Fiat commence à renouveler et à électrifier sa gamme de modèles. Il est douteux que les Italiens puissent s'en tenir à leur stratégie. Le nouveau partenaire de la fusion PSA n'a plus guère d'obstination.
Est-ce que Fiat existerait toujours sans Chrysler? Des experts du secteur comme Peter Fintl du cabinet de conseil en technologie Altran répondent à cette question avec scepticisme. "Seules les bonnes ventes que FCA a pu réaliser avec les véhicules à forte marge des marques Jeep et Ram aux Etats-Unis ces dernières années ont assuré la majorité de leurs bénéfices aux Italiens", a déclaré Fintl. Parce qu'en plus de l'icône Dolce Vita Fiat 500 (inchangé en production depuis 13 ans) et de la petite voiture intelligente Panda (leader du marché dans son segment en Europe) se vendent, les marges bénéficiaires sont tout simplement trop faibles. Cela n'a pas l'air beaucoup mieux avec les 500 X et 500 L. Et le Tipo ne joue aucun rôle dans sa catégorie face à Golf & Co.
L'avenir de la Fiat avec Tipo
Mais qu'arrivera-t-il à Fiat à l'avenir? Après l'échec de la fusion avec Renault en raison de l'intervention du gouvernement français, FCA va probablement désormais avec PSA, réunie sous la holding Stellantis. Il ne faut pas beaucoup d'imagination pour que cette fusion ait un impact significatif sur la stratégie du modèle. Opel a déjà vécu des expériences similaires. Les constructeurs automobiles de Rüsselsheim n'ont aujourd'hui ni leurs minis Karl et Adam dans leur gamme, et ils n'ont pas non plus été autorisés à terminer le développement de la Corsa, ce qui s'est finalement avéré très avantageux.
Chez Fiat, cela pourrait surtout toucher la pointe. La prochaine génération aura certainement la technologie française sous la tôle, comme la prochaine Opel Astra. Début de série de la nouvelle Tipo: pas avant la fin de 2023. En plus des berlines et des breaks, il y aura probablement à nouveau une berline classique. Fiat vend cette forme de carrosserie particulièrement bien en Turquie, au Moyen-Orient et en Afrique. Une version entièrement électrique est également proposée. Mais cela pourrait reposer sur une évolution de l'architecture CMP, comme on peut l'entendre des cercles de développeurs Fiat. Ce que l'on entend ici, c'est une batterie au sol pleine surface qui permet une plus grande autonomie.
La Fiat 500 sera probablement une affaire très émouvante pour le patron de Bald-Stellantis, Carlos Tavares. «Ici, vous avez besoin de beaucoup de tact et pas seulement d'une vue cool du retour», déclare l'expert automobile Stefan Bratzel, directeur du Center of Automotive Management (CAM) à Bergisch Gladbach. «La 500 d'aujourd'hui dans la version à combustion devrait continuer à être construite sous Tavares tant qu'il y aura une demande», déclare Bratzel. Et la demande est élevée. Environ 190.000 500 unités sur XNUMX sortent encore des chaînes de production de Tichy, en Pologne.
Développé par Fiat seul et en production depuis le 24 août 2020 est le "New 500", la version électrique. Il est basé sur une toute nouvelle plateforme et possède son propre corps. En plus des berlines et des cabriolets, Fiat lance pour la première fois une version 3 + 1. Tout comme dans l'étude «Trepiuno», la porte arrière du 3 + 1 côté passager s'ouvre dans des directions opposées. Un pilier B manque.
Le prochain panda ne fera ses débuts qu'en 2023
Il ne restera pas avec le 500 électrique seul. «Si vous investissez dans une nouvelle plateforme et qu'il s'agit d'une architecture EV complètement nouvelle, cela ne vaut pas la peine pour une voiture, vous le verrez aussi pour d'autres véhicules», a déclaré le PDG de Fiat Olivier François au magazine "AutoExpress". Le site Fiat révèle qu'il s'agit du panda et fait référence à l'étude Centoventi (Salon de Genève 2019). Le prochain panda pourrait sembler aussi peu conventionnel que celui-ci et peut-être redevenir une «grande boîte». Début: vers 2023.
Selon François, il y aura également d'autres voitures électriques Fiat, notamment des voitures familiales et des SUV. Cela pourrait être le successeur des modèles 500 X et 500 L. Mais on peut se demander si Carlos Tavares acceptera la plate-forme électronique de Fiat comme une «dot» ou s'il insistera pour que les voitures italiennes soient mieux placées dans l'architecture CMP.
