Imaginez que vous êtes un constructeur automobile. Développez cette notion par le fait que vous êtes une entreprise relativement jeune, fondée en 1989 et que vous allez vendre un peu plus de 2015 200.000 unités dans le monde en 30. L'Amérique du Nord est son marché le plus important depuis le début et les ventes en Chine s'améliorent de plus en plus depuis quelques années. Pas étonnant, après tout, ils sont pleinement engagés dans la prime. Seulement en Europe, vous ne les connaissez pas vraiment là-bas. C'est dommage si vous considérez que les ventes de produits haut de gamme, en particulier dans le segment C, devraient augmenter considérablement au cours des prochaines années. Encore plus ennuyeux: ils n'ont même pas de plateforme sur laquelle développer un tel véhicule. En tant que spin-off de luxe d'une grande marque japonaise, cela ne les aide même pas que leur société mère ait fusionné avec un autre fabricant français au tournant du millénaire pour former une très grande entreprise. Il n'y a tout simplement pas de plateforme premium sensée. "Oui, mais" ils se souvenaient "qu'il y avait quelque chose". A droite, l'alliance avec le constructeur haut de gamme Mercedes-Benz. Parce qu'ils s'appellent Infiniti, sont une filiale de RenaultNissan et veulent enfin se lancer en Europe avec leur nouveau véhicule sur l'architecture modulaire à traction avant (MFA) de Mercedes. Et autohub.de leur indique si le véhicule compact nommé QXNUMX pourrait fonctionner.
Le japonais avec le dialecte souabe - un style complètement nouveau dans la classe de golf premium?
La nouvelle Infiniti Q30 dans le premier rapport de conduite
Certes, nous connaissons notre dérivation de la marque Infiniti n'était pas facile, mais il est important de comprendre où se situe aujourd'hui la marque de luxe japonaise et où elle veut aller. Bien sûr, comme tous les constructeurs, Infiniti veut gagner de l'argent en vendant des voitures. En Allemagne, Infiniti ne réussit définitivement pas avec environ 1.000 2016 unités vendues par an. Cependant, avec le Q30 disponible à partir de janvier 30, cela pourrait changer soudainement. La «faute» est avant tout un pool génétique de Souabe. Infiniti ne cache pas le fait que le Q2016 est basé sur la plate-forme de traction avant Mercedes-Benz, sur laquelle la Classe A et le GLA sont également lancés avec succès dans le segment de la classe moyenne inférieure. Et exactement entre A et GLA, les Japonais positionnent également leur dernier produit, avec une garde au sol, une hauteur d'assise et une hauteur plus basées sur le crossover Daimler. Cela mérite certainement une mention, car en 30 un QXXNUMX sera ajouté, qui se positionnera alors comme un véritable SUV avec une apparence plus robuste au-dessus du GLA.
Respect et attaque dans la classe de golf
Cette légère faiblesse de positionnement peut indiquer le respect que les Japonais ont pour le marché européen des compactes, c'est pourquoi ils ne veulent pas oser une attaque frontale sur Golf & Co. et préfèrent s'accroupir un peu dans le virage du crossover. Mère Nissan se souviendra probablement de la débâcle en Europe avec la Tiida, dont le successeur Pulsar ne se remet que lentement. Ces expériences ont probablement également été le facteur décisif pour ne pas simplement ajouter le Q30 à la plate-forme extrêmement réussie de Qashqai et X-Trail pour l'attaque dans le segment premium. Un coup haut de gamme dans cette classe doit être bien placé la première fois, et les Souabes offrent déjà une excellente sélection de moteurs et de boîtes de vitesses dans leur distributeur automatique qui font du Q30 une chose par-dessus tout: confiant.
Engrenage avec sensation
Mais le Q30 est plus qu'un simple GLA repensé. Puisque vous avez été impliqué dans le développement de la plateforme à un stade précoce, vous pouvez également apporter vos propres souhaits, qui peuvent être ressentis et ressentis. Souhaitez-vous un exemple? La transmission à double embrayage, qui peut être combinée avec presque tous les moteurs disponibles, passe nettement plus en douceur. Lorsque, en particulier, la Classe A enfonce parfois l'un des sept niveaux de vitesse dans la cloche de transmission, le même composant du Q30 se sent presque aussi usé qu'avec une transmission à convertisseur, qui s'accompagne également acoustiquement d'une augmentation de la vitesse lors du changement de vitesse.
