'année sur les roues de XNUMX pouces.
À proprement parler, la Microlino n'est pas du tout une voiture - même si le conducteur a besoin d'un permis de conduire. Le biplace est conçu et homologué comme véhicule léger de la catégorie L7E. C'est pourquoi il n'a pas besoin d'ESP ni d'airbags, qui seront bientôt disponibles en option.
C'est pourquoi il ne peut pas peser plus de 450 kilos sans batterie. Et c'est pourquoi il ne va pas plus vite que 90 km/h, ce qui semble beaucoup plus rapide dans la boule de baiser. Surtout lorsque les vitres coulissantes sont complètement ouvertes et que le toit rabattable laisse apparaître une vue du ciel après un coup de poignet. D'autant plus que le Microlino est avant tout conçu pour la ville, où il nage à toute allure dans la circulation, est toujours en tête aux feux de circulation et, au plus tard, surpasse tout le monde dans les rues étroites de la vieille ville ou lorsqu'il cherche une place de parking. Car non seulement il traverse et tourne à chaque coin de rue, mais trouve aussi toujours une place.
Intérieur moderne
Mais les Suisses évoluent non seulement avec le temps en ce qui concerne le système d'entraînement, mais aussi en ce qui concerne l'ambiance : à l'extérieur, une bande LED à l'avant ose s'aventurer, comme c'est le cas avec les modèles ID de VW, et après avoir ouvert la porte du réfrigérateur, vous pouvez faire le tour de celui sur pied. La colonne de direction a grimpé sur la large banquette continue, assise au milieu de l'ici et maintenant. Enfin, derrière le volant, il y a un cockpit numérique et au lieu de commutateurs, il y a un petit écran tactile sur la poignée de porte qui s'étend sur toute la proue.
Un accroche-regard de l'extérieur, un intérieur moderne, une expérience de conduite vivante et de l'électricité jusqu'à 200 kilomètres - c'est ainsi que le Microlino devient le premier modèle avec lequel la catégorie des petites voitures pourrait enfin devenir grande. Parce qu'elle n'est pas aussi chère que la Smart, vous vous asseyez plus confortablement et conduisez mieux que dans la Renault Twizzy et elle est beaucoup plus proche d'une voiture qu'une Citroën Ami avec ses 45 km/h et la valeur d'un bus de ville qui a été lavé trop chaud.
Mais surtout, l'Isetta 2.0 a tellement de charme qu'on a du mal à s'arrêter de rire. Pas le conducteur parce qu'il se sent comme Gregory Peck lorsqu'il traversait Rome en Vespa avec Audrey Hepburn, et pas les passants parce que la Microlino suscite plus d'envies de câlins que toute autre voiture depuis la renaissance de la Fiat 500.
« smooch ball »
Cependant, la sympathie est également requise avec cette voiture - surtout si vous décidez de faire un tour. Car une certaine proximité est inévitable avec ce format. Il est fort possible que la nouvelle Isetta conserve donc son ancien surnom malgré quelques aspérités supplémentaires - et continue à fonctionner comme un Knutschkugel.
Les chances de sorties spontanées ne sont pas mauvaises, rapporte Ouboter. Car aussi vaniteux et gâté soit le public zurichois, le Microlino vole la vedette à toutes les Maserati ou Mercedes : « La voiture est un coureur de jupons absolu qui réussit mieux avec les femmes qu'avec n'importe quelle voiture de sport.
