Qu'avez-vous pas été amusé par la petite Mercedes? Était surpris, ri et agacé. Cela a chassé les fans de Mercedes parce que tout était différent avec la traction avant. Dans sa première génération, il était le symbole d'une aide à la marche adaptée aux seniors. S'est laissé renverser par l'élan et a plus tard eu honte de tout plaisir de conduire avec un ESP précoce et, en raison du manque de déviation des ressorts, également du confort de conduite. La deuxième génération devait alors tout faire différemment. Tout. Cela a également ramené les fans sur les barricades. Cette fois, de la génération 1. Au lieu d'être adaptée aux seniors, elle devait être branchée, jeune et cool. Sportif, bien sûr. Et ainsi le caractère de la Classe A a changé.

Première mondiale Mercedes-Benz Classe A à Amsterdam

Un commentaire de Habby

"Rien de plus recherché, retrouvé-toi."

Le fait que Dieter se montre en baskets Hugo Boss, veste de sport et sans cravate, même lors de la première mondiale de l'un des modèles Mercedes les plus importants, s'y est habitué. On s'habitue au fait que les premières mondiales dans l'industrie automobile sont célébrées avec de plus en plus de fanfare de relations publiques. Au moins il y avait une limite, Amsterdam n'est pas devenue «A-msterdam» - l'équipe marketing de Souabe aurait dû le faire. En matière de publicité, ils ne sont plus aussi souabes. Mais le succès leur donne raison. Et il y a une chose que vous devez quitter le Souabe avec l'étoile dans la calandre et le cœur: ils peuvent se refléter et se réinventer. Sans jeter l'histoire par-dessus bord. Seulement avec la Classe A, puisqu'ils ont enfin secoué tout ce qui rendait la première génération si spéciale. Et si vous regardez dans le véhicule, avec le plus petit, ils dépassent même le plus grand.

La Classe S de Renault

Vous devez rendre hommage aux Souabes pour avoir marché sur la lame de rasoir. Alors que les journalistes automobiles doutent de leur compréhension lorsque les moteurs et les transmissions pour «Made in Germany» sont issus de la coopération avec les Français, le chiffre d'affaires et l'augmentation des chiffres de vente racontent une toute autre histoire. Le client ne semble pas s'en soucier. Et chez Mercedes-Benz, ils poursuivent la stratégie de coopération. La nouvelle Classe A ne sera équipée que de moteurs de notre propre production pour les meilleurs moteurs. Le modèle de base devait non seulement remplacer l'essieu arrière élaboré par un essieu à poutre de torsion bon marché, mais la cylindrée était également adoptée. Au mépris des exigences WLTP, un moteur turbo essence à quatre cylindres de 1.33 litre doit faire fonctionner la base. Mercedes l'appelle 1.4 litre, ce qui n'intéressera probablement personne à la fin non plus. Et la transmission à double embrayage à 7 rapports vient également du français. Et pourtant, tout est Mercedes. Sonne comme une contradiction et devrait conduire à une rébellion parmi les acheteurs de Mercedes. En fait. Cependant, aucune trace de rébellion. Avec la Classe A, Mercedes réussit mieux à braconner dans des domaines inconnus qu'avec tout autre modèle. Pour de nombreux acheteurs de voitures, la Classe A est la première Mercedes de leur propre vie. Et la Classe A est bien accueillie par les femmes. Alors, tout est-il bien? Même s'il y a tant de coopération sous le couvert?

Cela ressemble à Souabe

Mais les ingénieurs de Mercedes promettent, sans cacher leurs mains derrière leur dos, haut et sacré, que la nouvelle Classe A est aussi une Mercedes. Les explications de ce son logique. Imaginez ce qui suit: un physicien atomique et un chimpanzé obtiennent une calculatrice et une équation complexe avec X inconnues. Les deux ont les mêmes racines, l'ADN est identique à 99,4%, les deux utilisent le même outil et les deux sont - après la Théorème des singes à taper sans fin aussi arriver à un résultat. Seul celui plus tôt. D'accord. Cela peut être trop dur. Mais cela devrait montrer ce qui fait la différence. Où le développement de l'automobile ne dépend pas de la connaissance elle-même, mais des objectifs que l'on se fixe. Et donc, malgré le même matériel, les gènes de la Mercedes sortent. Les techniciens parlent de l'adaptation. En poussant des bits et des octets dans les contrôleurs. D'innombrables Kilomètres que vous conduisez avant d'être satisfait, Mais peut-être que le client est tellement distrait par les nouveautés techniques que la stratégie du matériel commun ne le frappe pas.

La distraction est garantie

Plus que les autres nouveaux modèles du marché, la nouvelle Classe A dirige le regard des «hard skills» vers les «soft skills». La Classe A veut même être un smartphone sur roues. Plus seulement une voiture. Non, un habitat pour la personne jeune, urbaine et en réseau. Afin de le montrer à tous, la Classe A peut se présenter avec un cockpit réduit et bien rangé. Au centre, il y a deux énormes écrans (bien sûr moyennant un supplément, mais la base n'a pas non plus de pointeurs analogiques) et une armada de nouvelles fonctions. La nouvelle Classe A est la première Mercedes à avoir un écran tactile - mais cela devient hors de propos, car Mercedes veut être comprise. Et c'est ainsi que la Classe A devrait comprendre. Comprenez ce que dit le conducteur. Avec MBUX, une interface utilisateur se déplace dans la plus petite Mercedes qui met complètement fin au monde analogique. Recherchez des boutons pour régler le chauffage du siège. Inutile de dire simplement «Hey Mercedes, allume les sièges chauffants» et vos fesses seront réchauffées. Ce n'est qu'une des nombreuses commandes intégrées dès le départ. Et «Hey Mercedes» apprend. Du chauffeur. De l'utilisateur.

Qu'est-ce que "une classe"

Vous en trouverez peut-être beaucoup dans la conception de la nouvelle Classe A, mais peu d'entre eux sont des «éléments Mercedes classiques». Mais cela ne fait qu'effrayer ceux qui veulent rester avec hier pour toujours. Pour tous les autres, l'équipe de Gordon Wagener a progressivement développé le design. Les changements sont importants, qu'il s'agisse également de faux tuyaux d'échappement stupides? Peu importe. Les valeurs intérieures de la nouvelle classe A et puis vous ne pouvez pas regarder le matériel, mais le logiciel. Mercedes-Benz est ainsi, plus systématiquement que tout autre constructeur, le chemin de la numérisation. Le matériel est interchangeable, il est l'esprit du logicielqui façonne le personnage. Pas seulement dans les années 20. Déjà en mai 2018, lorsque la Classe A arrive sur le marché.

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