Ce fut un accident tragique. Il y a quelques semaines, sur l'A6, un camion a heurté un véhicule familial à la fin d'un embouteillage. Trois enfants et la jeune maman sont immédiatement tués, le père est pris au piège au volant. C'est - je suis moi-même le père d'une petite fille - un coup du sort pour lequel tous les mots manquent. Ces situations augmentent. Le trafic augmente et le transport de marchandises sur les autoroutes n'est pas différent. Le danger demeure. Mais comme pour tous les dangers, il y a des gens qui réfléchissent à la façon de se protéger. Trouve des solutions. Si vous regardez dans l'industrie automobile, ce sont les fournisseurs qui ont inventé des choses comme l'ABS, les airbags et l'ESP pour rendre la vie quotidienne sur la route plus sûre et pour minimiser les risques d'accidents.
Aujourd'hui déjà, c'est un règlement de l'UE qu'aucun nouveau camion ne peut être enregistré sans ABS et ESP. Pour l'avenir, le constructeur automobile ZF a une autre solution dans son portefeuille.
Première de « Evasive Maneuver Assist » (EMA)
Mise en réseau et automatisation en tant que fonctions clés
C'est la bonne étape pour plus de sécurité. La mise en réseau des systèmes d'assistance et l'intégration de systèmes d'assistance déjà connus dans le secteur automobile. Le fournisseur automobile ZF TRW Avec le système appelé «EMA», «Avoidance Assistant», a été créé un système avec lequel le système d'assistance peut prendre le contrôle du camion si le «freinage» devant un obstacle, par exemple la fin d'un embouteillage, n'est pas possible. plus longtemps possible. Le conducteur donne l'impulsion d'un écart et le système d'assistance prend alors le contrôle du camion et de sa remorque. La direction assistée électrohydraulique, également fournie par ZF, fait partie du système. L'impulsion de direction du conducteur serait actuellement - le système est encore en phase d'essai - absolument nécessaire, car la législation n'autorise pas la « conduite autonome », coopère alors avec le système « Highway Driving Assist » et dirige le camion sur la voie libre et déclenche en même temps un freinage d'urgence.
Camion de l'innovation ZF 2016
L'EMA et la HDA ont été présentées pour la première fois à la presse spécialisée. Les composants de sécurité ont été présentés dans un camion moderne que ZF a simplement appelé « Innovation Truck 2016 ».
L'« Evasive Maneuver Assist » est le résultat de la combinaison des innovations en matière de sécurité réalisées par ZF et WABCO. Le système de freinage électronique du camion provient du fournisseur belge de systèmes de freinage et de châssis.
L'« assistant de freinage OnGoard » du fournisseur WABCO comprend une « déchirure » soudaine du volant comme un moment déclencheur pour démarrer l'« assistant d'évitement ». Pendant le pilotage automatique, le logiciel fonctionnel recalcule en permanence la courbe d'évitement optimale et ajuste l'angle de braquage en conséquence. La fonction de protection contre le retournement intégrée de l'EMA a été adaptée à de telles situations de conduite extrêmes. Le ZF Innovation Truck met en œuvre pour la première fois cette mise en réseau de systèmes de stabilité, de freinage et de direction.
Suivi des camions
Ce qui est déjà tout à fait normal dans le segment automobile, un assistant actif de maintien de voie, est désormais implémenté pour la première fois par ZF dans les camions avec « Highway Driving Assist ». Le système avertit non seulement le conducteur d'une sortie involontaire de la voie, mais maintient également le semi-remorque sur la bonne voie de manière indépendante et active. Dans le même temps, il surveille automatiquement la distance de sécurité par rapport au véhicule qui précède dans toutes les plages de vitesse, y compris dans ce cas même l'arrêt et le redémarrage.
Avec le « Innovation Truck 2016 », ZF démontre ce qui est possible lorsqu'une entreprise travaille dur pour progresser. Le résultat est plus de sécurité. Fini les accidents tragiques !
