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Élégante, sportive, luxueuse et rare. Quatre attributs qui s'appliquent aux véhicules Bugatti. Mais ces quatre-là correspondent à un modèle en particulier : la Type 57 SC Atlantic Coupé n'est pas seulement l'une des légendes de Bugatti, mais peut-être la plus grande de toutes.
Seulement quatre exemplaires de cette icône ont été réalisés entre 1936 et 1938. Trois des coupés extraordinaires existent encore aujourd'hui. Ils sont considérés comme les automobiles les plus chères au monde. Le monde automobile cherche le quatrième Atlantique depuis plus de 80 ans.
Le fils d'Ettore Bugatti, Jean, a commencé à moderniser la politique de modèles de la marque de luxe vers 1930. Au lieu de plusieurs modèles, il a développé un modèle de base dont il a dérivé diverses variantes. La Type 57 a été conçue comme une voiture de série, une variante de course et la Grande Tourisme par excellence. Celles-ci comprenaient différentes variantes de moteur et styles de carrosserie tels que Galibier (berline quatre portes), Stelvio (cabriolet), Ventoux (deux portes) et Atalante (coupé).
Au total, environ 56 automobiles Type 1934 ont quitté l'usine entre 1940 et 800. Un nombre exact n'est pas connu. De tous les modèles Bugatti, le Type 57 était le plus fréquemment construit.
La Bugatti Atlantic est magnifique et élégante
Sauf pour la variante atlantique. Son corps était déjà spectaculairement beau et exotique à l'époque. Les roues se détachent de la carrosserie, le capot s'étire loin vers l'avant avec une longueur totale de seulement 3,70 mètres. En forme d'ovale, la poupe coule loin jusqu'à juste au-dessus du sol. Six sorties d'échappement minces complètent la zone arrière.
Une caractéristique de conception exceptionnelle est un peigne vertical qui s'étend verticalement de la charnière du capot divisible à l'extrémité arrière. Comme une nageoire acérée comme un rasoir, il divise le corps au milieu, des rivets maintiennent les feuilles divisées en place.
Les modèles Atlantic se sont développés à partir de l'Aérolithe unique, également connu sous le nom de Coupé Special ou Coupé Aero. Dans ce modèle portant le numéro de châssis 57 104, Jean Bugatti a utilisé pour la carrosserie de la tôle Elektron issue de la construction aéronautique, un alliage magnésium-aluminium connu sous le nom d'Elektron. L'électron est composé à 90 % de magnésium et à 10 % d'aluminium.
Des rivets maintenaient les panneaux de carrosserie ensemble
Léger et durable, difficile à travailler car il ne peut pas être soudé. C'est pourquoi Bugatti a riveté les parties du corps - avec la célèbre ligne de crête. Bugatti a utilisé de l'aluminium pour la série Atlantic, mais a conservé les rivets sur l'aileron.
Le modèle a été nommé en l'honneur de l'ami de Bugatti, Jean Mermoz. Le pilote postal a été le premier à traverser l'Atlantique Sud en avion, en 1936 il n'est pas revenu d'une autre traversée de l'Atlantique Sud.
Les découpes des portes supérieures s'étendent dans le toit pour faciliter l'entrée et la sortie des passagers du coupé bas. Les deux premiers modèles ont les phares dans les ailes, les deux autres modèles ont des boîtiers de phares autonomes. Mais ils diffèrent aussi dans les détails. Chaque modèle est un solitaire.
[dropcap size=big]57[/dropcap] « Le Type 57 SC Atlantic est un manifeste du design de Jean Bugatti. Les proportions époustouflantes de ce chef-d'œuvre n'avaient pas d'équivalent à l'époque et ce design inspire encore aujourd'hui avec une élégance fascinante », déclare Achim Anscheidt, designer en chef chez Bugatti.
Les modèles ont remporté plusieurs prix ces dernières années lors de concours internationaux de beauté pour automobiles historiques, comme le Pebble Beach Concours d'Elegance en Californie. "Le joint en aluminium riveté qui traverse le toit de la voiture est toujours une caractéristique de conception aujourd'hui. Unique et élégant », ajoute Achim Anscheidt.
Le coupé était propulsé par un puissant moteur huit cylindres en ligne de 3,3 litres développant jusqu'à environ 200 ch et la vitesse de pointe était supérieure à 200 km/h. Et cela à une époque où il y avait encore des voitures dans de nombreuses rues. « Pour Bugatti, la forme a longtemps suivi la performance d'une manière pionnière et progressive. Cela n'a pas changé à ce jour », déclare Stephan Winkelmann.
Seuls trois véhicules clients ont été construits
Bugatti n'a vendu à ses clients que trois des véhicules Atlantic fabriqués à la main. En 1936, Bugatti construit le premier modèle pour le banquier britannique Victor Rothschild, toujours sans compresseur, en gris-bleu. Aujourd'hui, le véhicule est connu sous le nom de Rothschild-Atlantic avec le numéro 57 374.
En octobre 57, Bugatti livre la Holzschuh-Atlantic, la troisième construite avec le numéro de châssis 473 1936, au Français Jacques Holzschuh. Le deuxième propriétaire de la voiture, un collectionneur, s'est écrasé dans l'Atlantique à un passage à niveau, tuant le conducteur et déchiquetant complètement la Bugatti.
Des décennies plus tard, l'Atlantic a été restauré en profondeur, mais le moteur n'a pas pu être sauvé. Le couturier Ralph Lauren possède le dernier Atlantic construit avec le numéro de châssis 57 591, le Pope-Atlantic achevé en mai 1938 - son premier propriétaire était le Britannique RB Pope.
Où est la deuxième Bugatti Atlantic ?
Jean Bugatti s'est fait fabriquer la deuxième Atlantic. Lui seul et de temps en temps un ami choisi, principalement des pilotes de course de l'entreprise, ont été autorisés à s'asseoir derrière le grand volant du coupé avec le numéro de châssis 57 453.
La Voiture Noire - la voiture noire
Bugatti a utilisé la "Voiture Noire" - la voiture noire - avec un pare-chocs avant et des portes plus profondes comme modèle pour des photos de brochures et comme exposition lors de salons automobiles internationaux tels que Lyon et Nice. Contrairement aux autres modèles, la trace de la voiture de sport est perdue après 1938. Il n'est pas tout à fait clair si Jean Bugatti a vendu la voiture à un ami pilote de course, ou si elle a été vendue à un endroit sûr lorsque la Wehrmacht allemande a envahi l'Alsace. , qui est la région la plus probable a été envoyée.
Une chose est sûre : le second Atlantic construit n'a pas encore été retrouvé. Sa disparition est considérée comme l'un des plus grands mystères automobiles.
Les experts estiment la valeur de l'Atlantique encore inconnu à plus de 100 millions d'euros - si jamais il réapparaît.
Peut-être savez-vous où est arrivée la deuxième Bugatti Atlantic ? Bugatti serait certainement disposé à négocier avec vous une commission d'intermédiaire appropriée.