Premium Sound
La relation se poursuit cependant à l'intérieur. Quiconque a déjà été dans une classe A, B, CLA ou GLA au cours des trois dernières années reconnaîtra désormais de nombreux composants de la Q30: vitres électriques, réglage des rétroviseurs, boutons multifonctions du volant, réglage électrique du siège, commande de colonne de direction, barre de commande dans la console centrale ou affichage d'informations Dans le cockpit, près de 1: 1 a migré de l'entrepôt de pièces Mercedes vers le Q30. Seule la poignée du levier sélecteur de vitesse n'est d'aucune utilité pour les conducteurs de Daimler, car la sélection des vitesses dans l'Infiniti s'effectue également dans les versions classiques dans la console centrale et non derrière le volant à droite. Cependant, une différence surprenante est également perceptible ici: l'impression matérielle apparaît dans des endroits de meilleure qualité qu'avec les représentants «le meilleur ou rien». Surtout, ceux-ci incluent les variantes «Premium» ou «Sport» de la doublure de toit Alcantara, qui sont soumises à un supplément, ainsi que beaucoup de cuir fin sur le tableau de bord et les panneaux de porte. Cela transforme presque l'intérieur en une oasis de bien-être, ce qui est encore souligné par le niveau de bruit remarquablement bas à l'intérieur. Les développeurs Infiniti ont atteint cet objectif grâce à l'utilisation intensive de matériaux absorbant le bruit et d'un système d'annulation active du bruit (uniquement dans la série diesel 2,2 l), qui émet activement des ondes sonores via des haut-parleurs à quatre portes pour contrer le bruit de combustion du moteur diesel. Seuls les stands intégrés obscurcissent l'image globale à ce stade. Il manque de longueur dans le soutien des cuisses et de profondeur en position assise pour une croisière complètement détendue. Cependant, la position assise ne nuit pas au fonctionnement du système d'infodivertissement, dans lequel les Japonais font confiance à leur propre développement. Cela présente des avantages et des inconvénients par rapport au concept de fonctionnement Daimler. D'une part, l'écran (presque en apparence petit) de sept pouces peut être actionné par la voix, le bouton rotatif et l'écran tactile dans la console centrale, mais le système de navigation est quelque peu lent en ce qui concerne les informations d'itinéraire et les changements graphiques dans les vues détaillées.
Cuit bien!
La configuration du châssis, en revanche, est très agréable. Même dans la variante sport inférieure de 20 mm, le Q30 ne veut pas être dynamique et punir ses occupants avec une dureté brute. Néanmoins, l'Infiniti compact ne s'abstient pas de prendre des virages et, en particulier en tant que variante à traction intégrale, tire stoïquement dans tous les rayons de virage, de sorte que l'une ou l'autre fois un sourire amusant flotte sur votre visage. Dans l'ensemble, la Q30 est une voiture très équilibrée qui se démarque par son design extraverti et veut briller avec un grand nombre d'options de moteur. Il démarre avec un moteur diesel de 1,5 l développant 109 ch. La motorisation supérieure est un moteur essence turbo de 211 ch qui n'est proposé qu'avec une transmission automatique et une transmission intégrale. En option, les quatre roues motrices ne sont par ailleurs disponibles que pour le diesel 2,2l de 170 chevaux. Entre les deux se trouvent deux moteurs à essence de 1,6 litre de 122 ou 156 ch. Quiconque connaît les petits moteurs Mercedes-Benz connaîtra tous ces quatre cylindres, car ils sont fournis par la Stern ou la Renault Rombus.
Premium dans le prix
Les prix des Japonais sont assez confiants. À 24.200 30 euros, il commence par la base du Q43.720, équipé du plus petit moteur à essence. Le sommet du mât n'est alors atteint qu'à 30 XNUMX euros pour le QXNUMX Sport avec la City Black Edition et le moteur essence le plus puissant. Le prix d'Infiniti se situe exactement entre l'affinité technique des classes A et GLA. Mais vous devez mettre en perspective les prix des Japonais, car avec l'opulente City Black Edition en particulier, le client reçoit un équipement pratiquement complet qui se concentre non seulement sur le luxe, mais aussi sur la sécurité. Ceux-ci incluent l'avertissement d'angle mort, le système d'avertissement de sortie de voie, le système d'avertissement de collision avec assistant de freinage d'urgence, le régulateur de vitesse adaptatif avec maintenance automatique de la distance sélectionnée par rapport au véhicule qui précède, la reconnaissance des panneaux de signalisation, les phares à LED et un assistant de stationnement automatique avec moniteur de vue panoramique, pour ne citer que quelques points forts.
Conclusion: Yoidesu!
L'Infiniti Q30 offre un changement polarisant dans le segment C!
Yoidesu! Ceci est japonais et signifie: Bon! Et c'est clairement la première impression. Au moins!
Une position assise légèrement surélevée en rapport avec une apparence de coupé est actuellement très demandée et parce que le Q30 répond non seulement à ce souhait, autohub.de peut attester le nouvel Infiniti Q30 avec sa prétention "Active Compact" de très bonnes opportunités de marché.
S'il n'y avait pas un « petit » problème : il n'y a actuellement que six (!) concessionnaires Infinti en Allemagne (Brême, Hambourg, Berlin, Francfort, Dresde, Düsseldorf). Cette circonstance a freiné dès le départ le succès du très réussi Q30. Cela est également connu au siège de l'entreprise à Hong Kong et travaille actuellement fébrilement à l'expansion du réseau de concessionnaires. Avec un succès rapide, espérons-le.